Scandinavian Airlines System

«SAS» omdirigeres hit. For annen bruk, se SAS (andre betydninger).

Scandinavian Airlines System
IATA: SK – ICAO: SAS
Callsign		SCANDINAVIAN
Grunnlagt		1946
Startet flygninger		1946
Hovedflyplasser		Oslo lufthavn, Gardermoen, Københavns lufthavn, Stockholm-Arlanda flygplats
Bonusprogram		EuroBonus
Lounge		Scandinavian Lounge og Business Lounge
Allianse		Star Alliance
Antall fly		254
Destinasjoner		114
Morselskap		SAS AB
Slagord		It's Scandinavian
Hovedkontor		Stockholm, Sverige
Omsetning		52,340 milliarder SEK (2011)
Overskudd		766 millioner SEK (2011)
Børsverdi		8 milliarder (2011)
Ansatte		18 860
Passasjerer		33,5 millioner (2011)
Setefaktor		82,9
Nøkkelpersoner		Rickard Gustafson (adm. dir.) Egil Myklebust (st. fm.) Gunnilla Berg
Nettside		http://www.flysas.com

Scandinavian Airlines hovedkontor i Solna

SAS (SAS AB, også Scandinavian Airlines eller SAS Scandinavian) OSE: SAS NOK er et skandinavisk flyselskap som driver multinasjonalt i de tre skandinaviske landene Norge, Sverige og Danmark, og fungerer som nasjonalflyselskap for disse.

Flyselskapet ble stiftet i 1946 ved fusjon av Det Danske Luftfartselskab A/S (DDL), Det Norske Luftfartselskap (DNL) og Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (SILA). Selskapet hadde opprinnelig en aksjefordeling med 2/7 dansk, 2/7 norsk og 3/7 svensk. I dag eier den svenske staten 21,4 %, mens Danmark og Norge har 14,3 % hver. De øvrige 50 % av aksjene er eid av en lang rekke private og institusjonelle investorer. Per 13. august 2008 blir SAS priset i aksjemarkedet til om lag 6,5 milliarder kroner.

SAS opererer flygninger innenriks i de skandinaviske landene og til de fleste større byer i Europa fra sine tre baser, Oslo lufthavn, Gardermoen, Arlanda lufthavn og Københavns lufthavn. SAS opererer i tillegg til dette ruter til enkelte destinasjoner i Asia og Nord-Amerika.

Historie

En SAS Douglas DC–6

SAS ble stiftet i 1946 av DDL, SILA og DNL. Meningen var å drive langdistanseflyvninger med navnet Overseas SAS (OSAS). Samme år skjedde den første flyvningen med Douglas DC-4. To år senere, i 1948, ble European SAS (ESAS) stiftet og denne virksomheten tok seg av flyvninger i Europa. SAS vokste i 1951 da OSAS og ESAS ble slått sammen i en avtale som de tre grunnleggerlandene skrev under, og denne avtalen skulle strekke seg til 2020.

På 1950-tallet etablerte SAS mange langdistanselinjer og ble dessuten det første kommersielle flyselskapet som fløy over Nordpolen med linjen København–Los Angeles. I 1959 kjøpte selskapet det første jetflyet. Det var det franske flyet Sud Aviation Caravelle. Dermed var også SAS den første bruker av denne maskinen, noe som ble opplevd som krenkende for Air Frances nasjonalfølelse, ettersom dette selskapet tok i bruk sine første franske jetfly senere.

I 1960 ble verdens mest anvendte langdistansefly, Douglas DC-8, satt inn i trafikk av SAS. Samtidig startet konsernet egen hotellvirksomhet. 1964 ble det åpnet en linje til Chicago og 1966 til Seattle. Dessuten kjøpte SAS Douglas DC-9-41-fly, et kort- og mellomdistansefly som kom til å være i selskapet til 2002.

