Krengetog

Et tysk krengetog.

Et japansk KiHa 283-motorvogntog, som kan krenge opptil 8° (6° i ordinær trafikk)

Et krengetog er et tog der jernbanevogner og lokomotiver er utstyrt med en innretning som gjør at de krenger innover i svinger. Hensikten med denne innretningen er å minske sentripetalkraften som virker på passasjerene i kurvene, slik at disse oppleves behageligere og at reisesyke ikke vil opptre så lett.

Krengingen forskyver vognenes tyngdepunkt inn mot kurvens sentrum omtrent som når en syklist lener seg innover når han skal svinge. På denne måten kan toget – med samme komfort for passasjerene – passere en gitt sving med større fart enn et tilsvarende tog uten krengeteknikk.

Denne er proporsjonal med kurvens radius:

$\,F_{S}=m\omega ^{2}r$

hvor

$\,F_{S}$ = sentripetalkraften

$\,m$ = massen i bevegelse

$\,\omega$ = massens vinkelhastighet

$\,r$ = kurvens radius

En rekke krengeteknologier er forsøkt, med vekslende hell. De fleste av dem kan inndeles i

• Passiv krengning, hvor vognkassen er hengt opp ovenfor tyngdepunktet (som en hammock), og hvor treghetskreftene bringer den til å krenge når toget kjører inn i kurven.
• Aktiv krengning, hvor krengningen styres av en datamaskin.

Passiv og aktiv krengning. Hvis passasjerene ikke skal oppleve noen sidekraft, må den grønne resultantkraften være vinkelrett på gulvet. (Rälsförhöjning = dossering. Etter svensk Wikipedia)

Eksempler

• NSB type 73 (Norge)
• ICE T og ICE TD (Tyskland)
• Cisalpino mellom Zürich, Lugano og Milano (Italia og Sveits)
• RABDe 500 (Sveits)
• Pendolino (Italia)
• X 2000 (Sverige)
• Talgo pendular (Spania)
• Alaris (Spania)

Eksterne lenker

• (en) Tilting trains – kategori av bilder, video eller lyd på Commons