Dovrebanen

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til: navigasjon, søk
Dovrebanen
Dombaas rail.jpg
Skillet mellom Raumabanen (venstre tunnelløp) og Dovrebanen på Dombås
Info
TypeJernbane
UtgangsstasjonEidsvoll
EndestasjonTrondheim S
Antall stasjoner55
Drift
Åpnetmellom 1864 og 1921
EierBane NOR
Operatør(er)NSB, CargoNet, Cargolink,
MaterielltyperNSB type 73, NSB type 75, El 18, El 16, El 14, CE 119 og Rc
Teknisk
Kjørestrøm16 kV AC, fullført 1970
Lengde492 km
Største stigningø 19 ‰ (Nypan–Heimdal)
Broer328
Tunneler42
Planoverganger315

Dovrebanen er jernbanestrekningen mellom Eidsvoll og Trondheim over Dombås. Dovrebanen betegnet opprinnelig bare strekningen mellom Dombås og Støren, som ble åpnet 17. september 1921 under dramatiske omstendigheter (se Nidareid-ulykken). Den regnes for å være av de mest trafikkerte og lønnsomme banestrekningene i NSBs rutenett.[1][2] Hele strekningen betjenes av linje 21 som går mellom Oslo og Trondheim, denne linjen blir derfor ofte kalt Dovrebanen. Den sørligste delen av banen inngår i det såkalte InterCity-triangelet rundt Oslo.

Historie[rediger | rediger kilde]

Allerede ved anleggsstart for Hovedbanen ble det i et leserinnlegg i Morgenbladet lagt frem et forslag om å føre jernbanen videre gjennom Gudbrandsdalen og over Dovre til Trondheim. Dette ble raskt avfeid som helt utenkelig. Ved planleggingen av stambanen mellom sør og nord ble forslaget igjen tatt opp.

Viktige årstall[rediger | rediger kilde]

Byggingen av det som til slutt ble Dovrebanen gikk over 70 år. Noen av merkeårene:

Fremtid[rediger | rediger kilde]

Godstog trukket av El 14 ved Dombås

Jernbaneverket planlegger og bygger ut Dovrebanen fra enkeltspor til dobbeltspor mellom Eidsvoll og Hamar, 60 km. Dette vil gi en langt høyere kapasitet på strekningen og korte ned reisetiden med en halvtime.

I første omgang er delstrekningen på ca. 17 km, fra Langset (like etter Minnesund) og frem til Kleverud (eller Kleiverud i en del kart, 8 km sør for Tangen) som ferdig utbygd. På denne strekningen er det tett samlokalisering mellom ny E6, eksisterende jernbane og ny jernbane, og derfor ble bane og vei bygget samtidig. Jernbaneverket og Statens vegvesen samorganiserte seg i Fellesprosjektet E6-Dovrebanen. Fellesprosjektet varslet reguleringsstart for strekningen Minnesund-Espa i april 2009, etter at traseen for strekningen Eidsvoll-Sørli ble avgjort av Miljøverndepartementet 24. februar 2009. Dovrebanen fikk med dette prosjektet tre nye tunneler: Molykkjatunnelen (620 m), Morstuatunnelen (190 m) og Ulvintunnelen (3,8 km).[4]

Det var byggestart for dobbeltsporet Minnesund-Kleverud i våren 2012, mens en del forberedende arbeider for å klargjøre kabler og adkomster til sporet skjedde i 2011. Parsellen åpnet for trafikk i begynnelsen av desember 2015.

Selv om det er regulert for dobbeltspor gjennom Espa samtidig med parsellen Minnesund-Kleverud, tilhører egentlig Espa-parsellen Kleverud-Steinsrud (ca. 13 km). I tillegg til en 3 km lang tunnel gjennom Espa (Hestnestunnelen), inkluderer parsellen også ny bro over Tangenbukta og ny Tangen stasjon. Strekningen er planlagt bygget i tidsrommet 2017/18-2023.

Eidsvoll-Langset (Minnesund) (ca. 7 km) er planlagt bygget samtidig med Kleverud-Steinsrud, og inkluderer ny bro over Vorma ved Minnesund. Samtidig som denne parsellen bygges ut er det planlagt å utvide til dobbeltspor på Gardermobanen sør for Eidsvoll stasjon ned til Venjar, som ble bygget ut med enkeltspor på 1990-tallet.

