Jærbanen
Jærbanen | |||
---|---|---|---|
Info | |||
Type | Jernbane | ||
Utgangsstasjon | Stavanger stasjon | ||
Endestasjon | Egersund stasjon | ||
Antall stasjoner | 17 | ||
Drift | |||
Åpnet | 1878 | ||
Eier | Jernbaneverket | ||
Operatør(er) | NSB og CargoNet | ||
Teknisk | |||
Lengde | 74,71 km | ||
Planoverganger | 0 (siste fjernet i 2006) | ||
Jærbanen er jernbanestrekningen mellom Stavanger og Egersund og er en del av Sørlandsbanen. Strekningen går over det flate kystlandskapet Jæren og er innom byene Stavanger, Sandnes, Bryne og Egersund. I 2005 var det 2 500 000 reisende på banen mellom Stavanger og Sandnes (278 prosent økning fra 1991).[1]
Sørlandsbanen ble en realitet etter at strekningen fra Kristiansand til Sira ble fullført i løpet av den andre verdenskrigen og det ble sammenhengende spor til Oslo.
Historie
Jærbanen ble anlagt fra 1874 til 1878. Sporvidden var smalspor, dvs. 1067 mm. I 1944 ble strekningen ombygget til normalspor (1435 mm). I 1955 ble banen flyttet fra bakkenivå til høybane gjennom Sandnes sentrum, og det ble bygget ny sentralstasjon for byen på Skeiene og hevet holdeplass ved det gamle stasjonsområdet i sentrum. I 1956 ble linjen elektrifisert. 1. januar 1992 var en merkedag for jernbanen i Rogaland, da antallet lokaltogavganger ble drastisk økt over natten, med fast rutestruktur, nye togsett og oppgraderte stasjoner.[2]
På grunn av høy lokaltrafikk ble arbeidet med å utvide linjen til dobbeltspor fra Stavanger til Sandnes sentrum startet i 2006. Ny godsterminal ble også påbegynt på Skjæveland i Sandnes.
Siste planovergang på strekningen Stavanger-Egersund ble fjernet 6. oktober 2006. Denne var ved den nye godsterminalen på Ganddal. Jærbanen er nå den lengste strekningen i Norge uten planoverganger. De gamle planovergangene har blitt suksessivt fjernet siden tidlig på nittitallet.[3]
Jærbanen har én sidelinje, Ålgårdbanen, som går fra Ganddal til Ålgård, en distanse på 12 kilometer. Ålgårdbanen hadde passasjertrafikk fra åpningen i 1924 og til 1955, mens vanlig godstrafikk fortsatte frem til 1988. Banen er i dag stengt ved Foss-Eikeland, dvs. etter cirka tre kilometer, men også godstrafikk til/fra Foss-Eikeland er opphørt.
Ved helgen rett før inngangen til 2008 ble godsterminalen ved Paradis i Stavanger stengt og utstyr flyttet til den nye Ganddal godsterminal. Onsdag 2. januar forlot første tog terminalen. Den offisielle åpningen av terminalen ble foretatt 21. januar av statsråd Liv Signe Navarsete. Det regnes med at terminalen skal håndtere 80 000 TEU det første driftsåret.[4][5]
Togtrafikk
Trafikken på Jærbanen består av lokaltog, regiontog og godstog. Passasjertog opereres av NSB og godstrafikken av CargoNet. Lokaltogene går hver time fra Stavanger til Egersund, hver halvtime til Nærbø og hvert kvarter til Sandnes. Ved utbygging av krysningsspor nord for Bryne vil lokaltogene til Sandnes kunne forlenges dit. Regiontogene fra Stavanger stopper på Sandnes sentrum stasjon, Bryne og Egersund før de går videre til Moi og Sørlandsbanen. Godstogene går til og fra Ganddal godsterminal.
Antall reisende
På 90-tallet ble det satset på Jærbanen. Dette førte til at antall reisende økte fra 635 000 i 1991 til 2 315 000 i 2001. I 2006 ble det registrert hele 2 600 000 reisende, dvs rundt 50 000 per uke. I tillegg kommer 404 000 kunder som benytter NSB Regiontog mellom Kristiansand og Stavanger (tall fra 2008).
