NSB type 12

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til: navigasjon, søk
NSB type 12a / 12b / 12c
NSB type 12a / 12b / 12c
NSB nr. 67, fabrikkfoto fra 1891.
Informasjon
Type12a, 12b, 12c
Akselrekkefølge1'C1' T
Sporvidde1435 mm
FabrikantDübs, Hartmann
Byggeår1891, 1898
Antall3 stk
BaneselskapSmaalensbanen, Gjøvikbanen (NSB)
Tjenesteår1891–1953
Nummerserie67, 100–101
Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne11 170 mm
Fast hjulstand3810 mm
Drivhjuldiameter1448 mm
Sylinderdiametera: 406, b/c: 425/635 mm
Sylinderslag610 mm
Sylinderantall2
Kjelovertrykka: 10,0, b/c: 12,0 kg/cm²
Ristflate1,3
Heteflate80,7 m²
Tillatt hastighet forover60 km/t
Tillatt hastighet bakover60 km/t
Adhesjonsvekta: 32,5, b: 32,7, c: 33,6 tonn
Tjenestevekta: 46,4, b: 49,4, c: 50,4 tonn
Materialvekt loka: 39,0, b: 40,4, c: 40,3 tonn
Kullbeholdninga/b: 1,3, c: 1,8 tonn
Vannforråda: 3,4, b: 4,7, c: 4,9 tonn

NSB type 12 var en damplokomotivtype hos Norges Statsbaner som ble anskaffet primært for lokaltogstrafikk. Den første, 12a nr. 67, ble anskaffet for lokaltogene mellom Kristiania og LjanSmaalensbanen. Dette var tanklokomotiver bygget for å kunne gå begge veier uten å måtte snu de ved endestasjonen. De var derfor utstyrt med styrende boggi i begge ender; en såkalt Bissel-aksel foran, og en Adams løpeaksel bak. Loktypen var en tankutgave av type 11, som ble konstruert samtidig og også levert av Dübs and Company i Glasgow.

De to siste lokene (12c 100 og 12b 101) ble levert til Gjøvikbanen, særlig med tanke på lokaltogene mellom Jaren og Røykenvik. Nr. 100 gikk der til 1931 under tilnavnet «Kaffebrennern'n». Disse to siste lokene var compound-lokomotiver, i motsetning til 12a som var såkalt våtdamp høyttrykk-lok. Loktypen ble videreutviklet som type 20, levert til Vossebanen i 1904.

Litteratur[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]