En SAS Airbus A300 på Zürich lufthavn i 1982

På 1970-tallet kjøpte SAS SAS Nyman & Schultz/Nordisk Resebyrå AB. Selskapet gikk også til anskaffelse av Boeing 747-200 (Jumbojet), et omdiskutert kjøp siden det egentlig ikke var trafikkvolum for så store maskiner på selskapets ruter. Grunnen var at man var redd for å tape markedsandeler siden så mange andre flyselskap kjøpte Boeing 747. I 1974 anskaffet selskapet Douglas DC-10. I 1977 kjøpte SAS det fransk-tysk-britiske flyet Airbus A300. Dette flyet ble brukt på mellomdistanseflyvninger på rutene København-London og Stockholm-London.

De berømte «Janne-fargene» på et SAS-fly av typen Douglas DC-9

I 1981 ble Jan Carlzon ansatt som direktør for konsernet etter at selskapet i en årrekke hadde hatt dårlige resultater. Carlzon utviklet visjonen om å gjøre SAS til det beste selskapet for forretningsreisende (The Businessman's Airline) og gjennomførte en lang rekke omstillingstiltak i høyt tempo. Carlzon ble i stillingen i 12 år.

Samme år som Jan Carlzon tiltrådte, ble Euro-Class introdusert, samtidig som førsteklasse ble avskaffet på europeiske ruter. I 1982 kunne selskapet for første gang på 17 år legge frem et regnskap som viste overskudd.

Airbus A330, brukt som langdistansefly i SAS sammen med firemotorsversjonen A340

I 1983 ble selskapet kåret til Europas mest punktlige. I 1984 ble SAS Commuter stiftet, et datterselskap for kortdistanseflyvninger til de større flyplassene fra de mindre. Til dette formålet ble Fokker F-27 brukt. I 1984 innførte selskapet en ny grafisk profil som førte til at alt fra brevark via billetter til flyparken fikk et nytt utseende. Samme år ble selskapet kåret til «Airline of the Year» av Air Transport Magazine. I 1985 ble det siste av selskapets tre Boeing 747 faset ut.

I 1988 la SAS inn ordre på ni Boeing 767-300ER samt 61 McDonnell Douglas MD-80 i versjonene 81/82/83 og senere 87-versjonen. I 1993 kjøpte konsernet det svenske selskapet Linjeflyg. Gjennom kjøpet fikk SAS hele den svenske innenriksmarkedet for seg selv frem til Skyways startet sin virksomhet i 1994. SAS la i 1995 inn en ordre på 41 Boeing 737-600 med valgfrihet til å konvertere dem til andre modeller i 737NG-serien (som består av 737-600, -700, -800 og -900).

En av SAS' nyeste Boeing 737-maskiner med påmonterte Winglets

I 1997 stiftet SAS samarbeidsprosjektet Star Alliance sammen med United Airlines, Air Canada, Lufthansa og Thai Airways. Dette samarbeidet innebar at alle deltagende selskaper tar seg av andre flyvninger i sitt hjemmemarked. I de senere årene har flere selskaper sluttet seg til denne alliansen, som nå er verdens største flyselskapallianse. 1998 ble også et viktig år for SAS. Konsernet fikk en ny grafisk profil, med ny flydekor, nye uniformer, ny logo og nye fly. Boeing 737-600 ble introdusert og Oslo lufthavn, Gardermoen ble åpnet.

I 1999 besluttet SAS å velge Airbus A340-300 og Airbus A330-300 som erstatning for Boeing 767-300ER i stedet for Boeing 777-200ER. I 2000 gikk konsernet til anskaffelse av De Havilland Canada DHC-8 Dash 8-Q400 som ble satt inn i trafikk i SAS Commuter med tanke på å erstatte Fokker 50. SAS besluttet også å kjøpe Airbus A-321-200 til bruk i hovedstadstrianglet samt til London, Paris og Frankfurt am Main.

