Askerbanen

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Askerbanen
Info
Type Jernbane
System Dobbeltsporet jernbane
Status Regulær drift
Utgangsstasjon Skøyen stasjon
Endestasjon Asker stasjon
Drift
Åpnet 2005 (første del)
Eier Jernbaneverket
Operatør(er) NSB
Type trafikk Gods og person
Teknisk
Høyeste hastighet 160 km/t
Kart av Drammenbanen og Askerbanen

Askerbanen er en dobbeltsporet jernbane mellom Lysaker og Asker, parallelt med Drammenbanen. Det er derfor ingen nye destinasjoner på Askerbanen. Det meste av banen går i tunnel.

Banens første del ble åpnet 27. august 2005,[1] mellom Sandvika og Asker, en strekning på 9,7 km. Strekningen videre til Lysaker på ytterligere 6,7 km ble tatt i bruk i 26. august 2011.[1]

De i alt fire sporene på strekningen Asker – Lysaker skal sikre effektiv drift og hindre at det oppstår kø på jernbanenettet her: På strekningen Asker – Sandvika «bypasser» Askerbanen fem stasjoner på Drammenbanen, mens man «bypasser» tre stasjoner på strekningen Sandvika – Lysaker. Normalt skal derfor det meste av godstrafikken, alle regiontog og de lengste lokaltogrutene benytte den nye banen, mens øvrige lokaltogsruter skal bruke den gamle Drammenbanen. Askerbanen er finansiert som en del av Oslopakke 2.

Jernbaneverket skisserer opp at strekningen videre fra Lysaker til Skøyen etterhvert også vil få fire spor, men at dette ikke er av prioritet for øyeblikket (oktober 2011,[2] tidligere uttalelser sa at man først ville begynne å jobbe med dette «en gang etter 2015»). Siden man med to nye spor på denne strekningen ikke vil kunne «bypasse» noen stasjoner, har behovet for de nye sporene her heller blitt knyttet til om det blir bygd nye dobbeltspor i en «Oslotunnelen nr2»[3]: Det ville vært lite merverdi med en utbygging dersom det var 4 spor på strekningen Lysaker - Skøyen, og kun 2 spor på Skøyen - Oslo S, og vice versa. I forbindelse med fremleggingen av Forslag til Nasjonal transportplan 2014-2023 ble det i 2011/2012 «utredet tre ulike tunnelalternativer fra Oslo S til Lysaker: via Filipstad, via Nationaltheatret og via Majorstuen.» med tanke på dette. En god uke etter fremleggingen, 8. mars 2012, ble det bestemt at det skulle lages en konseptvalgutredning kun for å se nærmere på dette[4], denne utredningen skal være ferdig innen 1. oktober 2014[5].

Linjekart[rediger | rediger kilde]

Tegnforklaring
BSicon LSTR.svg Hovedbanen og Gardermobanen fra Lillestrøm
BSicon dLSTRq.svgBSicon ABZlg.svgBSicon d.svg Gjøvikbanen fra Roa
BSicon d.svgBSicon ABZrg.svgBSicon dLSTRq.svg Østfoldbanen fra Ski
BSicon BHFCCe.svg -0,27 km Oslo S (1854) overgang til T-bane
BSicon tSTR.svg se Drammenbanen
BSicon BRÜCKE+BHF.svg 4,38 km Skøyen (1872) Vei Ring2.svg Drammensveien (ca. 300 m)
BSicon eBS2+l.svgBSicon BS2+r.svg Drammenbanen til Lysaker
BSicon exSTR.svgBSicon LSTR.svg Vækerø planlagt prosjekt, start tidligst 2015
BSicon eBS2l.svgBSicon BS2r.svg
BSicon eGRENZE+WBRÜCKE.svg Lysakerelva (36 m) grense OsloAkershus
BSicon BHF.svg 7,00 km Lysaker (1872) 7,5 moh.
BSicon .svgBSicon ABZlf.svgBSicon LSTRlg.svg Drammenbanen til Sandvika
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon LSTR.svg Bærumstunnelen (2011, 5 500 m)
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 7,95 km hovedsignal 4103
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 9,24 km Skallum blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 10,61 km Ballerud blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 11,89 km Kokkerud blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 13,23 km hovedsignal 4301
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon LSTR.svg
BSicon .svgBSicon ABZrg.svgBSicon LSTRrf.svg
BSicon BHF.svg 14,14 km Sandvika (1872) 12,0 moh.
BSicon WBRÜCKEa.svg Øverlandselva
BSicon WBRÜCKEe.svg Sandvikselva (tilsammen 153 m)
BSicon hSKRZ-Ea.svg Fv618Fylkesvei 618 Johan Grauers gate
BSicon hKRZoye.svg Riksvei E 16.svgEuropavei 16 Ringeriksveien (tilsammen 58 m)
BSicon eABZrf.svg Ringeriksbanen, prosjektert
BSicon .svgBSicon ABZlf.svgBSicon LSTRlg.svg Drammenbanen til Asker
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon LSTR.svg Tanumtunnelen (2005, 2 700 m)
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 16,47 km Tanumåsen blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 17,78 km Lagerud blokkpost
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon LSTR.svg
BSicon .svgBSicon BST.svgBSicon LSTR.svg 19,09 km Åstaddalen blokkpost
BSicon .svgBSicon tSTRa.svgBSicon LSTR.svg Skaugumtunnelen (2005, 3 600 m)
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 20,59 km Skaugum blokkpost
BSicon .svgBSicon tBST.svgBSicon LSTR.svg 22,75 km hovedsignal 4601
BSicon .svgBSicon tSTRe.svgBSicon LSTR.svg
BSicon .svgBSicon ABZrg.svgBSicon LSTRrf.svg
BSicon BHF.svg 23,83 km Asker (1872) 104,6 moh.
BSicon SKRZ-Au.svg Riksvei E 18.svgEuropavei 18
BSicon d.svgBSicon ABZlf.svgBSicon dLSTRq.svg Spikkestadlinjen
BSicon LSTR.svg Drammenbanen

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ a b «Tog i Bærumstunnelen». Jernbaneverket. 26. august 2011. Besøkt 26. august 2011. 
  2. ^ «Skøyen - Asker». Jernbaneverket. 31. oktober 2011. Besøkt 19. februar 2012. 
  3. ^ JBV.no - Jernbaneverket utreder ny tunnel under Oslo (01.11.2011)
  4. ^ JBV.no - Ny Oslotunnel blir helt nødvendig (08.03.2012)
  5. ^ Aftenposten.no - Nå starter arbeidet med ny jernbanetunnel under Oslo (18. august 2012)