I følge målinger foretatt i september 2011 reiser det omtrent 74 000 passasjerer ukentlig på Jærbanen. Dette er en økning på rundt 11 prosent det siste året, sammenliknet med tellingen fra høsten 2010.[6]
Anleggsarbeidet med dobbeltsporet mellom Stavanger og Sandnes startet 23. oktober 2006[7] og skulle åpnet for trafikk 19 oktober 2009.[8] Det ble imidlertid forsinket på grunn av problemer med signalanlegget og driften kom igang 16. november 2009.[9] Offisiell åpning fant sted på den nye Paradis holdeplass mandag 14. desember 2009 med samferdselsminister Magnhild Meltveit Kleppa til stede. Kostnaden ble på forhånd antatt å bli på 1,5 milliarder kroner for en strekning på 14,5 km, men etter tre års anleggsperiode kom sluttregningen på 2,2 milliarder. I tillegg til utvidelsen av selve sporet, er også gamle spor lagt på nytt og det elektriske anlegg o.l. er blitt modernisert. I realiteten er tale om en helt ny dobbeltsporet bane mellom de to byene. De gamle spor og elektrisk anlegg var over 40 år gamle.
I forbindelse med dobbeltsporet ble det også bygget tre nye holdeplasser: Paradis, Jåttåvågen og Gausel, mens Hillevåg holdeplass ble nedlagt. Stasjonene/holdeplassene tilrettelegges for en eventuell bybane. Med det nye dobbeltsporet har Jærbanen fått større kapasitet og på strekningen Stavanger–Sandnes går det fire lokaltog i timen hele dagen. Målsettingen er å doble markedsandelen for banetrafikk over 10 år.[10]
Siden dobbeltsporet åpnet har NSB registrert en trafikkøkning på hverdager på godt og vel 30 prosent.[11]
Linjekart
Oversikt og reisetider
F.o.m 13. desember 2009.[12] Reisetider fra NSB på lokaltogslinje 59.[13]
Tegnforklaring | |||
0,0 km 0:00 | Stavanger | ||
1,5 km 0:02 | Paradis | ||
4,0 km 0:06 | Mariero | ||
7,2 km 0:09 | Jåttåvågen | ||
9,0 km 0:12 | Gausel | ||
14,8 km 0:17 | Sandnes sentrum | ||
15,4 km 0:19 | Sandnes | ||
18,5 km 0:22 | Ganddal | ||
22,4 km 0:26 | Øksnavadporten | ||
24,8 km 0:28 | Klepp | ||
29,6 km 0:32 | Bryne | ||
37,7 km 0:37 | Nærbø | ||
43,1 km 0:41 | Varhaug | ||
49,2 km 0:46 | Vigrestad | ||
54,2 km 0:50 | Brusand | ||
58,4 km 0:53 | Ogna | ||
60,4 km 0:55 | Sirevåg | ||
66,8 km 1:01 | Hellvik | ||
74,7 km 1:07 | Egersund |
Detaljkart
Tegnforklaring | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
Strandkaien havnespor, nedlagt | ||||||||||||||||
Skagenkaien havnespor (1880 - ca. 1988)[14] | ||||||||||||||||
Fil:BSicon exdX+l.svgFil:BSicon exdXr.svg | ||||||||||||||||
Fil:BSicon exdTUNNELa.svg | Tunnel (ca. 410 m) | |||||||||||||||
Fil:BSicon exdTUNNELe.svg | 0,00 km | Stavanger (1878) | ||||||||||||||
Fil:BSicon exdXl.svgFil:BSicon edWg+r.svg | ||||||||||||||||
Jernbanelokket (180 m) | ||||||||||||||||
Fil:BSicon KRZun.svg | Fv428 Kirkegårdsveien | |||||||||||||||
Fil:BSicon dWgl.svg | ||||||||||||||||
Stavanger driftsbanegård | ||||||||||||||||
1,50 km | Paradis (2009) | |||||||||||||||
Fil:BSicon dKRZun.svgFil:BSicon dKRZun.svg | Fv427 Strømsbrua | |||||||||||||||
Hamneveien | ||||||||||||||||
1,94 km | Hillevåg (1880-2009) | |||||||||||||||
Kvalaberg verksted (1955) | ||||||||||||||||
Fil:BSicon KRZun.svg | Fv428 Sandvikveien | |||||||||||||||
Sjøhagen | ||||||||||||||||
Skretting sidespor, nedlagt | ||||||||||||||||
4,00 km | Mariero (1880) | |||||||||||||||