I 2001 fikk SAS sin første danske konsernsjef da Jørgen Lindegaard erstattet Jan Stenberg. Airbus A340-300 ble satt i trafikk på ruten København-Delhi. I likhet med hele verdens flytrafikk, fikk også SAS føle konsekvensene av terrorangrepet 11. september 2001 og måtte finne rom for store, økonomiske innsparinger. SAS' økonomi ble ytterligere forverret i 2002/2003, og konsernet måtte gå til ytterligere reduksjoner. Personell ble oppsagt og i et forsøk på å utkonkurrere lavprisselskapene ble SAS Snowflake grunnlagt. Snowflake ga hverken fortjeneste eller tap, derfor ble selskapet nedlagt og merket er i dag et varemerke for de billigste billettene.

I slutten av januar 2006 aksjonerte et stort antall flygere, ved å melde seg syke. Dette skjedde samtidig med at vel 170 flygere i Scandinavian Airlines i Danmark gikk til streik i protest mot at SAS-konsernet vil gå vekk fra ordningen med felles skandinavisk lønns- og arbeidsreglement for flygerne i de tre nasjonale selskapene. De påfølgende år har flygerne flere ganger gått med på lønnsreduksjon for at virksomheten skal bli i stand til å kunne møte internasjonal konkurranse innen flybransjen.

I januar 2009 inngikk SAS og StatoilHydro historiens største avtale om flytransport inngått i Norge. Avtalen har tre års varighet med mulighet for to års forlengelse. Avtalen har en verdi for SAS på godt over 500 millioner kroner i året, eller nær tre milliarder kroner over fem år.

Resultatet for 2010 ble imidlertid svakt, med et underskudd for konsernet før skatt på rundt tre milliarder. Selskapet forklarer selv det svake resultatet med kostnader i forbindelse med omstrukturering på rundt en milliard, rettskaker og forlik på rundt en milliard og innstillinger som følge av vulkansk aske i april 2010 på rundt 700 millioner. Samme år gikk omsetningen i selskapet ned med 4,2 milliarder til 40,7 milliarder.

Selskapsprofil

SAS er det største flyselskapet i Skandinavia, og er et av de stiftende medlemmene av Star Alliance. Konsernet har hovedkontor i Frösundavik utenfor Stockholm, og opererer fra tre primære huber, Oslo lufthavn, Gardermoen, Stockholm-Arlanda Airport og Kastrup i København. Arlanda og Kastrup fungerer som langdistansehuber, og det meste av SAS' langdistanseflygninger går derfra. Konsernet hadde i 2006 en omsetning på SEK 60,7 milliarder og hadde tilsammen 31 965 medarbeidere. SAS-selskapene disponerer en flåte som består av 146 fly. (5. oktober 2009).

Selskapets virksomhet ble i 2004 oppdelt i SAS Sverige, SAS Danmark, SAS International, og SAS Norge. (det siste med eget driftssertifikat)

På bakgrunn av svake resultater, og store utfordringer som følge av finanskrisen høsten 2008, lanserte ledelsen 3. februar 2009 reorganiseringsprosessen «Core SAS». De nasjonale selskapene opphører og blir samlet i et felles SAS-selskap med hovedkontor i Stockholm. SAS Norges AOC (Aircraft Operator Certificate) ble overført til det felles nordiske selskapet fra 1. oktober 2009.

Serviceprofil

SAS drives idag som et fullserviceselskap både innenlands, kontinentalt og interkontinentalt. På innenriksflyvninger er det kun én klasse, mens det på internasjonale flyvninger er tre som kalles henholdsvis Business, Economy Extra, og Economy. Første klasse eksisterer ikke hos SAS, noe som for øvrig er unormalt i Star Alliance-sammenheng.

På bakken tilbyr SAS imidlertid de fordeler som normalt tilbys av et fullserviceselskap. Blant disse er hurtig sikkerhetskontroll og egne lounger for både fullt betalende passasjerer, og selskapets beste kunder (Gullkortkunder). Eurobonus-programmet er tilknyttet Star Alliance og gir kunder mulighet for poengoppsamling og/eller visse fordeler i forbindelse med reiser med alliansens medlemmer.

