Vossebanen
| Vossebanen | |||
|---|---|---|---|
 Parti fra Røberg mellom Trængereid og Vaksdal. Foto: Knud Knutsen (†1915). | |||
| Info | |||
| Type | Jernbane | ||
| System | Enkeltsporet bane | ||
| Status | del av Bergensbanen | ||
| Utgangsstasjon | Bergen | ||
| Endestasjon | Voss | ||
| Drift | |||
| Åpnet | 1883 | ||
| Teknisk | |||
| Lengde | 107 km | ||
Vossebanen er den opprinnelige jernbanestrekningen mellom Bergen og Voss. Den ble åpnet i 1883 som smalsporet jernbane og ombygget til normalspor i 1904.
Strekningen (Tunestveit-) Garnes – Midttun drives i dag som veteranjernbanen under varemerkenavnet Gamle Vossebanen. Gamle Vossebanen er fredet av Riksantikvaren.[1] Strekningen Voss - Tunestveit inngår i dag i Bergensbanen.
Historikk[rediger | rediger kilde]
I en tidlig fase ble det foreslått å anlegge kanal mellom Bolstadøyri ved fjorden og Vangsvatnet (som bare er 50 meter over havet) slik at dampbåten kunne gå helt til Vossevangen.[2] Bortsett fra Bolstadøyri har ikke Voss direkte adkomst til sjøen. Fra 1854 gikk de dampbåt mellom Bergen og Bolstadøyri, og den klarte turen på 5-6 timer. Før Vossebanen gikk det en periode også dampbåt på Evangervatnet. Vossebygdene var rike på folk og ressurser, og før utbygging ble vedtatt ble det fremholdt at transporten til byen var besværlig med fire kjørestrekninger og tre båtstrekninger. Bergen hadde 35000 innbyggere og bygdene langs den planlagte jernbanen hadde 25000.[3][4]
Vossebanen gikk langs Bolstadfjordens sørside gjennom flere kortere tunneler. Bergensbanen ble med Trollkona tunnel i 1987 flyttet langt inn i berget og en del gamle jernbanetunneler ble utvidet til veitunneler da hovedveien Bergen-Voss (E16) ble lagt langs Bolstadfjorden i 1992. Veien ble til dels lagt i rettere linje enn Vossebanen og veitraseen krysset den gamle jernbanetraseen flere ganger. Kluftafjellstunnelen går i fjellet like innenfor Kløftefjell jernbanetunnel som ble tatt ut av bruk. Kvålsåsen tunnel på Bergensbanen ble åpnet i 1990 og erstattet en svingete strekning langs Vangsvatnet. Traseen langs Vangsvatnet ble brukt til E16.[5][6]
Frem til 1960-tallet var flere bygder langs Vossebanen mellom Trengereid og Bulken uten veiforbindelse. Mellom Vaksdal og Dale var det bare jernbane og kjørende fra Dale eller Stanghelle til Bergen måtte reise om Voss og Hardanger - en strekning på over 200 km sammenlignet med 40 km med toget.[7]
Jernbanen førte til oppsving for bygdene langs traseen både med bedre samferdsel og aktivitet i anlegg og drift av banen. I anleggstiden var det særlig stor aktivitet på Bolstad det var et stort grustak som forsynte banelegemet til rundt 1950. Ved Bolstad var også de tre største tunnelene som til da var drevet i Norge.[8]
- Nedlagt og revet strekning
- Nesttun – 31,2 moh., nedlagt som stasjon (sidelinje til Osøyro 1894–1935)
- Fjøsanger – 8,2 moh., nedlagt som stasjon
- Minde – 18,3 moh., passasjertrafikk nedlagt 1965, godstrafikk til 2020.
- Ny strekning fra Minde til Bergen nye stasjon, åpnet 1913
- Kronstad – 21,5 moh., passasjertrafikk nedlagt 1965, godstrafikk til ca. 2000.
- Bergen – 3,9 moh., nåværende stasjon, åpnet 1913.
Linjekart[rediger | rediger kilde]
| Tegnforklaring | |||
 