Sørbø sidespor, nedlagt ca 1995 | ||||||||||||||||
Breiflåtveien | ||||||||||||||||
4,71 km | Lyngnes (1957–1992) | |||||||||||||||
Nedre Lyngnesveien | ||||||||||||||||
Vaulen verksted (-1955), senere sidespor, nedlagt | ||||||||||||||||
5,40 km | Vaulen (1918–1965) | |||||||||||||||
Vaulen blokkpost | ||||||||||||||||
Stasjonsveien | ||||||||||||||||
6,30 km | Hinna (1878–1965) | |||||||||||||||
6,50 km | Jåttå (2004–2007) | |||||||||||||||
Jåttåvågen | ||||||||||||||||
7,20 km | Jåttåvågen (2008) | |||||||||||||||
Gauselvågen | ||||||||||||||||
8,46 km | Gausel gamle (1904–1966) | |||||||||||||||
9,00 km | Gausel (2009) | |||||||||||||||
Gausel blokkpost | ||||||||||||||||
Teglverksbakken | ||||||||||||||||
Gauselkneiken | ||||||||||||||||
Slettestrandveien | ||||||||||||||||
Forus sidespor | ||||||||||||||||
Forusskogen | ||||||||||||||||
9,92 km | Forus (1904–1967) | |||||||||||||||
Lurahammaren tunnel 117 m | ||||||||||||||||
12,05 km | Luravika (1959–1966) | |||||||||||||||
13,06 km | Lura (1916–1966) | |||||||||||||||
Fil:BSicon KRZun.svg | 44 Strandgata | |||||||||||||||
Lagt om fra bakkeplan til høybane, 1955 | ||||||||||||||||
Slynggata | ||||||||||||||||
Snorres gate | ||||||||||||||||
Tronesveien | ||||||||||||||||
Sandnes Havn (1955-2008) | ||||||||||||||||
Langgata | ||||||||||||||||
44 Elvegata | ||||||||||||||||
Gandsgata | ||||||||||||||||
14,48 km | Sandnes sentrum hlp. (1955–1991) | |||||||||||||||
14,50 km | Sandnes gamle stasjon (1878–1955) | |||||||||||||||
Fil:BSicon exBRÜCKEa.svg | Gamle jernbaneplass | |||||||||||||||
Sandnes havnespor (1955-2008) | ||||||||||||||||
Olav Vs plass | ||||||||||||||||
Ruten ved Industrigata | ||||||||||||||||
14,78 km | Sandnes sentrum (1992) | 6,1 moh. | ||||||||||||||
Ruten ved Kirkegata | ||||||||||||||||
Ole Bulls gate | ||||||||||||||||
Gjesdalveien | ||||||||||||||||
44 Oalsgata/Elveplassen | ||||||||||||||||
15,36 km | Sandnes (1955) | |||||||||||||||
Brueland godsterminal | ||||||||||||||||
Brugata | ||||||||||||||||
15,82 km | Brualand (1928-1955) | |||||||||||||||
industri | ||||||||||||||||
Kvelluren bru | ||||||||||||||||
Hovebakken | ||||||||||||||||
Sørbøbakken | ||||||||||||||||
sidelinje Ålgårdbanen | ||||||||||||||||
18,49 km | Ganddal (Høiland 1878–1917, Gandalen 1917–?) | |||||||||||||||
Fil:BSicon KRZon.svg | 505 Kvernelandsveien | |||||||||||||||
industrispor Kvål | ||||||||||||||||
Gang- og sykkelsti | ||||||||||||||||
Ganddal godsterminal (2008) | ||||||||||||||||
Skjæveland (1930) | ||||||||||||||||
Bro over Figgjo (30 m) | ||||||||||||||||
Orstad (1929, blokkpost) | ||||||||||||||||
22,42 km | Øksnavadporten (1933) | |||||||||||||||
industrispor | ||||||||||||||||
23,53 km | Engjelsvåg (1933-1966) | |||||||||||||||
industrispor | ||||||||||||||||
24,84 km | Klepp (1878) | |||||||||||||||
26,79 km | Laland (1930-1966) | |||||||||||||||
27,75 km | Tumarki (1928-1957) | |||||||||||||||
industrispor, nedlagt | ||||||||||||||||
28,63 km | Vardheia (1956-1966) | |||||||||||||||
Fil:BSicon KRZon.svg | 506 Arne Garborgs veg | |||||||||||||||
29,58 km | Bryne (1878) | |||||||||||||||
industrispor, nedlagt | ||||||||||||||||
Fv223 (35 m) | ||||||||||||||||
31,75 km | Kjelsholen (1930-1957) | |||||||||||||||
33,18 km | Hognestad (1879–198?) | |||||||||||||||