På norsk innenriks får man kaffe og te etter ønske. Frokost serveres på avganger før kl 09:00.

Konsernstruktur

Som en følge av reorganiseringen «Core SAS» ble de nasjonale selskapene i SAS slått sammen til en skandinavisk enhet den 1. oktober 2009. Driften er dermed ikke organisert i egne datterselskaper i de respektive landene.

SAS International

Scandinavian Airlines International er ansvarlig for SAS-gruppens interkontinentale trafikk, og driver alle salgsenheter utenfor Skandinavia. Datterselskapet har omkring 900 ansatte.

SAS i Norge

Scandinavian Airlines er det største flyselskapet i Norge og har sin base på Oslo lufthavn Gardermoen. SAS har per 13. september 2008 440 avganger i døgnet i Norge. Den norske delen av selskapet har 3.500 ansatte og hadde i 2008 en omsetning på SEK13 milliarder. SAS overtok i 2002 det norske flyselskapet Braathens, og dette sammenslåtte selskapet utgjorde frem til 1. oktober 2009 SAS' norske datterselskap.

SAS i Danmark

Scandinavian Airlines i Danmark har base på Københavns lufthavn. Den danske delen av selskapet har cirka 2.000 ansatte.

SAS i Sverige

Scandinavian Airlines i Sverige har base på Stockholm-Arlanda flygplats. Den svenske delen av selskapet har omkring 2.000 ansatte.

SAS Business Opportunities

SAS Business Opportunities består av fem forretningsområder: SAS Flightshop, som driver salg av produkter ombord i fly; Fly&Stay, som selger pakketurer; Marketing Partnerships, som selger medieprodukter ombord i fly; Travel Related Partnerships, som forestår bestilling av hotellrom og bilutleie på konsernets nettsider; og Licensing, som lisensierer merkevaren SAS. Dette datterselskapet har 25 ansatte.

SAS Ground Handling

SAS Ground Handling, også kalt SGH, er SAS-konsernets selskap for tjenester på bakken (ground handling). Avdelingen for bakketjenester i SAS konsernet skiftet navn fra SAS Ground Services til SAS Ground Handling 1 juli 2010 som en del av at SAS går bort i fra tiden med oppsplittede selskaper i hvert av de skandinaviske landene.

SAS-Museet

SAS-museet er et museeum like ved Oslo Lufthavn, Gardermoen. På museet er det utstilt diverse SAS-materiell som har blitt brukt tidligere. Det kan også kjøpes diverse SAS-effekter på museet. Mer informasjon finnes på museets nettside: http://www.sasmuseet.net/

Eierskap

Selskapet har tre heleide datterselskaper, Widerøe i Norge, SAS Cargo i Sverige og Blue1 i Finland. Spanair i Spania er ikke lenger eid av SAS etter salg til et spansk konsortium. SAS sitter nå med ca. 20 % av aksjene i Spanair.

Selskapet var tidligere involvert i Radisson Blu (tidligere Radisson SAS). Blant andre tilknyttede selskaper som SAS Group har betydelige eierandeler i, er:

• Estonian Air (27 %)
• Air Greenland (37,5 %)
• Bmi British Midland (20%)

SAS' eierskapsstruktur ble endret i juni 2001. De skandinaviske landenes aksjeandeler er:

• Sverige - 21,4 %
• Norge - 14,3 %
• Danmark - 14,3 %

De resterende 50 % eies av private investorer og er børsnotert i Oslo, København og Stockholm.

