Brevikbanen
| Brevikbanen | |||
|---|---|---|---|
 Planovergang i Hagerup Knutsons veg. | |||
| Info | |||
| Type | Sidebane | ||
| System | Adhesjonsbane | ||
| Utgangsstasjon | Eidanger | ||
| Endestasjon | Brevik | ||
| Drift | |||
| Åpnet | 15. oktober 1895 | ||
| Eier | Bane NOR | ||
| Operatør(er) | CargoNet Grenland Rail | ||
| Type trafikk | Godstrafikk | ||
| Materielltyper | V4 | ||
| Teknisk | |||
| Sporvidde | 1895 - 1921: 1 067 mm 1921 - : 1 435 mm | ||
| Lengde | 10,0 km | ||
Brevikbanen er en jernbanestrekning på rundt ti kilometer som går fra Eidanger til Brevik i Vestfold og Telemark fylke. Banen ble åpnet i 1895 med sporvidde 1 067 mm, omlagt til normalspor i 1921 og elektrifisert i 1949. Lokaltogtrafikken ble nedlagt fra februar 1964, og oslotogene ble nedlagt fra 26. mai 1968[1]. Godskipptogene til Brevik stasjon gikk ut året 1982.
Siden persontogene forsvant har kun kalktog til Norcems sementanlegg ved Ørvik, og annen godstransport trafikkert banen. Disse togene har gått siden 1975, og har vært spennende å se på for jernbaneentusiaster. Lokomotivene som brukes i "Kalken" er lok med langt kilometerløp, dvs. at man vil kunne skyte revisjoner ut i tid siden det daglige kilometerløp i denne trafikken er meget beskjeden. Man har kunnet observere mye spennende her. Både El 8, El 11 og El 13 har vært fast trekkraft på banen, og det ble brukt et lok i hver ende. På 2000-tallet har CargoNet brukt et El 14-lok i Brevikenden og en skiftetraktor, Skd 224 eller Skd 226, i Porsgrunnenden. I 2014 overtok Grenland Rail kjøringen av kalktogene og benytter en skiftetraktor av type V4 i hver ende. Disse er bruktimportert fra Sverige.
I 1993 ble Grenlandsterminalen anlagt ved Brevikbanen, og man bygde et jernbanespor til denne. Trafikken på dette sporet har vært meget beskjeden, i drift en kort stund i 2000. I 2009 foretok selskapet NorthSea Terminal prøvedrift med tomme containere til terminalen. Det har også vært importert nye lokomotiv via terminalen. Fra 2015 startet CargoNet med faste containertogpendler mellom Grenlandsterminalen og Bergen/Alnabru.
Strekning med tidligere stoppesteder[rediger | rediger kilde]
| Tegnforklaring | |||
|
Bratsbergbanen fra Porsgrunn | ||
|
km 192,60 | Eidanger (1882) | 39 moh. |
  
|
Tidligere Vestfoldbanen til Larvik | ||
|
Prestemoen (ca. 12 m) | ||
|
Prestealléen | ||
|
km 194,83 | Prestealléen (1933) | |
|
|
Armund Tvetens vei (ca. 10 m) | ||
|
|
Granatveien (ca. 12 m) | ||
|
km 195,35 | Nystrand (1895) | 38 moh. |
|
|
km 196,30 | Mule (1933) | |
|
|
Malmv. | ||
|
km 196,86 | Bru over  arm (gamle E18, 34m)
| |
|
|
Østvedtveien (ca. 8 m) | ||
|
|
km 197,21 | Skjelsvik (1895) | 30 moh. |
|
|
Hvalenvn. | ||
|
Hagerup Knutsons v. plo | ||
|
|
km 198,10 | Valen (1933) | |
|
|
Fjordgløttveien arm (ca. 8 m) | ||
|
|
Fjordgløttv. plo | ||
|
|
Bryggeveien (ca. 7 m) | ||
|
|
km 199,65 | Heistad (1895) | 12 moh. |
|
|
Brønnløkkaveien | ||
  
|
km 200,16 | Tangenkai sidespor | |
 
|
(400 m) | ||
|
|
km 200,84 | Ørvik (oppr. Cementen) (1923) | 23 moh. |
|
Grenlandsterminalen (1993) | ||
|
 Breviksvegen
| ||
  
|
km 201,05 | Norcem (1975) | |
|
|||
|
km 201,60 | Dalen (1933) | |
|
Privatvei Norcem (ca. 20 m) | ||
|
|
Privatvei Norcem (ca. 7 m) | ||
|
km 201,94 | Trosvik (21m) | |
|
|
Trosvikveien (ca. 7 m) | ||
|
resten av sporet er fjernet | ||
|
km 202,62 | Brevik (1895) | 12 moh. |
Referanser[rediger | rediger kilde]
- ^ Bjerke, Thor; Holom, Finn (2004). Banedata 2004: Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Norsk jernbanemuseum / NJK Forskningsavdelingen. s. 227. ISBN 82-90286-28-7.
Litteratur[rediger | rediger kilde]
- Johnny Sørensen (1995). Breviksbanen: Eidanger-Brevik 1895-1995. Brevik historielag.
- Aasmund Dahl, red. (1990). Bygningsregistrering: Drammen distrikt: Vestfoldbanen. NSB Arkitektkontoret. s. 333–346.
Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]
- Banenor.no Arkivert 5. november 2019 hos Wayback Machine.
- Banenor.no Arkivert 5. november 2019 hos Wayback Machine.