Askerbanen
| Askerbanen | |||
|---|---|---|---|
| Info | |||
| Type | Jernbane | ||
| System | Dobbeltsporet jernbane | ||
| Status | Regulær drift | ||
| Utgangsstasjon | Lysaker stasjon | ||
| Endestasjon | Asker stasjon | ||
| Drift | |||
| Åpnet | 2005 (første del) 2011 (andre del) | ||
| Eier | Jernbaneverket | ||
| Operatør(er) | NSB, Flytoget | ||
| Type trafikk | Gods og person | ||
| Teknisk | |||
| Lengde | 17 km | ||
| Lengde dobbeltspor | 17 km | ||
| Høyeste hastighet | 160km/t | ||
| Broer | 9 | ||
| Tunneler | 8 | ||
| Planoverganger | 1 | ||
Askerbanen er en dobbeltsporet jernbane mellom Lysaker og Asker, parallelt med Drammenbanen. Det er derfor ingen nye destinasjoner på Askerbanen. Det meste av banen går i tunnel.
Historikk[rediger | rediger kilde]
Banens første del ble åpnet 27. august 2005,[1] mellom Sandvika og Asker, en strekning på 9,7 km. Strekningen videre til Lysaker på ytterligere 6,7 km ble tatt i bruk i 26. august 2011.[1]
De i alt fire sporene på strekningen Asker – Lysaker skal sikre effektiv drift og hindre at det oppstår kø på jernbanenettet her: På strekningen Asker – Sandvika «bypasser» Askerbanen fem stasjoner på Drammenbanen, mens man «bypasser» tre stasjoner på strekningen Sandvika – Lysaker. Normalt skal derfor det meste av godstrafikken, alle regiontog og de lengste lokaltogrutene benytte den nye banen, mens øvrige lokaltogsruter skal bruke den gamle Drammenbanen. Askerbanen er finansiert som en del av Oslopakke 2.
Videre utbygning[rediger | rediger kilde]
Jernbaneverket skisserer opp at strekningen videre fra Lysaker til Skøyen etterhvert også vil få fire spor, men at dette ikke er av prioritet for øyeblikket (oktober 2011,[2] tidligere uttalelser sa at man først ville begynne å jobbe med dette «en gang etter 2015»). Siden man med to nye spor på denne strekningen ikke vil kunne «bypasse» noen stasjoner, har behovet for de nye sporene her heller blitt knyttet til om det blir bygd nye dobbeltspor i en «Oslotunnelen nr2»[3]: Det ville vært lite merverdi med en utbygging dersom det var 4 spor på strekningen Lysaker - Skøyen, og kun 2 spor på Skøyen - Oslo S, og vice versa. I forbindelse med fremleggingen av Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 ble det i 2011/2012 «utredet tre ulike tunnelalternativer fra Oslo S til Lysaker: via Filipstad, via Nationaltheatret og via Majorstuen.» med tanke på dette. En god uke etter fremleggingen, 8. mars 2012, ble det bestemt at det skulle lages en konseptvalgutredning kun for å se nærmere på dette[4], denne utredningen skulle egentlig være ferdig innen 1. oktober 2014[5], men ble i stedet lagt fram 23. november 2015 som en del av KVU Oslonavet.
Her konkluderte man med at man ønsket to dobbeltspor på hele strekningen fra Lysaker til Oslo S, med adskilt regiontrafikk og lokaltrafikk (S-bane). Om det nye dobbeltsporet fra Lysaker til Oslo S også skulle bli kalt Askerbanen er uavklart.
Linjekart[rediger | rediger kilde]
| Tegnforklaring | |||
|
Hovedbanen og Gardermobanen fra Lillestrøm
| ||
  
|
Gjøvikbanen fra Roa | ||
|
Østfoldbanen fra Ski | ||
|
-0,27 km | Oslo S (1854) overgang til T-bane
| |
|
se Drammenbanen
| ||
|
4,38 km | Skøyen (1872)
 Drammensveien (ca. 300 m) | |
 
|
Drammenbanen til Lysaker | ||
|
Vækerø planlagt prosjekt, start tidligst 2015 | ||
 
|
|||
|
Lysakerelva | ||
|
7,00 km | Lysaker (1872)
|
7,5 moh. |
  
|
Drammenbanen til Sandvika | ||
|
Bærumstunnelen (2011, 5 500 m) | ||
|
7,95 km | hovedsignal 4103 | |
|
|
9,24 km | Skallum blokkpost | |
|
|
10,61 km | Ballerud blokkpost | |
|
|
11,89 km | Kokkerud blokkpost | |
|
|
13,23 km | hovedsignal 4301 | |
|
|||
|
|||
|
|
14,14 km | Sandvika (1872)
|
12,0 moh. |
|
|||
|
Sandvikselva (tilsammen 153 m)
| ||
|
Fv618 Johan Grauers gate
| ||
|
 Ringeriksveien (tilsammen 58 m) | ||
|
Ringeriksbanen, prosjektert
| ||
|
|
Drammenbanen til Asker | ||
|
|
Tanumtunnelen (2005, 2 700 m) | ||
|
|
16,47 km | Tanumåsen blokkpost | |
|
|
17,78 km | Lagerud blokkpost | |
|
|
|||
|
19,09 km | Åstaddalen blokkpost | |
|
|
Skaugumtunnelen (2005, 3 600 m) | ||
|
|
20,59 km | Skaugum blokkpost | |
|
|
22,75 km | hovedsignal 4601 | |
|
|
|||
|
|
|||
|
|
23,83 km | Asker (1872)
|
104,6 moh. |
|
 | ||
|
|
Spikkestadlinjen | ||
|
|
|||
Referanser[rediger | rediger kilde]
- ^ a b «Tog i Bærumstunnelen». Jernbaneverket. 26. august 2011. Besøkt 26. august 2011.
- ^ «Skøyen - Asker». Jernbaneverket. 31. oktober 2011. Besøkt 19. februar 2012.
- ^ JBV.no - Jernbaneverket utreder ny tunnel under Oslo (01.11.2011)
- ^ JBV.no - Ny Oslotunnel blir helt nødvendig (08.03.2012)
- ^ Aftenposten.no - Nå starter arbeidet med ny jernbanetunnel under Oslo (18. august 2012)
| ||||||||||||||||||||
|