Fra Sørli til Brumunddal er det igangsatt arbeid med kommunedelplan. Denne er planlagt vedtatt mot slutten av 2016, da trasevalg gjennom Hamar skal foreligge. Det er store uenigheter i Hamar hvorvidt Dovrebanen i hovedsak skal følge dagens trase gjennom Hamar, eller om den skal legges i helt ny korridor. I henhold til Nasjonal transportplan for 2014-2023 skal strekningen fra Sørli til Hamar være utbygd til dobbeltspor innen utgangen av 2024.

Videre er det fra politisk hold en ambisjon om å videreføre dobbeltsporet fra Hamar til Lillehammer til 2030.

I Trøndelag er det skissert mulig linjeomlegging mellom Søberg sør for Melhus og Heimdal i forbindelse med bygging av ny godsterminal for Trondheims-regionen. Ved å legge Dovrebanen i tunnel under Vassfjellet vil man oppnå bedre stigningsforhold, kombinert med bedre horisontalkurvatur på denne strekningen, som vil redusere reisetiden, og øke fleksibiliteten på strekningen, da dagens linje gjennom Melhus opprettholdes for lokaltog-trafikk. En slik utbygging vil muligens øke behovet for utbygging av dobbeltspor mellom Heimdal og Marienborg, samt ombygging av signalanlegg og annen teknisk infrastruktur for å utnytte de to eksisterende sporene mellom Marienborg og Trondheim S til dobbeltsporet trafikk.

Linjekart[rediger | rediger kilde]

Se Trondhjem–Størenbanen for detaljert historikk mellom Trondheim og Støren.

