Askerbanen

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til: navigasjon, søk
Askerbanen
Info
TypeJernbane
SystemDobbeltsporet jernbane
StatusRegulær drift
UtgangsstasjonLysaker stasjon
EndestasjonAsker stasjon
Drift
Åpnet2005 (første del)
2011 (andre del)
EierJernbaneverket
Operatør(er)NSB, Flytoget
Type trafikkGods og person
Teknisk
Lengde17 km
Lengde dobbeltspor17 km
Høyeste hastighet160km/t
Broer9
Tunneler8
Planoverganger1

Askerbanen er en dobbeltsporet jernbane mellom Lysaker og Asker, parallelt med Drammenbanen. Det er derfor ingen nye destinasjoner på Askerbanen. Det meste av banen går i tunnel.

Historikk[rediger | rediger kilde]

Banens første del ble åpnet 27. august 2005,[1] mellom Sandvika og Asker, en strekning på 9,7 km. Strekningen videre til Lysaker på ytterligere 6,7 km ble tatt i bruk i 26. august 2011.[1]

De i alt fire sporene på strekningen Asker – Lysaker skal sikre effektiv drift og hindre at det oppstår kø på jernbanenettet her: På strekningen Asker – Sandvika «bypasser» Askerbanen fem stasjoner på Drammenbanen, mens man «bypasser» tre stasjoner på strekningen Sandvika – Lysaker. Normalt skal derfor det meste av godstrafikken, alle regiontog og de lengste lokaltogrutene benytte den nye banen, mens øvrige lokaltogsruter skal bruke den gamle Drammenbanen. Askerbanen er finansiert som en del av Oslopakke 2.

Videre utbygning[rediger | rediger kilde]

KVU Oslonavet (2015) foreslo to dobbeltspor. Regionaltrafikk markert i blått, lokaltrafikk i rødt.

Jernbaneverket skisserer opp at strekningen videre fra Lysaker til Skøyen etterhvert også vil få fire spor, men at dette ikke er av prioritet for øyeblikket (oktober 2011,[2] tidligere uttalelser sa at man først ville begynne å jobbe med dette «en gang etter 2015»). Siden man med to nye spor på denne strekningen ikke vil kunne «bypasse» noen stasjoner, har behovet for de nye sporene her heller blitt knyttet til om det blir bygd nye dobbeltspor i en «Oslotunnelen nr2»[3]: Det ville vært lite merverdi med en utbygging dersom det var 4 spor på strekningen Lysaker - Skøyen, og kun 2 spor på Skøyen - Oslo S, og vice versa. I forbindelse med fremleggingen av Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 ble det i 2011/2012 «utredet tre ulike tunnelalternativer fra Oslo S til Lysaker: via Filipstad, via Nationaltheatret og via Majorstuen.» med tanke på dette. En god uke etter fremleggingen, 8. mars 2012, ble det bestemt at det skulle lages en konseptvalgutredning kun for å se nærmere på dette[4], denne utredningen skulle egentlig være ferdig innen 1. oktober 2014[5], men ble i stedet lagt fram 23. november 2015 som en del av KVU Oslonavet.

Her konkluderte man med at man ønsket to dobbeltspor på hele strekningen fra Lysaker til Oslo S, med adskilt regiontrafikk og lokaltrafikk (S-bane). Om det nye dobbeltsporet fra Lysaker til Oslo S også skulle bli kalt Askerbanen er uavklart.

Linjekart[rediger | rediger kilde]

Kart av Drammenbanen og Askerbanen
Tegnforklaring
BSicon LSTR.svg
BSicon dLSTRq.svgBSicon ABZg+r.svgBSicon d.svg Gjøvikbanen fra Roa
BSicon d.svgBSicon ABZg+l.svgBSicon dLSTRq.svg Østfoldbanen fra Ski
BSicon tBHFaf.svg -0,27 km Oslo S
(1854) overgang til T-bane
BSicon tSTR.svg
BSicon hBHFae.svg 4,38 km Skøyen
(1872) Vei Ring2.svg Drammensveien (ca. 300 m)
BSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+r.svg Drammenbanen til Lysaker
BSicon exSTR.svgBSicon LSTR.svg Vækerø planlagt prosjekt, start tidligst 2015
BSicon eBS2l.svgBSicon BS2r.svg
BSicon WBRÜCKE+GRZq.svg Lysakerelva
(36 m) grense OsloAkershus
BSicon BHF.svg 7,00 km Lysaker
(1872)
7,5 moh.
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon LSTR+r.svg Drammenbanen til Sandvika
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon LSTR.svg Bærumstunnelen (2011, 5 500 m)
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 7,95 km hovedsignal 4103
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 9,24 km Skallum blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 10,61 km Ballerud blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 11,89 km Kokkerud blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 13,23 km hovedsignal 4301
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon LSTR.svg
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon LSTRr.svg
BSicon BHF.svg 14,14 km Sandvika
(1872)
12,0 moh.
BSicon hWSTRa.svg
BSicon hWSTRe.svg
Sandvikselva (tilsammen 153 m)
BSicon hSKRZ-Ea.svg
Fv618 Johan Grauers gate
BSicon hSKRZ-Ye.svg
Riksvei E 16.svg Ringeriksveien (tilsammen 58 m)
BSicon eABZgr.svg
Ringeriksbanen, prosjektert
BSicon .svgBSicon ABZgl.svgBSicon LSTR+r.svg Drammenbanen til Asker
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon LSTR.svg Tanumtunnelen (2005, 2 700 m)
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 16,47 km Tanumåsen blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 17,78 km Lagerud blokkpost
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon LSTR.svg
BSicon .svgBSicon BST.svgBSicon LSTR.svg 19,09 km Åstaddalen blokkpost
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon LSTR.svg Skaugumtunnelen (2005, 3 600 m)
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 20,59 km Skaugum blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 22,75 km hovedsignal 4601
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon LSTR.svg
BSicon .svgBSicon ABZg+l.svgBSicon LSTRr.svg
BSicon BHF.svg 23,83 km Asker
(1872)
104,6 moh.
BSicon SKRZ-Au.svg
BSicon d.svgBSicon ABZgl.svgBSicon dLSTRq.svg Spikkestadlinjen
BSicon LSTR.svg

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ a b «Tog i Bærumstunnelen». Jernbaneverket. 26. august 2011. Besøkt 26. august 2011. 
  2. ^ «Skøyen - Asker». Jernbaneverket. 31. oktober 2011. Besøkt 19. februar 2012. 
  3. ^ JBV.no - Jernbaneverket utreder ny tunnel under Oslo (01.11.2011)
  4. ^ JBV.no - Ny Oslotunnel blir helt nødvendig (08.03.2012)
  5. ^ Aftenposten.no - Nå starter arbeidet med ny jernbanetunnel under Oslo (18. august 2012)