NSB type 29

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigering Hopp til søk
NSB type 29a / 39a
Informasjon
Type29a, 39a
Akselrekkefølge29a: E-2'2'
39a: 1'E-2'2'
Sporvidde1435 mm
FabrikantHamar
Byggeår1913–1920
Antall7 stk
BaneselskapNSB
Tjenesteår1913–1963
Nummerserie166–170, 308–309
Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne29a: 18 255, 39a: 18 777 mm
Fast hjulstand2900 mm
Drivhjuldiameter1250 mm
Sylinderdiameter650 mm
Sylinderslag640 mm
Sylinderantall2
Kjelovertrykk12,0 kg/cm²
Ristflate3,32
Heteflate178,0 m²
Overheteflate55,2 m²
Tillatt hastighet forover40 (45 fra ca. 1925) km/t
Tillatt hastighet bakover40 (45 fra ca. 1925) km/t
Adhesjonsvekt29a: 80,8, 39a: 74,9 tonn
Tjenestevekt29a: 123,4, 39a: 129,4 tonn
Materialvekt lok29a: 71,8, 39a: 76,8 tonn
Materialvekt tender29a: 17,6, 39a: 18,4 tonn
Kullbeholdning5,0 tonn
Vannforråd20,0 tonn

Type 29a/39a var en damplokomotivtype hos NSB i 7 eksemplarer produsert som en avløser av type 19Ofotbanen fra 1913 til 1920 av Hamar Jernstøberi. Maskinen hadde en lengde på 18,255 meter, adhesjonsvekt på 80 tonn, totalvekt på 123 tonn og hastighet 45 km/t. Type 29 klarte å trekke 44 fullastede malmvogner. Etter elektrifiseringen av Ofotbanen i 1923 ble type 29 sendt sørover hvorav 4 stykker ble satt inn i godstog på den forsterkede Østfoldbanen hvor de klarte en togvekt på hele 1500 tonn. Samtidig hadde Bergensbanen et behov for tyngre godstogslokomotiver, og tre maskiner ble derfor ombygd i 1926-1927 for å få ned akseltrykket. Det ble gjort ved å forlenge rammen og kjelen forover og montere en løpeaksel foran. Arbeidet ble utført av Hamar og Thune. Etter elektrifiseringen av Østfoldbanen i 1940 ble de 4 siste lokomotivene ombygget og overført til Bergensbanen. Derfor fikk maskinen nå betegnelsen type 39a. Et av lokomotivene (nr. 170) hadde gått i Trondheim distrikt fra juni 1940 til november 1942. Nr. 169 var innblandet i den store Breifossulykken på Bergensbanen 28. februar 1944.

Etter 2. verdenskrig ble type 39 benyttet i de stadig tyngre godstogene mellom Ål og Voss, nr. 5511/5512, nr. 5513/5514 og nr. 5531/5532. Etter innsettingen av Di 3 i godstogene fra 17 november 1958 ble 5 maskiner utrangert mens to gikk til Oslo distrikt hvorpå de ble hensatt etter elektrifiseringen fra Oslo Ø. og Alnabru til Hønefoss og Jaren 1. februar 1961.

Litteratur[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]