Tegnforklaring
Vis S Sør-Trøndelag, O Oppland, E Hedmark, A Akershus
Vis B bruer, ja T tunneler under 300 m nei
Vis H historikk, nei V veier, nei D driftsanlegg nei
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon .svg
BSicon exdKDSTa.svgBSicon .svg Pir II
BSicon exKDSTaq.svgBSicon exdABZg+r.svgBSicon .svgBSicon .svg Pir I
BSicon dKDSTxa.svgBSicon dLSTR.svgBSicon d.svg Brattøra containerterminal Meråkerbanen fra Hell
BSicon dKDSTa.svgBSicon dLSTR.svgBSicon d.svg Brattøra containerterminal Meråkerbanen fra Hell
BSicon LSTR.svg
BSicon vSTR-BHF.svgBSicon d.svg 552,87 km Trondheim (1881) 5,1 moh.
BSicon BHF.svg 552,87 km Trondheim
(1881)
5,1 moh.
BSicon dSHI2l.svgBSicon dSHI2g+r.svgBSicon d.svg
BSicon WBRÜCKE.svg Ravnkloløpet
(31 m)
BSicon exKDSTa.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Fagervika
BSicon exSTR.svgBSicon WBRÜCKE.svgBSicon .svg Skansenbrua (52 m, 1918)
BSicon WBRÜCKE.svg Skansenbrua
(52 m, 1918)
BSicon exABZgl.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg Ilsviklinja (1884-1995)
BSicon exSTR.svgBSicon HST.svgBSicon .svg 551,67 km Skansen (1893) overgang til Gråkallbanen 5,0 moh.
BSicon HST.svg 551,67 km Skansen
(1893) overgang til Gråkallbanen
5,0 moh.
BSicon exSTR.svgBSicon eABZg+l.svgBSicon .svg Sandgatasporet
BSicon exTUNNEL2.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Møllehaugen (90 m)
BSicon exSTR.svgBSicon TUNNEL2.svgBSicon .svg Nidareid (120 m)
BSicon TUNNEL2.svg Nidareid
(120 m)
BSicon exTUNNEL1.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Steinberget (611 m)
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg Steinbergsporet (nedlagt 1997)
BSicon dSHI2+l.svgBSicon dSHI2gr.svgBSicon d.svg 550,76 km
BSicon dKDSTe.svgBSicon dHST.svgBSicon d.svg 549,95 km Marienborg (1917)
BSicon HST.svg 549,95 km Marienborg
(1917)
BSicon .svgBSicon kABZg2.svgBSicon .svg
BSicon d.svgBSicon .svgBSicon STR.svg
BSicon d.svgBSicon .svgBSicon kSTRc1.svgBSicon kSTRl+4.svgBSicon dLSTRq.svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon STR+l.svgBSicon dSTRq.svg
Stavne-Leangenbanen
BSicon d.svgBSicon edHST.svgBSicon dSTR.svg 549,24 km Stavne (1908)
BSicon d.svgBSicon dSHI2g+l.svgBSicon dSHI2r.svg 548,93 km
BSicon SKRZ-Yo.svg
BSicon BST.svg 548,82 km Stavne
blokkpost
BSicon TUNNEL2.svg Hoem
(91 m)
BSicon eABZgl.svg
Til Gamle Trondhjem–Størenbanen (1884-1919)
BSicon HST.svg 546,44 km Selsbakk
(1890)
66,7 moh.
BSicon TUNNEL2.svg Selsbakk
(116 m)
66,7 moh.
BSicon WBRÜCKE.svg Leirelva
(25 m)
BSicon eHST.svg Buenget
(1919)
BSicon eHST.svg Romolslia
(1972)
BSicon SKRZ-Eu.svg
Fv812 Bjørndalsbrua
BSicon eHST.svg Kolstad
(1918)
BSicon BST.svg 544,11 km Kolstad
blokkpost
BSicon eHST.svg Rosten
(1927)
BSicon SKRZ-Eu.svg
Fv900 Bjørndalen
BSicon eABZg+l.svg
Gamle Trondhjem-Størenbanen (1864-1919, nedlagt og fjernet)
BSicon BHF.svg 541,41 km Heimdal
(1864)
143,5 moh.
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svg
BSicon .svgBSicon eHST.svgBSicon STR.svg Heggstad (1928-1987)
BSicon eHST.svg Heggstad
(1928-1987)
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KDSTe.svg Heggstadmoen
BSicon SKRZ-Yo.svg
BSicon SKRZ-Eo.svg
Fv736 Røddeveien
