Douglas DC-6

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Douglas DC-6
Air travel as it was - Heathrow 1960.jpg
Informasjon
Rolle Passasjerfly
Produsent Douglas
Produsert 1946–1959
Passasjerer 88–102
Mannskap 3–4
Utviklet fra Douglas DC-5
Videreutviklet til Douglas DC-7
Spesifikasjoner
Lengde 32,2 m
Høyde 8,8 m
Vingespenn 35,8 m
Vingeareal 135,9
Egenvekt 25 110 kg
Vekt (lastet) 48 500 kg
Motorer 4 × Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp (7 460 kW)
Topphastighet 644 km/t
Marsjfart 507 km/t
Marsjhøyde 7 600 m
Rekkevidde 5 000 km
Klatrefart 326 m/min

Douglas DC-6 er et fly bygd av Douglas Aircraft Company fra 1946 til 1959. Flyet var egentlig tiltenkt rollen som et militært transportfly på slutten av andre verdenskrig, men ble redesignet etter krigen for å konkurrere mot Lockheed Constellation i markedet for propellmotorfly med lang rekkevidde. Mer enn 700 fly ble bygget, og flere flyr fortsatt som transportfly, militærfly eller som skogbrannfly.

DC-6 ble kjent som C-118 Liftmaster i det amerikanske luftforsvaret, og som R6D i den amerikanske marinen.

Historie og utvikling[rediger | rediger kilde]

Det amerikanske luftforsvaret opprettet DC-6 prosjektet som XC-112 i 1944. Flyforsvaret ønsket en større versjon av det populære transportflyet C-54 Skymaster, med forbedrede motorer. Da XC-112 fløy for første gang var krigen over, så luftforsvaret avsluttet prosjektet.

Douglas konverterte sin prototype til en sivil transportutgave og leverte sin første produksjonmodell, DC-6, i mars 1947. Imidlertid oppstod flere mystiske branner under flyvning (inkludert et fatalt krasj med et United Airlines-fly). Dette tvang hele DC-6 flåten på bakken senere det året. Problemet viste seg å være en drivstoffventil som var plassert ved inntaket til kabinvarmeren. Alle DC-6'ene i trafikk ble modifisert for å få løst problemet, og hele flåten fløy igjen etter bare 4 måneder på bakken. Pan Am brukte DC-6 fly til å opprette sin første transatlantiske turistklasseflyvninger i starten av 1952.

Douglas designet tre basisvarianter av DC-6:

  • DC-6A – designet som fraktefly
  • DC-6B – designet som passasjerfly
  • DC-6C – en blanding av de forrige modellene

Det amerikanske militæret fikk en ny interesse for flytypen under Koreakrigen, og fikk flere fly som senere fant veien til det sivile markedet. Harry Trumans første presidentfly var en Air Force One VC-118 kalt «The Independence». Flere eldre DC-6 fly ble erstattet av Douglas DC-7, og de som overlevde inn i jetalderen ble erstattet av Boeing 707 og Douglas DC-8

Operatører[rediger | rediger kilde]

Tidligere[rediger | rediger kilde]

     

DC-6 etter 60 år[rediger | rediger kilde]

DC-6 fra Red Bull under landing i Salzburg.

I forbindelse med at det i 2006 var 60 år siden DC-6 ble introdusert hadde det engelske tidsskriftet Airliners World i sitt mars-nummer en omtale av flyet.

  • Om lag 100 brukes eller er i en slik tilstand at de kan tas i bruk
  • Så sent som i 2002 var fortsatt 49 i daglig bruk
  • To DC-6 brukes regelmessig som fraktfly av Atlantic Airlines i Coventry, U.K.
  • Ett fly brukes av Red Bull i Salzburg, Østerrike
  • En DC-6 brukes av Namibia Commercial Aviation
  • Et ukjent antall brukes brukes som fraktfly eller som brannslukningsfly i Canada og Alaska

Flere DC-6 finnes i museer, det mest kjente er President Harry S. Trumans Independence som er bevart i Wright Patterson Air Force Base i Ohio

Norskregistrerte DC-6/DC-6B[rediger | rediger kilde]

Mellom 1948 og 1963 hadde SAS 20 DC-6/DC-6B i trafikk. Av disse var 7 registrert i Norges luftfartøyregister

  • DC-6
LN-LMF Agne Viking.: Solgt til Aeronaves de Mexico 20. april 1960 Ny registrering: XA-NAJ
LN-LAG Sverre Viking.: Solgt til Guest Aerovias de Mexico 10. april 1959 Ny reg. XA-MUM
LN-LAH Harald Viking.: Solgt til Aeronaves de Mexico 7. mai 1960 ny registrering: XA-NAK

.

  • DC-6B
LN-LML Heming Viking.:Solgt til Icelandair, Ny registrering: TF-FIP,»Solfaxi»
LN-LMO Hjalmar Viking.:Solgt til Real S.A. Brazil 15juli 1960, Ny registrering: PP-YSJ.
LN-LMP Leif Viking.: Solgt til Real S.A Brazil 13. februar 1961. Ny registrering: PP-YSL
LN-LMS Tore Viking : Solgt til King Ibn-Saud,08. juli. 1960 Ny registrering: SA-R6
LN-LMT Bernt Viking.: Solgt: United Arab Airlines mars 1963, Ny registrering SU-AMC

Braathes S.A.F.E hadde mellom 1962 og 1973 registrert 7 DC-6B i Luftfartøyregisteret

LN-SUB
LN-SUK
LN-SUD
LN-SUH
LN-SUM
LN-SUT
LN-SUI

Nåtid[rediger | rediger kilde]

I dag er flesteparten av DC-6-fly som er i trafikk basert i Alaska og Sør-Amerika.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]