Flytoget

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til: navigasjon, søk
Flytoget
GMB BFM 71104 1.jpg
Flytoget på Oslo Sentralstasjon
Info
Land Norge
Type Flytog
Utgangsstasjon Drammen
Endestasjon Gardermoen
Antall stasjoner 9
Drift
Åpnet 1998
Eier Nærings- og fiskeridepartementet
Operatør(er) Flytoget AS
Loktyper GMB type 71
Teknisk
Høyeste hastighet 210km/t

Flytoget AS har automatisert billettsalget. Her fra Oslo S.

Flytoget er et hurtiggående tog som går mellom Oslo lufthavn, Gardermoen og Oslo Sentralstasjon, og videre til Drammen sørvest for Oslo. Det er selskapet Flytoget AS som driver toget. Flytoget har avganger hvert 10. minutt fra Oslo S, og bruker mellom 19 og 22 minutter til Oslo lufthavn. Siden 2. september 2009 er Drammen Flytogets endestasjon i vest, med avganger hvert 20. minutt derifra.[1]

I 2008 reiste 15 000 passasjerer hver dag og 5,6 millioner i året med Flytoget. Gardermoen har 21 millioner flypassasjerer hvert år (2011). Jernbanen har en høy andel av tilbringertrafikken, ca. 41 %. Busser har ca. 18 %, og drosjer og privatbiler ca. 40 %.[2]

På strekningen benyttes toget GMB type 71 som ble bygget av Adtranz og er i nær slekt med NSBs BM73, som imidlertid har krengemekanisme. Flytoget har også flere motorer, for bedre akselerasjon.

Historikk[rediger | rediger kilde]

NSB Gardermobanen AS ble etablert 24. november 1992 for å stå for utbyggingen av Gardermobanen og Gardermoen stasjon. Totalt skulle det bygges 64 km ny jernbane, inkludert den 14,5 km lange tunnelen Romeriksporten mellom Etterstad i Oslo og Lillestrøm. Utbyggingen av banen startet i 1994 og pågikk fram til 1999. Den 1. oktober 1996 vedtok Stortinget at NSB Gardermobanen AS også skulle stå for driften av den nye jernbanen. Togtrafikken ble satt i gang i august 1998 med høyhastighetstoget GMB type 71 som har en topphastighet på 210 km/t, mens den nye flyplassen ble tatt i bruk 8. oktober samme år. Da kjørte man som planlagt nordover fra Lillestrøm, men man måtte kjøre utenom Romeriksporten som ennå ikke var ferdigstilt på grunn av omfattende vannlekkasjer og påfølgende tettingsarbeider. Tunnelen ble ikke tatt i bruk før 22. august 1999.

I 2000 ble NSB Gardermobanens infrastruktur overført til Jernbaneverket, mens NSB Gardermoen fortsatte med selve togkjøringen. Til gjengjeld ble statslånet til investeringskostnadene for infrastrukturen slettet fra ansvaret til NSB Gardermobanen[3]. Dette skjedde blant annet på bakgrunn av «en omfattende evaluering av hele Gardermoprosjektet i regi av det offentlig oppnevnte Mydske-utvalget.», som høsten 1999 fastslo at «Gardermobanen kan ikke bli bedriftsøkonomisk lønnsom som lovet i Regjeringens forslag fra 1992.»[4] Fra 1. januar 2001 endret NSB Gardermobanen navn til Flytoget AS.

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ «Flytoget kommer i september»Børre Ivar Lie og Anne Jordalen, Drammens Tidende (dt.no) 3. april 2009
  2. ^ Oslo Lufthavn Gardermoen 2009: Terminal 2. Konsekvensutredning av tiltaket, s. 29
  3. ^ «Stortingsproposisjon. nr. 52 (1999-2000) Om NSB Gardermobanen AS og oppfølging av NOU 1999: 28 Gardermoprosjektet.». Besøkt 4. januar 2016. 
  4. ^ «Om Flytoget: Historikk». Flytoget AS. Besøkt 4. januar 2016. 

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]