BSicon PSL.svg 537,11 km Nypan
(1864)
BSicon eHST.svg Kvammen
(1928-1987)
BSicon BUE.svg
BSicon eHST.svg Leirli
(1929)
BSicon BUE.svg
BSicon DST.svg 532,08 km Melhus
(1864)
BSicon eABZg+r.svg
Industrispor
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon HST.svg 531,42 km Melhus skysstasjon
(1993)
24,4 moh.
BSicon SKRZ-Eo.svg
Fv740 Hølondveien
BSicon eHST.svg Melhus pleiehjem
(1929)
BSicon eHST.svg Melhus kirke
(1931)
BSicon SKRZ-Eu.svg
Fv740 Melhusveien
BSicon PSL.svg 528,77 km Søberg
(1921)
BSicon eABZgl.svg
Industrispor
BSicon eHST.svg Skjerdingstad
(1929)
BSicon BHF.svg 524,95 km Kvål
(1921)
50,3 moh.
BSicon BST.svg 524,77 km Kvål
blokkpost
BSicon eHST.svg Nyhus
(1929)
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon SKRZ-Yu.svg
BSicon BHF.svg 520,48 km Ler
(1864)
26,3 moh.
BSicon eHST.svg Møsta
(1929)
BSicon BST.svg Helgemo
(1932, blokkpost)
BSicon eHST.svg Løhre
(1929)
BSicon WBRÜCKE.svg Lundesokna bru
(60 m)
BSicon BHF.svg 514,78 km Lundamo
(1864)
34,3 moh.
BSicon BUE.svg
Fv674 Grinniveien
BSicon BST.svg Horg
(1929, blokkpost)
BSicon eHST.svg Gulfoss
(1929-1993)
BSicon WBRÜCKE.svg Gulfoss
Gaula (72 m)
BSicon TUNNEL1.svg Gulfoss tunnel
(701 m)
BSicon SKRZ-Eu.svg
Fv475 Tømmesdalsveien
BSicon BHF.svg 507,89 km Hovin
(1864)
54,8 moh.
BSicon BST.svg Krogstad
(1929, blokkpost)
BSicon eHST.svg Krogstadlykkja
(1935)
BSicon eHST.svg Haga bru
(1929)
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon BHF.svg 501,20 km Støren
(1864)
66,0 moh.
BSicon STR.svg
BSicon .svgEndestasjon for Trondhjem–Størenbanen
BSicon d.svgBSicon ABZgl.svgBSicon dLSTRq.svg Rørosbanen
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon eHST.svg 499,70 km Snuruhagan
(1951-1987)
BSicon eHST.svg 499,10 km Basmoen
(1993)
BSicon eHST.svg 498,40 km Soknes
(1929-1966)
BSicon eHST.svg 496,53 km Storløkken
(1929-1966)
BSicon TUNNEL1.svg Sagflåt
(263 m)
BSicon TUNNEL2.svg Øyen
(108 m)
BSicon eHST.svg 495,00 km Øyen
(1930-1966)
BSicon BST.svg 493,60 km Skjærli
blokkpost
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon eHST.svg 491,93 km Snøan
(1921-1971)
213 moh.
BSicon eHST.svg 488,44 km Bordal
(1929-1966)
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon PSL.svg 486,40 km Soknedal
(1921)
299 moh.
BSicon eHST.svg 484,70 km Fossum
(1929-1966)
BSicon eHST.svg Bjørset bru
(1929)
BSicon SKRZ-Yu.svg
BSicon WBRÜCKE.svg Ila
(25 m)
BSicon eHST.svg 479,90 km Løkli
(1929-1966)
BSicon PSL.svg 477,34 km Garli
(1921)
398 moh.
BSicon eHST.svg 473,90 km Valøkken
(1929-1966)
BSicon eHST.svg 469,90 km Tovlia
(1929-1966)
BSicon BHF.svg 466,35 km Berkåk
(1921)
450,6 moh.
BSicon eHST.svg 463,68 km Børsletta
(1946-1966)
BSicon TUNNEL2.svg Ea
(42 m)
BSicon TUNNEL2.svg Styggedal
(135 m)
BSicon TUNNEL2.svg Toset nordre
(30 m)
BSicon TUNNEL2.svg Toset søndre
(126 m)
BSicon TUNNEL2.svg Ulsberg
(29 m)
BSicon PSL.svg 455,17 km Ulsberg
(1921)
439 moh.
BSicon SKRZ-Yo.svg
BSicon WBRÜCKE.svg Orkla bru
(84 m)
BSicon TUNNEL1.svg Orkla
(763 m)
BSicon eHST.svg 450,80 km Granholtet
(1929-1951)
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svg 449,92 km
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KDSTe.svg Markøya pukkverk