Administrerende direktører

• 2010–: Rickard Gustafson
• 2007–2010: Mats Jansson
• 2006: Gunnar Reitan (konstituert)
• 2001–2006: Jørgen Lindegaard
• 1994–2001: Jan Stenberg
• 1993–1994: Jan Reinås
• 1981–1993: Jan Carlzon
• 1978–1981: Carl-Olov Munkberg
• 1969–1978: Knut Hagrup
• 1962–1969: Karl Nilsson
• 1961–1962: Curt Nicolin
• 1958–1961: Åke Rusck
• 1955–1957: Henning Throne-Holst
• 1951–1954: Per A. Norlin
• 1949–1951: Per M. Backe
• 1946–1948: Per A. Norlin

Fagforeninger

• Norske SAS-Flygeres Forening: Organiserer de ca 500 SAS Norge-pilotene med bakgrunn fra SAS før fusjonen.
• SAS Braathens Flygerforening: Organiserer de ca 300 tidligere Braathens-pilotene i SAS Norge.
• Dansk Pilotforening: Organiserer de danske pilotene i SAS.
• Svensk Pilotförening: Organiserer de svenske pilotene i SAS.

Milepæler i SAS' historie

(Listen viser kun enkelte, utvalgte milepæler)

• 17. september 1946 – Ruten til New York åpnes.
• 30. november 1946 – Sør-Amerika ruten åpnes til Rio de Janeiro. Forlenges til Santiago de Chile 3. april 1955.
• 26. oktober 1949 – Asia-ruten åpnes til Bangkok. Forlenges til Tokyo 1. april 1956.
• 25. april 1951 – Åpner rute til Nairobi. Forlenges til Johannesburg 8. januar 1953.
• 15. november 1955 – Åpner rute til Los Angeles.
• 2. april 1956 – Åpner rute til Moskva via Riga. Ruten flys med Saab Scandia.
• 24. februar 1957 – Tokyo-ruten åpnes over Nordpolen.
• 26. februar 1959 – Første jetfly i SAS-flåten – Sud Aviation Caravelle.
• 2. desember 1964 – Direkte rute Bergen–New York
• 3. april 1971 – SAS oppnår tillatelse til å fly til Tokyo over Sibir (Transsibir-ruten)

Flåte

Canadair CRJ-900, SAS' nyeste flytype i flåten

SAS' «retrojet» (fly malt i et tidligere fargeskjema) er en av de nyeste tilskuddene til flåten. Airbus A319

Se utdypende artikkel om SAS´flyflåte: Scandinavian Airlines flyflåte.

Flytype	Antall	Passasjerer (Business/Extra/Economy)	Ruter	Merknad
Airbus A321-200	8	198	Kortdistanse/mellomdistanse
Airbus A320NEO	(30)	-	Kortdistanse/mellomdistanse	30 ordre, leveranse fra 2016
Airbus A319-100	4	141	Kortdistanse/mellomdistanse
Airbus A330-300	4	264 (34/35/195)	USA
Airbus A340-300	7	6 fly: 245 (46/28/171), 1 fly: 264 (34/35/195)	USA, Asia og Midtøsten
Boeing 737-400	2	150	Kortdistanse/mellomdistanse
Boeing 737-500	9	120	Kortdistanse/mellomdistanse
Boeing 737-600	28	120	Kortdistanse/mellomdistanse	Første operatør av 737-600
Boeing 737-700	19	140-141	Kortdistanse/mellomdistanse	11 Nye utg 2014
Boeing 737-800	20	150-186	Kortdistanse/mellomdistanse	4 Nye utg 2013
McDonnell Douglas MD-82	23	150	Kortdistanse/mellomdistanse
Bombardier CRJ900NG (Next Generation)	12	88	Kortdistanse	Ny i SAS familien

Destinasjoner

Kart som viser land SAS flyr til

Utdypende artikkel: SAS’ destinasjoner

SAS' rutenett dekker de fleste lufthavner i Norge, Sverige og Danmark, samt større lufthavner i Europa. Selskapet har også et lite antall ruter til destinasjoner i Nord-Amerika, Midtøsten og Asia. De fleste høyfrekvensrutene trafikkeres fra selskapets tre hovedbaser i København, Oslo og Stockholm.

