Raumabanen
| Raumabanen | |
 |
|
|---|---|
| Damplokomotiv ved Åndalsnes | |
| Info | |
| Type | Jernbane |
| System | Énsporet uelektrifisert bane |
| Utgangsstasjon | Dombås stasjon |
| Endestasjon | Åndalsnes stasjon |
| Antall stasjoner | 5 |
| Drift | |
| Åpnet | 30. november 1924 |
| Eier | Jernbaneverket |
| Operatør(er) | NSB og CargoNet |
| Type trafikk | Passasjerer og gods |
| Loktyper | NSB type 93, Di. 8 |
| Teknisk | |
| Lengde | 114,2 km |
| Største stigning | ø 25 ‰ (Bjorli-Åndalsnes) max:30 ‰ 445,7 km |
| Kryssningsspor | 4 |
| Broer | 103 |
| Tunneler | 5 |
| Planoverganger | 224 |
Raumabanen er en 114,2 km lang jernbanestrekning mellom Dovrebanen (Dombås) og Åndalsnes. Banen er ikke elektrifisert. Dette er den eneste jernbanen som har stoppested i Møre og Romsdal. Til å begynne med var det 12 stasjoner og holdeplasser langs linjen, i dag er det fem, hvor tre er betjente.
Sommerstid kjøres det egne turisttog med moderne motorvogner. Mellom 1993 og 2007 var disse turistavgangene betjent av et veterantog trukket av damplokomotiv.
Innhold |
Historie [rediger]
I 1869 ble det satt ned en komite som skulle se på mulighetene for å bygge jernbane til byene i Møre og Romsdal, og fem år senere ble det solgt aksjer for å bidra til byggingen. I 1908 ble det vedtatt av Stortinget at det skulle bygges en jernbane frem til Romsdalsfjorden. Byggingen startet 12. januar 1912. I 1921 ble banen åpnet for trafikk fra Dombås og frem til Bjorli. Den 29. november 1924 ble banen offisielt åpnet av Kong Haakon, og dagen etter gikk det første ordinære rutetoget.
Fra 1924 fram til 1970-årene var Raumabanen hovedkommunikasjonsåren for person- og posttrafikk mellom Møre og Romsdal og hovedstaden. Fra Åndalsnes var det bussforbindelse til Ålesund, Molde og Kristiansund til og fra hver avgang og ankomst.
Raumabanen spilte en nøkkelrolle ved innledningen av andre verdenskrig i Norge. Da Norge ble invadert 9. april 1940, ble 3 000 gullbarrer (49 tonn) i all hast fjernet fra Norges Bank før den tyske invasjonsmakten nådde frem til Oslo. Fra Oslo ble lasten sendt til Lillehammer i lastebiler, hvor den ble plassert på et godstog som tok den til Åndalsnes, der lastebiler overtok og fraktet gullbarrene til Molde hvor britiske krigsskip ventet for å frakte lasten ut av landet.[1] Dette hadde vært umulig hvis ikke Blücher var blitt senket av Oscarsborg festning i Drøbaksundet.
I 1990 fraktet banen 117.000 passasjerer og 174 tonn gods, i 1994 var tallene 131.000 og 192.[2]
Langs linjen [rediger]
Jernbanen passerer rett under den velkjente fjellformasjonen Trollveggen og over den litt mindre kjente Kylling bru som er et ingeniørmessig kunstverk.
På Bjorli stasjon ble det bygget en stor jernbanerestaurant mellom 1925 og 1927 med plass til 700 spisegjester. Den var hovedsakelig beregnet på turister som kom med turistskip til Åndalsnes, og som ble fraktet videre til Bjorli med tog gjennom den vakre Romsdalen. På restauranten fikk de servert bl.a. laks og jordbær, sjokoladekake og fyrstekake. Restauranten ble truffet av en bombe i april 1940 og brant ned. Den ble aldri bygget opp igjen.