BSicon eHST.svg 448,30 km Innsetveien
(1929-1966)
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon eHST.svg 446,40 km Gisna
(1929-1966)
BSicon WBRÜCKE.svg Byna
(20 m)
BSicon PSL.svg 441,35 km Fagerhaug
(1921)
540 moh.
BSicon eHST.svg 435,40 km Myrplassen
(1934-1966)
BSicon eHST.svg 433,40 km Rønningen
(1929-1951)
BSicon eHST.svg 432,30 km Garå
(1934-1966)
BSicon BHF.svg 429,28 km Oppdal
(1921)
544,9 moh.
BSicon eHST.svg 424,31 km Hevle
(1951-1966)
BSicon eBHF.svg 421,78 km Driva
(1921-1971)
590 moh.
BSicon BST.svg 418,59 km Driva
blokkpost
BSicon TUNNEL2.svg Kolstad nordre
(61 m)
BSicon TUNNEL2.svg Kolstad søndre
(15 m)
BSicon SKRZ-Yu.svg
BSicon eHST.svg 415,94 km Engan
(1921-1971)
620 moh.
BSicon TUNNEL1.svg Kleivan
(516 m)
BSicon DST.svg 407,12 km Drivstua
(1921)
690,7 moh.
BSicon WBRÜCKE.svg Driva
(27 m)
BSicon TUNNEL2.svg Øylia
(237 m)
BSicon TUNNEL2.svg Klemma nordre
(225 m)
BSicon TUNNEL2.svg Klemma søndre
(72 m)
BSicon TUNNEL2.svg Stølan
(106 m)
BSicon TUNNEL1.svg Hestekrubben
(1 441 m)
BSicon TUNNEL2.svg Grimsdal
(43 m)
BSicon TUNNEL2.svg Nystugubekk
(432 m)
BSicon TUNNEL1.svg Høgsnyta
(1 004 m)
BSicon TUNNEL2.svg Gammelhullet
(116 m)
BSicon BHF.svg 393,23 km Kongsvoll
(1921)
886,5 moh.
BSicon WBRÜCKE.svg Svona
(21 m)
BSicon STR+GRZq.svg
BSicon GIPl.svg
Banens høyeste punkt
1024,4 moh.
BSicon BHF.svg 381,74 km Hjerkinn
(1921)
1017,0 moh.
BSicon TUNNEL2.svg Geitberget
(159 m)
BSicon PSL.svg 372,42 km Vålåsjø
(1921)
943 moh.
BSicon BST.svg 371,14 km Vålåsjø
blokkpost
BSicon DST.svg 361,65 km Fokstua
(1921)
952 moh.
BSicon BST.svg 352,40 km Gardsenden
blokkpost
BSicon TUNNEL1.svg Grønbogen
(vendetunnel, 738 m)
BSicon TUNNEL2.svg Dombås
(144 m)
BSicon dLSTRq.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon d.svg Raumabanen fra Åndalsnes
BSicon BHF.svg 343,04 km Dombås
(1913)
659,3 moh.
BSicon TUNNEL2.svg Gråberg
(202 m)
BSicon TUNNEL2.svg Hjelle
(15 m)
BSicon BUE.svg Hjelle
BSicon eDST.svg 336,90 km Skeievoll
(1944)
BSicon BST.svg 337,33 km Skeievoll
blokkpost
BSicon eHST.svg Skeievoll
(1937)
BSicon eHST.svg Lindsø
(1937)
BSicon eHST.svg Einbugå
(1937)
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon BHF.svg 330,82 km Dovre
(1913)
485,3 moh.
BSicon eHST.svg Tallerås
(1937)
BSicon WBRÜCKE.svg Tallerås bru
Lågen (52 m)
BSicon SKRZ-Yo.svg
Riksvei E 6.svg (47,3 m)
BSicon eHST.svg Statshaug
(1937)
BSicon DST.svg 321,83 km Brennhaug
(1913)
449,3 moh.
BSicon eHST.svg Rosten
(1937)
BSicon eBST.svg 317,15 km Rosten
(1944)
BSicon BST.svg 315,83 km Rosten
blokkpost
BSicon TUNNEL2.svg Rosten øvre
(87 m)
BSicon TUNNEL2.svg Rosten midtre
(161 m)
BSicon TUNNEL2.svg Rosten nedre
(137 m)
BSicon eHST.svg Laurgård
(1937)
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon eBHF.svg 308,92 km Sel
(1913)
312,3 moh.
BSicon PSL.svg 307,27 km Sel
(1994)
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon eHST.svg Holeløkken
(1937)
BSicon BUE.svg Hole
Fv435 Kyrkjevegen
BSicon BST.svg 302,99 km Myra
blokkpost
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon STR+r.svg
BSicon .svgBSicon STR.svgBSicon KDSTe.svg Kleivimellom