|
Bergensbanen fra Myrdal | ||
 
|
Hardangerbanen (nedlagt) | ||
|
388,74 km | Palmafoss godsterminal (1935) | |
 
|
|||
|
385,32 km | Voss (1883) | 56,5 moh. |
 
|
|||
 
|
Kvålsåsen tunnel (4 923 m) | ||
|
Djukastein (1936) | ||
|
|||
|
|
393,38 km | Bulken (1883) | |
|
|
(705 m) | ||
|
Vosso (48 m) | ||
|
396,16 km | Seimsgrend (1936) | |
|
|
Ho (710 m) | ||
|
Saghaug (1936) | ||
|
Skorve (7 m) | ||
|
|
403,66 km | Evanger (1883) | |
|
|
Hærnes (3 336 m) | ||
|
|
Hærnesvik (1936) | ||
|
|
Kattegjelet (529 m) | ||
|
|
Kattegjelet viadukt tunnel (19 m) | ||
|
|
Lillevik (292 m) | ||
|
|
Jørnevik (1936) | ||
|
|
Røvstona (542 m) | ||
|
|
414,13 km | Bolstadøyri (1883) | |
 
|
|||
|
|
Bolstad tunnel (110 m) | ||
|
Trollkonatunnelen (8 043 m) | ||
|
Verpelstad | ||
|
|
Dalseid | ||
|
|||
|
|||
|
|
Holhøyden (73 m) | ||
|
Fv5400 Bråtet | ||
|
industrispor | ||
|
|
425,29 km | Dale (1883) | 43,4 moh. |
|
industrispor | ||
|
 Vaksdalsvegen
| ||
|
|
Dalebrygga (475 m) | ||
|
|
Daleura (29 m) | ||
|
|
Hellestræ (1936) | ||
|
|
Stanghelle bru Straumen (33 m) | ||
|
|
432,22 km | Stanghelle (1883) | |
|
|
Hetta (1 243 m) | ||
|
|
Fossmarkli (1936) | ||
|
|
Lille Fossmark I (38 m) | ||
|
|
Lille Fossmark II (93 m) | ||
|
|
Store Fossmark (742 m) | ||
|
|
Skreien I (300 m) | ||
|
|
Skreien II (662 m) | ||
|
|
Fv5408 Kaivegen | ||
|
|
440,53 km | Vaksdal (1883) | 16,0 moh. |
|
|
Vaksdal bru (22 m) | ||
|
|
Vaksdal (180 m) | ||
|
|
Boge I (70 m) | ||
|
|
Boge II (81 m) | ||
|
|
442,36 km | Bogegrend (1938) | |
|
|
|||
|
|
Bogelia hvelv I (92 m) | ||
|
|
Bogelia hvelv II (37 m) | ||
|
|
Bogelia hvelv III (30 m) | ||
|
|
Bogelia hvelv IV (83 m) | ||
|
|
Bogelia hvelv V (109 m) | ||
|
|
Kjenes (410 m) | ||
|
|
Hananipatunnelen ( 6 096 m) | ||
|
|
444,21 km | Langhelle (1936) | |
|
|
447,58 km | Stavenes (1919) | |
|
|
|||
|
|
|||
|
|
452,41 km | Trengereid (1883) | 15,7 moh. |
|
|
Trengereid I-tunnelen (83 m) | ||
|
|
Sunnesbekktunnelen (83 m) | ||
|
|
Trengereid II-tunnelen (116 m) | ||
|
|
Slåttabekktunnelen (20 m) | ||
|
|
Risnes I-tunnelen (26 m) | ||
|
|
Risnes II-tunnelen (92 m) | ||
|
|
Risnes III-tunnelen (291 m) | ||
|
|
Risneset | ||
|
|
Romslo I-tunnelen (581 m) | ||
|
|
Romslo II-tunnelen (377m) | ||
|
|
Romslo | ||
|
|
Songstad I-tunnelen (583 m) | ||
|
|
Songstad II-tunnelen (330 m) | ||
|
|
Songstad III-tunnelen (295 m) | ||
|
|
|||
|
|
Herlandtunnelen (781 m) | ||
|
|
457,92 km | Herland (1916) | |
|
|
|||
|
|
458,63 km | Takvam (1966) | |
|
|
Takvamtunnelen (251 m) | ||
|
|
Tunestveit-tunnelen (61 m) | ||
|
459,36 km | Tunestveit Bergensbanen til Bergen | |
|
|
Tunes (1935) | ||
|
|
Tunes (68 m) | ||
|
|
463,13 km | Garnes (1883) | 21,2 moh. |
|
Garnesvegen Fv5354 | ||
|
|
Seimsmark (1941) | ||
|
|
Ådnavegen × Garnesvegen Fv5354/Fv5356 (rundkjøring) | ||
|
|
466,79 km | Arna gamle stasjon (1883) | 21,4 moh. |
 
