NSB type 2

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigering Hopp til søk
NSB type 2a
NSB type 2a
NSB type 2a nr. 17 på Gudbrandsdalsbanen ca. 1900.
Informasjon
Type2a
Akselrekkefølge1B-2
Sporvidde1435 mm
FabrikantStephenson
Byggeår1861
Antall3 stk
BaneselskapKongsvingerbanen (NSB)
Tjenesteår1862–1920
Nummerserie3–5 (15–17 fra 1862)
Navngitte enheter17 «Caroline»
Bevarte lok16 og 17
Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne11 011 mm
Fast hjulstand3734 mm
Drivhjuldiameter1448 mm
Sylinderdiameter305 mm
Sylinderslag508 mm
Sylinderantall2
Kjelovertrykk8,4 kg/cm²
Ristflate0,75
Heteflate48,6 m²
Tillatt hastighet forover50 km/t
Tillatt hastighet bakover40 km/t
Adhesjonsvekt15,3 tonn
Tjenestevekt35,3 tonn
Materialvekt lok21,3 tonn
Materialvekt tender7,1 tonn
Kullbeholdning2,0 tonn
Vannforråd3,3 tonn

NSB type 2 er en lokomotivtype fra jernbanens barndom i Norge. Den ble bygget i tre eksemplarer hos Robert Stephenson and Company i 1861 for Kongsvingerbanen. Sammen med lokene av type 1, utgjorde disse seks lokene trekkraften på Norges første statsjernbane de første årene. De lignet en del på Norsk Hoved-Jernbanes første lok av litra A, men var mindre og hadde fyrkassen plassert mellom drivakselene, og var således ingen longboilere slik litra A var.

Etter hvert som lokene ble for små for trafikken på Kongsvingerbanen, ble de overført til annen og lettere trafikk på andre baner. Nr. 15 og 16 gikk til Solørbanen i 1906, mens nr. 17 ble overført til Eidsvoll–Ottabanen allerede i 1896.

Lokomotiv nr. 15 ble hugget opp, men nr. 16 og 17 eies av Norsk jernbanemuseum. Nr. 16 er utstilt, mens nr. 17 er driftsklart og trekker Karettoget som går noen turer sommerstid mellom Hamar og Elverum. Nr. 17 fikk navnet «Caroline» i forbindelse med restaureringen til NSBs 100-årsjubileum i 1954. Loket hadde vært utrangert fra NSB siden 1920, men ble brukt mellom 1921 og 1953 på Klevfos Cellulose- & Papirfabrikk, og gikk der under tilnavnet «Klevfossmerra». Loket ble restaurert tilbake til et utseende loket hadde rundt 1900, nemlig med førerhytte noe disse lokene ikke hadde opprinnelig. Nr. 16 viser loktypen i mer original utførelse med kun vindskjerm til beskyttelse for personalet.

Litteratur[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]