BSicon BHF.svg 297,24 km Otta
(1897)
287,7 moh.
BSicon SKRZ-Yu.svg
BSicon WBRÜCKE.svg Otta
(103 m)
BSicon eHST.svg Breden
(1937)
BSicon eHST.svg 291,59 km Sandbu
(1914)
BSicon BST.svg 291,50 km Sandbu
blokkpost
BSicon eHST.svg Storrusten
(1937)
BSicon WBRÜCKE.svg Lågen
(97 m)
BSicon DST.svg 286,35 km Sjoa
(1896)
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon eHST.svg Moen
(1937)
BSicon eHST.svg Øybrekka
(1937)
BSicon eHST.svg Kjørum
(1937)
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon WBRÜCKE.svg Veikleåa
(21 m)
BSicon BHF.svg 276,57 km Kvam
(1896)
253,0 moh.
BSicon BST.svg 271,33 km Brekka
(1937, blokkpost)
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon BHF.svg 266,50 km Vinstra
(1896)
241,4 moh.
BSicon exKDSTa.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Vinstra kraftlag, Sandvoll
BSicon exWBRÜCKE.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Lågen
BSicon exSTR.svgBSicon eHST.svgBSicon .svg Solbrå (1937)
BSicon exSTRl.svgBSicon eABZg+r.svgBSicon .svg sidespor, nedlagt og fjernet
BSicon eBHF.svg 260,00 km Harpefoss
(1896)
BSicon SKRZ-Eu.svg
Fv401 Gålåvegen
BSicon PSL.svg 259,36 km Fron
(1967)
BSicon ABZgl.svg
sidespor
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon eHST.svg 256,61 km Sør-Fron
(1914)
BSicon BUE.svg
256 Hundorpgeilen
BSicon PSL.svg 252,46 km Hundorp
(1896)
BSicon eHST.svg 248,63 km Frya
(1926)
BSicon BST.svg 246,60 km Frya
blokkpost
BSicon WBRÜCKE.svg Frya
(28 m)
BSicon eHST.svg Furuheim
(1937)
BSicon eABZg+r.svg
sidespor til Frya industriområde
BSicon BHF.svg 242,55 km Ringebu
(1896)
197,1 moh.
BSicon WBRÜCKE.svg Våla
(31 m)
BSicon SKRZ-Eo.svg
Fv319 Vestsidevegen
BSicon WBRÜCKE.svg Lågen
(173,5 m)
BSicon TUNNEL2.svg Randklev II
(90 m)
BSicon TUNNEL2.svg Randklev I
(58 m)
BSicon BST.svg 237,74 km Randklev
blokkpost
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg
BSicon KDSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Ringebu pukkverk
BSicon eHST.svg Strande
(1937)
BSicon eHST.svg 235,39 km Kvitfjell
(1992)
BSicon DST.svg 232,19 km Fåvang
(1896)
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon eHST.svg Årnes
(1937)
BSicon DST.svg 224,15 km Losna
(1896)
BSicon BST.svg Botterud
(1937, blokkpost)
BSicon DST.svg 214,35 km Tretten
(1894)
BSicon BUE.svg
BSicon eHST.svg Flagstad
(1937)
BSicon eHST.svg Lindløkka
(1937)
BSicon BST.svg 208,08 km Nordli
blokkpost
BSicon eHST.svg Sæther
(1937)
BSicon DST.svg 203,24 km Øyer
(1894)
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon eHST.svg Rybakken
(1937)
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon BST.svg Hafjell
(1994)
BSicon HST.svg 196,82 km Hunderfossen
(1986)
BSicon eABZg+l.svg
Sidespor
BSicon WBRÜCKE.svg Lågen
(162 m)
BSicon BST.svg 196,57 km Hunder
(1894, blokkpost)
BSicon eHST.svg Andersstua
(1937)
BSicon eHST.svg Smedstua
(1937)
BSicon DST.svg 191,68 km Fåberg
(1894)
BSicon SKRZ-Eu.svg
Fv319 Brunlaugbakken
BSicon ABZg+l.svg
Fåberg omformerstasjon
BSicon eHST.svg Sundgården
(1937)
BSicon SKRZ-Yu.svg
BSicon eHST.svg Storhove
(1937)
BSicon KDSTa.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Hove tømmerterminal