|
|||
|
|
468,77 km | Arnatveit (1931) | |
|
587 Hardangervegen | ||
|
|
471,32 km | Espeland (1899) | 70,6 moh. |
|
|
Lone | ||
|
|
474,29 km | Haukeland (1883) | 81,6 moh. |
|
|
Søylen (89 m) | ||
|
|
Bratland (1958) | ||
|
|
Bratland (258 m) | ||
|
|
Grimen (123 m) | ||
|
|
Grimåsen (1924) | ||
|
|
Helldal I (24 m) | ||
|
|
Helldal II (29 m) | ||
|
587 Hardangervegen | ||
|
|
478,92 km | Helldal (1886) | 68,4 moh. |
|
|
481,05 km | Midtun (1925) | |
|
|||
|
Nesttunelva (18 m) | ||
|
Nesttun-Osbanen (1894-1935) | ||
 
|
482,54 km | Nesttun (1883) | 31,2 moh. |
 
|
|||
|
483,36 km | Kloppedal (1930) | |
 
|
|||
|
|
484,12 km | Hop (1883) | |
|
|
484,86 km | Paradis (1932) | |
|
|
Olderhaug (1935) | ||
|
|
486,33 km | Fjøsanger (1883) | 8,2 moh. |
|
|
Kristianborg (1930) | ||
|
|||
|
|
582 Minde Allé | ||
|
488,80 km | Minde (1889) | 18,3 moh. |
|
Minde godsterminal | ||
 
|
|||
 
|
489,00 km | Solheim sporveksel | |
|
|
582 Inndalsveien | ||
|
Bybanen i Bergen | ||
|
489,63 km | Kronstad (1913 - 2000) | 21,5 moh. |
|
|
sidespor | ||
|
|
490,00 km | Solheimsviken (1883) | 10,0 moh. |
|
|
Kronstad (464 m) | ||
|
Strømmen | ||
|
Bergensbanen fra Tunestveit | ||
|
Nygårdstunnelen (129 m) | ||
|
|
492,00 km | Bergen gamle stasjon ved Lille Lungegårdsvann (1883–1913) | |
|
|
sidespor til Dokken | ||
|
sidespor til Skoltegrunnskaien og Slaktehuset i Sandviken | ||
|
492,30 km | Bergen (1913) | 3,9 moh. |
Bilder[rediger | rediger kilde]
Nesttun stasjon før 1890
Trengereid stasjon før 1890
Mellom Dale og Bolstad før 1890
Mellom Trengereid og Vaksdal
Ved Dale i Hordaland
Ved Stanghelle
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
.jpg)
Referanser[rediger | rediger kilde]
- ^ Aftenpostens historiemagasin nr. 10 - 2016
- ^ Ivar J. Gubberud (1983). Vossebanen 1883-1983. En beretning om Vossebanens tekniske og politiske historie gjennom hundre år. Norsk jernbaneklubb. ISBN 82-90286-05-8.
- ^ Broch, Just (1932). Av Bergensbanens historie. Oslo: Cappelen.
- ^ Bolstadboka: frå fjell til fjord. Bolstadøyri: Studieringen i lokalsoge. 1991. ISBN 8299234905.
- ^ Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen. Oslo: Baneforl. ISBN 8291448280.
- ^ Bolstadfjorden på Norgeskart.no fra Statens kartverk
- ^ Aspenberg, Nils Carl (1999). Fra Roa til Bergen: historien om Bergensbanen. Oslo: Baneforl. ISBN 8291448280.
- ^ Bolstadboka: frå fjell til fjord. Bolstadøyri: Studieringen i lokalsoge. 1991. ISBN 8299234905.
Litteratur[rediger | rediger kilde]
- Thor Bjerke og Finn Holom (2004). Banedata 2004. Hamar/Oslo: Norsk Jernbaneklubb/Norsk Jernbanemuseum. s. 172–182. ISBN 82-90286-28-7.
- Ivar J. Gubberud (1983). Vossebanen 1883-1983. En beretning om Vossebanens tekniske og politiske historie gjennom hundre år. Norsk jernbaneklubb. ISBN 82-90286-05-8.
- Nils Carl Aspenberg (1994). Glemte spor. Boken om sidebanenes tragiske liv. Baneforlaget. s. 232–243. ISBN 8291448000.
- Aasmund Dahl, red. (1984). Bygningsregistrering: Bergen distrikt. 2. NSB Arkitektkontoret.
Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]
- (en) Gamle Vossebanen – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- Banens hjemmeside
- Stasjoner på Vossebanen
- Bergen byleksikon på nett, om Vossebanen
- Gamle Vossebanen i openstreetmap.org
- [1] Vossebanens trasé i Bergen kommune
| ||||||||||||||||||||
|