33,63 km | Hognestad blokkpost | |||||||||||||||
Håelva (ca. 60 m) | ||||||||||||||||
34,23 km | Gjerdo (1929-1966) | |||||||||||||||
36,22 km | Tårland (1929-1966) | |||||||||||||||
37,68 km | Nærbø (1878) | |||||||||||||||
Fv180 (36 m) | ||||||||||||||||
39,11 km | Kvia (1933-1966) | |||||||||||||||
40,98 km | Dysjaland (1933-1966) | |||||||||||||||
43,11 km | Varhaug (1878) | |||||||||||||||
Fil:BSicon KRZun.svg | 504 Buevegen | |||||||||||||||
Odland (1929) | ||||||||||||||||
Stavnheim (1930) | ||||||||||||||||
49,22 km | Vigrestad (1878) | |||||||||||||||
Hogstad (1937) | ||||||||||||||||
Stokkaland (1930) | ||||||||||||||||
54,17 km | Brusand (1879) | |||||||||||||||
Vauleelva (21 m) | ||||||||||||||||
Fil:BSicon KRZun.svg | 44 | |||||||||||||||
Varden (199 m) | ||||||||||||||||
Varden (1956) | ||||||||||||||||
58,41 km | Ogna (1878) | |||||||||||||||
Ognaåna (24 m) | ||||||||||||||||
Sirevåg (222 m) | ||||||||||||||||
60,36 km | Sirevåg (1879) | |||||||||||||||
Fil:BSicon KRZun.svg | 44 | |||||||||||||||
Kroka (17 m) | ||||||||||||||||
Fil:BSicon exdX+l.svgFil:BSicon edWgr.svg | ||||||||||||||||
Vatnamot (59 m) | ||||||||||||||||
Vatnamot (59 m) | ||||||||||||||||
Vatnamot blokkpost | ||||||||||||||||
63,12 km | Vatnamot (1879–1950) | |||||||||||||||
Fil:BSicon exdXl.svgFil:BSicon edWg+r.svg | ||||||||||||||||
Fil:BSicon KRZun.svg | 44 Jærveien | |||||||||||||||
66,79 km | Hellvik (1878) | |||||||||||||||
Hellvik (98 m) | ||||||||||||||||
Netland (218 m) | ||||||||||||||||
Skadberg (108 m) | ||||||||||||||||
Myklebust (179 m) | ||||||||||||||||
Øybu (ca. 120 m) | ||||||||||||||||
Øybu (ca. 120 m) | ||||||||||||||||
Maurholen (596 m) | ||||||||||||||||
69,23 km | Maurholen (1879–1944) | |||||||||||||||
69,57 km | Skjelbred blokkpost | |||||||||||||||
Skjelbred (214 m) | ||||||||||||||||
Fossvatn (53 m) | ||||||||||||||||
Leidland (177 m) | ||||||||||||||||
Launes (422 m) | ||||||||||||||||
Launes bru I (34 m) | ||||||||||||||||
Launes bru II (24 m) | ||||||||||||||||
Eie pens (1930) | ||||||||||||||||
74,71 km | Egersund (1944) | 11,1 moh. | ||||||||||||||
Eideåna | ||||||||||||||||
75,82 km | Egersund gamle (1878-1952) | |||||||||||||||
Flekkefjordbanen og | ||||||||||||||||
Sørlandsbanen til Kristiansand | ||||||||||||||||
Referanser
- ^ Jernbaneverket.no – To spor fra Sandnes til Stavanger, hentet 22. mars 2007
- ^ http://aalgaardbanens-venner.com/vi-gratulerer-20-ar-med-moderne-jaerbane/
- ^ Jernbaneverket.no - Jærbanen i særstilling - fri for planovergangar, hentet 22. mars 2007
- ^ Logistikk-ledelse.no - Ny godsterminal i vital region, hentet 29. desember 2007
- ^ Jernbaneverket.no - Klart for drift på Ganddal godsterminal i Rogaland, hentet 29. desember 2007
- ^ http://www.aftenbladet.no/lokalt/74000-tar-Jarbanen---hver-uke-2916055.html
- ^ Jernbaneverket.no - Anlegget i gang Sandnes - Stavanger, hentet 22. mars 2007
- ^ Jernbaneverket.no - To spor fra Sandnes til Stavanger, hentet 22. mars 2007
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ http://www.aftenbladet.no/lokalt/74000-tar-Jarbanen---hver-uke-2916055.html
- ^ Jernbaneverket.no – Mandag morgen tas dobbeltsporet i bruk (13.11.2009)
- ^ NSB Rutetabell
- ^ «L-17-135 Stavanger». Johan Ottesens fotoarkiv. Besøkt 18. juli 2008.