BSicon STR.svgBSicon DST.svgBSicon .svg 187,75 km Hove (1991)
BSicon STRl.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon .svg
BSicon ABZgr.svg
Sidespor til Korgen
BSicon SKRZ-Eo.svg
213 Lillehammervegen (94 m)
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg
BSicon KDSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Norsk olje
BSicon WBRÜCKE.svg Mesna
(28 m)
BSicon BHF.svg 184,48 km Lillehammer
(1894)
179,5 moh.
BSicon SKRZ-Yo.svg
Riksvei E 6.svg Mesnadalsvegen (40,5 m)
BSicon eABZg+r.svg
Industrispor
BSicon eHST.svg 181,50 km Kråkodden
(1957)
BSicon BST.svg 180,20 km Dallerud
blokkpost
BSicon STR+GRZq.svg
BSicon TUNNEL1.svg Skogsodden
(107 m)
BSicon DST.svg 174,71 km Bergseng
(1894)
BSicon TUNNEL1.svg Bergseng
(77 m)
BSicon eHST.svg Verket
(1960)
BSicon eHST.svg Grønvold
(1937)
BSicon DST.svg 168,47 km Brøttum
(1894)
BSicon eHST.svg Havik
(1937)
BSicon PSL.svg 162,91 km Bergsvika
(1993)
BSicon eHST.svg 159,81 km Ring
(1894)
BSicon eHST.svg Vea
(1937)
BSicon eHST.svg Haugen
(1937)
BSicon BHF.svg 155,95 km Moelv
(1894)
147,3 moh.
BSicon SKRZ-Eo.svg
213 Storgata (53 m)
BSicon WBRÜCKE.svg Moelva
(73 m)
BSicon TUNNEL1.svg Ringsaker
(33 m)
BSicon SKRZ-Eu.svg
Fv96 Tandevegen
BSicon BST.svg 152,48 km Ringsaker
(1894, blokkpost)
BSicon eHST.svg Kjos
(1937)
BSicon PSL.svg 148,23 km Rudshøgda
(1915)
BSicon SKRZ-Eu.svg
BSicon eHST.svg Tokstad
(1937)
BSicon BST.svg 144,39 km Veldre
blokkpost
BSicon eHST.svg 144,20 km Veldre
(1894)
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon eHST.svg Stigen
(1937)
BSicon SKRZ-Eo.svg
Fv90 Skansvegen
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon KDSTeq.svg Thiis & Co.
BSicon SKRZ-Eu.svg
Fv84 Ringsakervegen
BSicon SKRZ-Yu.svg
Riksvei E 6.svg Nils Amblis veg
BSicon BHF.svg 139,90 km Brumunddal
(1894)
134,0 moh.
BSicon BUE.svg
Fv89 Mjøsvegen
BSicon SKRZ-Yu.svg
BSicon eHST.svg Hagen
(1937)
BSicon BST.svg 136,25 km Langodden
blokkpost
BSicon eHST.svg Strandvik
(1937)
BSicon PSL.svg 133,19 km Jessnes
(1894)
BSicon TUNNEL2.svg Furuberget
(76 m)
BSicon eHST.svg Ulvestua
(1937)
BSicon BST.svg 129,79 km Furuberget
(1937, blokkpost)
BSicon SKRZ-Eo.svg
Fv75 Nystuvegen
BSicon STR+l.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg 129,41 km Sidespor til Martodden (1959)
BSicon STR.svgBSicon ABZgl.svgBSicon KDSTeq.svg Hamar Kornsilo
BSicon STR.svgBSicon eHST.svgBSicon .svg Martodden (1937)
BSicon KDSTe.svgBSicon STR.svgBSicon .svg Norsk Jernbanemuseum
BSicon exKDSTaq.svgBSicon eABZgr.svgBSicon .svg Vinmonopolet
BSicon eHST.svg Nordvika
(1937)
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon eHST.svg Melkefabrikken
(1937)
BSicon SKRZ-Eo.svg
Fv74 Storhamargata
BSicon eABZg+l.svg
sidespor
BSicon BHF.svg 126,26 km Hamar
(1862)
127,0 moh.
BSicon .svgBSicon dABZgl.svgBSicon SPLa+r.svg
BSicon d.svgBSicon dSHI2gl.svgBSicon dSHI2+r.svg
BSicon .svgBSicon dSTR.svgBSicon dSKRZ-Eu.svgBSicon dSKRZ-Eu.svg 222 Stangevegen
BSicon d.svgBSicon dSTR.svgBSicon dSKRZ-Eu.svg 222 Stangevegen
BSicon .svgBSicon vSTR.svgBSicon edKHSTe.svg Vikingskipet (1993)
BSicon d.svgBSicon dSTR.svgBSicon dLSTR.svg Rørosbanen til Elverum