Linjekart [rediger]
| Tegnforklaring | ||||||||||
|
||||||||||
 |
||||||||||
   |
458 km | Molde og Romsdal Havn | ||||||||
  |
457,29 km | Hustadmarmor AS | ||||||||
 |
457,28 km | Åndalsnes (1924) | 4,2 moh. | |||||||
 |
64Fylkesvei 64 Romsdalsvegen | |||||||||
 |
Troa indrustritomt (sporveksel fjernet 2003) | |||||||||
 |
||||||||||
  |
455,7 km | Åndalsnes godsterminal (1994) | ||||||||
 |
64Fylkesvei 64 arm mot E136 | |||||||||
 |
||||||||||
 |
452,38 km | Åk (31 m) | ||||||||
 |
Sogge ( -1966) | |||||||||
 |
 Europavei 136 |
|||||||||
|
449,25 km | Romsdalshorn (1924-1990) | 9,5 moh. | |||||||
 |
Skjerve bru (66 m) | |||||||||
|
Lynghjem ( -1966) | |||||||||
|
Sælen bru (60 m) | |||||||||
 |
439,16 km | Marstein (1924) | 65,5 moh. | |||||||
|
Remmem ( -1966) | |||||||||
|
Europavei 136 |
|||||||||
|
431,52 km | Flatmark (1924) | 126,7 moh. | |||||||
|
Foss ( -1966) | |||||||||
|
Europavei 136 |
|||||||||
|
426,37 km | Foss bru (80 m) | ||||||||
|
420,70 km | Vermafossen bru 420,70 | ||||||||
|
418,61 km | Kylling bru (76 m) | ||||||||
 |
Kylling Europavei 136 (vendetunnel, 480 m) |
|||||||||
|
418,09 km | Verma (1923) | 273,4 moh. | |||||||
 |
413,39 km | Stavem tunnel (vendetunnel, 1 396 m) | 313 moh. | |||||||
 |
332 moh. | |||||||||
 |
411,0 km | Rasvarslingsanlegg | ||||||||
|
Brude ( -1966) | |||||||||
 |
Møre og Romsdal Oppland |
|||||||||
|
Europavei 136 |
|||||||||
|
404,58 km | Stuguflåtbrua (54 m) | ||||||||
|
Stuguflåten ( -1990) | |||||||||
|
401,19 km | Bjorli tunnel (ca. 190 m) | ||||||||
|
Rauma (42 m) | |||||||||
|
399,84 km | Bjorli (1921) | 574,7 moh. | |||||||
|
sidespor til slamlagune | |||||||||
 |
Fv517Fylkesvei 517 | |||||||||
|
Øygaren ( -1966) | |||||||||
|
390,73 km | Lesjaskog (1921) | 615,3 moh. | |||||||
|
Åheim gård ( -1988) | |||||||||
|
Bryggen ( -1966) | |||||||||
 |
379,89 km | Lesjaverk (1921) | 633,2 moh. | |||||||
|
Kv518 | |||||||||
|
Vangen -1966) | |||||||||
|
Europavei 136 |
|||||||||
|
369,78 km | Lora (1921) | 631,7 moh. | |||||||
|
Skarphol ( -1929) | |||||||||
|
Brænjord ( -1966) | |||||||||
|
Kv506 | |||||||||
|
360,68 km | Lesja (1921) | 634,1 moh. | |||||||
|
Ulateig ( -1966) | |||||||||
|
352,13 km | Bottheim (1921) | 648,2 moh. | |||||||
|
Bottheim (61 m) | |||||||||
|
Joramo ( -1966) | |||||||||
|
Jora bru (161 m) | |||||||||
 |
345,95 km | sidespor (Forsvaret, nedlagt 2002) | ||||||||
   |
Dovrebanen fra Støren | |||||||||
|
Dombås (161 m) | |||||||||
|
343,04 km | Dombås (1913) | 659,3 moh. | |||||||
 |
Dovrebanen til Hamar | |||||||||
Referanser [rediger]
- ^ M/S Bomma - Norwegian Merchant Fleet 1939-1945. warsailors.com. Besøkt 5. august 2007.
- ^ Møre og romsdal fylkeskommune, fylkesstatistikk 1996.
- Raumabaneboka (Normann-samlinga)
- Jernbaneverket Network Statement 2012 – Linjestigninger og fall
Eksterne Lenker [rediger]
- Raumabanen promotional site
- Picasa Nettalbum – Diverse bilder av Raumabanen tatt av Leif Johnny Olestad
|
||||||||||||||||||||