Ulykker

• 4. juli 1948 kolliderte en Douglas DC-6 med et britisk militærfly ved Northwood like nord for London. Alle 32 ombord omkom.
• 19. januar 1960 styrtet et Caravelle fly nær Ankara. Alle 42 ombord omkom.
• 13. januar 1969 styrtet et Douglas DC-8 fly under landing i Los Angeles. Av de 45 ombord omkom 15 mennesker.
• 23. februar 1987 falt DC-9-flyet Gissur Viking 30 meter under innflyging til Værnes – én person ble skadd, og flyet ble kondemnert.
• 27. desember 1991 ble et MD-80 tvunget til å nødlande på en åker utanfor Gottröra i Uppland etter å ha fått isdannelse på vingene og kontrollsystemet. Det ble kun små personskader selv om flyet delte seg i tre og ble avskrevet som vrak.
• Linate-ulykken er den verste ulykken i SAS sin historie og inntraff den 8. oktober 2001 på Linate-flyplassen i Milano, da rute SK 686 fløyet med en maskin av typen McDonnel Douglas MD-87 SE-DMA «Lage Viking» med 110 ombord på vei til Kastrup kolliderte på startbanen under avgang med et Cessna forretningsfly med 4 ombord. Ingen av de ombord i de to flyene overlevde ulykken. Begge flyene skled av banen og SAS-maskinen havnet i en bagasjehall hvor ytterligere fire mennesker omkom.
• 9. september 2007 rapporterte besetningen ombord i SK1209, en De Havilland Canada Dash 8 Q400 på vei fra København til Aalborg om problemer med nesehjulet, og flyplassen ble satt i beredskap for sikkerhetslanding. Like etter at flyet traff bakken knakk det høyre vingehjulet, og flyet skled ut av rullebanen. Deler av høyre propell gikk gjennom kabinen, og flyets høyre motor tok fyr. Av 69 passasjerer og 4 besetningsmedlemmer ble 11 sendt til sykehus, hvorav 5 med skader.

Kontroversen rundt Dash 8-Q400

De Havilland Canada DHC-8 Dash 8-Q400, Kort- og mellomdistansefly

Foto: Henrik Reinholdson

Etter problemer i lang tid med selskapets Dash 8-Q400 fly, som kulminerte i tre ulykker som alle var relatert til landingshjulene, bestemte SAS seg i september 2007 for å sette alle 27 maskinene av denne typen på bakken og ta disse permanent ut av flåten. SAS har opplyst at dette har kostet selskapet rundt 1,5 milliarder svenske kroner.

I mars 2008 offentliggjorde SAS at de hadde inngått et forlik med produsenten Bombardier og deres underleverandør Goodrich. Forliket ga SAS en kompensasjon på rundt 400 millioner kroner i kontanter i tillegg til rabatter på nye fly, noe som for SAS vil ha en total verdi på i underkant av 1,1 milliarder svenske kroner. Selskapet har allerede bestilt 27 nye fly fra Bombardier, med opsjon på ytterligere 24 maskiner. 14 av disse flyene er av typen Dash 8 Q-400 Next Gen, som er en nyere modell av de flyene som hadde landingsproblemer høsten 2007. 7 av disse flyene skal opereres av Widerøe, mens resten skal opereres av airBaltic. SAS sine fly skal erstattes av typen Bombardier CRJ900. Her er det snakk om 10 fly som SAS skal operere, mens Estonian Air skal operere 3. Denne avtalen har en verdi på rundt 5,4 milliarder svenske kroner, dette er etter at SAS har fått ca. 1 mrd svenske kroner i avslag pga. problemene med Dash-8 flyene. Flyene skal etter planen leveres i periodefra våren 2008 til 2011

Eksterne lenker

• SAS Group
• SAS i Norge
• SAS i Danmark
• SAS i Sverige
• SAS Ground Handling
• SAS Cargo
• Oppgave over dagens flypark - april 2005
• SAS flypark - Liste over tidligere og nåværende flytyper i SAS.
• Liste over hendelser med SAS fly