BSicon d.svgBSicon ABZgl.svgBSicon dLSTRq.svg Rørosbanen til Elverum
BSicon WBRÜCKE.svg Akersvika
(59 m)
BSicon SKRZ-Eu.svg
Fv191 Sandvikavegen
BSicon KDSTaq.svgBSicon ABZgr.svgBSicon .svg 123,85 km Sandvika Sidespor til Ideal flatbrødfabrikk
BSicon BST.svg 123,24 km Akersvika
blokkpost
BSicon eHST.svg 121,88 km Gubberud
(1882)
BSicon BUE.svg
Fv193 Gubberudvegen
BSicon SKRZ-Eo.svg
Fv195 Hvervagutua
BSicon PSL.svg 119,25 km Ottestad
(1880)
BSicon eHST.svg Vevlingstad
(1937)
BSicon SKRZ-Eo.svg
Fv197 Fokholgutua
BSicon SKRZ-Eo.svg
BSicon BHF.svg 114,42 km Stange
(1880)
222,4 moh.
BSicon BUE.svg
Fv230 Kristian Fjelds gate
BSicon eHST.svg Rønehagen
(1936)
BSicon DST.svg 110,21 km Sørli tømmerterminal
(1992)
BSicon PSL.svg 107,47 km Steinsrud
(1882)
BSicon eHST.svg Fansrud
(1936)
BSicon SKRZ-Eu.svg
222 Tangstubakken
BSicon BHF.svg 101,77 km Tangen
(1880)
164,4 moh.
BSicon eHST.svg Skaberud
(1936)
BSicon PSL.svg 96,99 km Espa
(1880)
BSicon eHST.svg Mjøsvang
(1936)
BSicon BST.svg 93,11 km Kleverud
blokkpost
BSicon eBHF.svg 89,81 km Strandlykkja
(1882)
BSicon TUNNEL2.svg Morstutunnelen
(0,2 km)
BSicon STR+GRZq.svg
BSicon eHST.svg Skrårud
(1937-1980)
BSicon exKRW+l.svgBSicon eKRWgr.svgBSicon .svg
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRa.svgBSicon .svg Ulvintunnelen (3985 m)
BSicon tSTRa.svg Ulvintunnelen
(3985 m)
BSicon exBHF.svgBSicon tSTR.svgBSicon .svg 84,05 km Morskogen (1880)
BSicon exSTR.svgBSicon tSTRe.svgBSicon .svg
BSicon tSTRe.svg
BSicon exKRWl.svgBSicon eKRWg+r.svgBSicon .svg
BSicon eHST.svg Korslund
(1936-1980)
BSicon exdSHI2+l.svgBSicon edSHI2gr.svgBSicon d.svg
BSicon exdTUNNEL2.svgBSicon dTUNNEL1.svgBSicon d.svg Korslund/Molykkjatunnelen (120 m/580 m)
BSicon TUNNEL1.svg Molykkjatunnelen
(580 m)
BSicon exdPSL.svgBSicon dSTR.svgBSicon d.svg 79,71 km Molykkja (1993–2012)
BSicon exdHST.svgBSicon dSTR.svgBSicon d.svg Ørbekk (1936-1980)
BSicon exdSHI2l.svgBSicon edSHI2g+r.svgBSicon d.svg
BSicon SKRZ-Yu.svg
BSicon SKRZ-Eu.svg
177 Tronsbråtan
BSicon eABZg+l.svg Dorr
Sidespor
BSicon WBRÜCKE.svg Minnesund jernbanebru
(1925, 363 m)
BSicon DST.svg 75,33 km Minnesund
(1880)
BSicon eHST.svg Bunes
(1936-1980)
BSicon BST.svg 71,44 km Vettalstøen
blokkpost
BSicon eHST.svg Dokknes
(1936-1980)
BSicon BHF.svg 67,86 Eidsvoll stasjon
(1854)
127,2 moh.
BSicon dLSTRq.svgBSicon ABZgr.svgBSicon d.svg Gardermobanen via Oslo lufthavn til Oslo S
BSicon LSTR.svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon .svgBSicon .svg

Kilder og referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ «Dovrebanen – en suksesshistorie!». Digitalt fortalt. 29. august 2012. Besøkt 27. desember 2012. 
  2. ^ «Jernbanedrift er lønnsomt, men ikke på Meråkerbanen, Raumabanen og deler av Rørosbanen». Samferdsel. juni 2004. Besøkt 29. desember 2012. 
  3. ^ «Dovrebanen elektrifiseres Mindre til andre anlegg?». Aftenposten morgen: 1 og 6. 11. mai 1962. «Efter en ni timers omfattende debatt besluttet Stortinget igår kveld at elektrifiseringen av Dovrebanen skal gjennomføres i henhold til elektrifiseringsplanen av 1952» 
  4. ^ Jernbaneverket Fra fjell til tunnel (Vegvesen)

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]