Type 73 (motorvognsett)
| Type 73 (motorvognsett) | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Informasjon | |||
| Type | Elektrisk motorvognsett | ||
| Litra | BM + BFR + BMU + BFM | ||
| Akselrekkefølge | Bo'2' 2'2' Bo'2' 2'Bo' | ||
| Sporvidde | 1 435 mm | ||
| Produsent | Strømmens Værksted | ||
| Designet av | Terje Meyer | ||
| Byggeår | 1999–2001 | ||
| Antall bygget | 16 73-sett og 6 73B-sett | ||
| Antall i drift | 14 og 6 sett | ||
| Passasjerer | 204–243 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 106 600 mm | ||
| Høyde | 3 700 mm | ||
| Seksjoner | 4 | ||
| Totalvekt | 73-sett: 227,2 tonn / 73B-sett: 226,5 tonn | ||
| Hjuldiameter | 870 mm | ||
| Banemotor(er) | 3× 2× ABB MJA 250-2 | ||
| Topphastighet | 210 km/t | ||
| Ytelse | 3 598 hk 2 646 kW | ||
| Starttrekkraft | 117 kN | ||
NSB type 73 er et elektrisk krengetog bygget av ADtranz (senere kjøpt opp av Bombardier Transportation) i perioden 1999 til 2001. Togsettene ble montert ved Strømmens Værksted. Toget er bygget på samme plattform som Flytoget, men er utstyrt med krengemekanisme. Toppfarten på 210 km/t for disse togene er høyere enn for andre norske tog. Både type 71 og type 73 deler en rekke tekniske og visuelle likheter med Contessa/Øresundstog, også bygget av ADtranz/Bombardier.
Toget består av fire vogner, en 1. klassevogn (BM73), en bistro- og 2. klassevogn (BFR73), en 2. klassevogn (BMU73) og en barne/familievogn (BFM73). Alle vognene unntatt BFR har drift på to av fire aksler. Toget finnes i to utgaver, en variant for langdistansetog og en for mellomdistanse (73B) (opprinnelig merkenavn: «Agenda»). 73B har ikke bistrovogn og ikke barneavdeling.
Vognene med M i litra (BM73, BMU73 og BFM73) har traksjonsutrustning, basert på GTO-tyristorer og asynkronmaskiner. Strømavtaker og transformator er plassert i mellomvognen BMU. Under bremsing kan effekt mates tilbake i kjøreledningen, regenerativ bremsing. Type A og B er multippelkjørbare med hverandre, inntil 3 togsett (12 vogner). Til dette er ingen plattformer ved norske stasjoner lange nok, men på avganger med mange passasjerer kjøres ofte åttevognstog med to sett.
Bruksområde[rediger | rediger kilde]
De opprinnelige type 73-togene (Blå)(73001-73016), markedsført under navnet «Signatur», brukes som regiontog på Sørlandsbanen og Dovrebanen. De har tidligere gått på Bergensbanen, men der kjøres nå kun lokomotiv El18 og vogner av typen B7. Tilsammen 14 av type 73-settene er i tjeneste. Togene ble bygd mellom 1999 og 2001 og ble først satt i tjeneste på Sørlandsbanen i 1999. Pr. desember 2015 betjenes strekningen Oslo S-Halden på Østfoldbanen og videre til Göteborg hovedsakelig av Type 73B (Røde)(73041-73046), av og til i selskap med de blå Type 73. I 2011 ble togsettene utstyrt med WLAN. Passasjerene har gratis tilgang til Internett.
73A har i senere tid blitt lakkert røde, og nå ser 73A og 73B like ut på utsiden.
Fra anbudsutsettelsen av Sørlandsbanen 15. desember 2019 disponeres åtte togsett av GoAhead Nordic for bruk på Sørlandsbanen, kalt Sørtoget. Dette er togsettene 01, 02, 04, 05, 08, 12, 15 og 16.
Barnesykdommer og uhell[rediger | rediger kilde]
Type 73 led av barnesykdommer, den mest alvorlige var konstruksjonsvikt på understell som førte til akselbrudd, noe som fikk et tog til å spore av ved Nelaug stasjon i juni 2000 i lav hastighet. Dette førte til at Jernbaneverket innførte fartsbegrensninger for kjøring med type 73. Hendelsen fikk også konsekvenser for Flytoget. Maksimalhastigheten ble redusert fra 210 til 160 km/t, og det ble videre besluttet at alle akslingene måtte byttes. Flytoget fikk godkjent nytt løpeverk i 2003 og kunne igjen kjøre i 210 km/t. Innen sommeren 2004 var alle 73 og 73B bygget om med nye akslinger, boggirammer og forsterket krengemekansime, togenes maksimalhastighet ble igjen 210 km/t, og krengehastighet ble gjeninnført, men rutetabellene ble ikke endret tilbake til et krengetogkonsept med hyppige avganger, få stopp og kortere reisetider.
To togsett (73-10 og 73-13) ble 16. juni 2011 totalskadd i en brann på Bergensbanen. Brannen startet i snøoverbygget ved Hallingskeid stasjon.
Planlagt kjøretid[rediger | rediger kilde]
Da NSB prioriterte ekspressavganger, brukte NSB Signatur (kjørt med type 73) følgende tid mellom de store norske byene, dagens tid (fra 2009) er også tatt med til sammenligning.
| Strekning | Kjøretid - Signatur | Dagens kjøretid |
|---|---|---|
| Oslo–Kristiansand | 3:59 | 4:25–4:46 |
| Kristiansand–Stavanger | 2:20 | 3:00–3:16 |
| Oslo–Bergen | 5:35 | 6:28–6:41 |
| Oslo–Trondheim | 5:30 | 6:37–6:47 |
Spesifikasjoner[rediger | rediger kilde]
- Lengde: Endevognene er 27,9 meter lange, de to midtre vognene er 26,32 meter lange.
- Vekt: BM73 57,8 tonn, BFR73 52,4 tonn, BMU73 59,8 tonn, BFM73 57,2 tonn.
- Passasjerer: 204 sitteplasser på den opprinnelige type 73. 243 sitteplasser på B-serien.
- Maksimal hastighet: 210 km/t
Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]
- (en) NSB type 73 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- Type 73 – NJK Materielldatabasen
- Type 73 / Type 73 (nytt design) / Type 73B / Type 73B (nytt design) – Jernbane.net
