NSB type 63

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Jump to navigation Jump to search
NSB type 63a
NSB type 63a
BR 52 ved Dresden i 2003.
Informasjon
Type63a
Akselrekkefølge1'E-2'2'
Sporvidde1435 mm
FabrikantSchichau, Maschinbau und Bahnbau, Henschel, Schwartzkopf
Byggeår1942–1944
Antall74 (over 7000 totalt) stk
Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne22 975 mm
Fast hjulstand3300 mm
Drivhjuldiameter1400 mm
Sylinderdiameter600 mm
Sylinderslag660 mm
Sylinderantall2
Kjelovertrykk16,0 kg/cm²
Ristflate3,9
Heteflate176,0 m²
Overheteflate63,0 m²
Tillatt hastighet forover70 km/t
Tillatt hastighet bakover70 km/t
Adhesjonsvekt75,0 tonn
Tjenestevekt146,5 tonn
Materialvekt lok78,6 tonn
Materialvekt tender18,0 tonn
Kullbeholdning10,0 tonn
Vannforråd32,0 tonn

NSB type 63, også kjent som «stortysker», var en damplokomotivtype hos NSB produsert i perioden 1942 til 1944 hos forskjellige tyske produsenter som Schichau, Deutsche Waffen- und Munitionsfabrik, Borsig, Krauss Maffei, Wiener Lokfabrik, Henschel og Schwartzkopf. Type 63 var identisk med BR 52 Kriegslok fra Deutsche Reichsbahn og var en forenklet utgave av BR 50. Den hadde langt færre deler enn type 50 og mindre edelmetaller. BR type 42 var en tyngre utgave av type 52 med 18 tonns akseltrykk. Maskinene kom til Norge under andre verdenskrig hvor de ble overtatt av NSB og senere tatt som krigsbytte. For øvrig var stortyskerne verdens mest produserte damplokomotivtype. I Vesttyskland ble denne typen utrangert i 1962, men brukbare kjeler ble overført til type 50. I Kroatia var de siste lokomotivene av type 52 i drift så sent som i 2013.

Denne maskinen ble sett på som jernbanens arbeidshest og ble for det meste brukt i tunge godstog både i Tyskland og i Norge på de fleste av de banene som tålte lok med 15 tonn akseltrykk. Totalt ble over 6700 lokomotiver av denne typen bygget, hvorav 74 stk ble sendt til Norge. Etter krigen var lokomotivene i bruk på Nordlandsbanen (til 1970), på Meråkerbanen (til 1961), på Dovrebanen (til 1965), på Hovedbanen (til 1953), på Rørosbanen (1964–1970), på Raumabanen (til 1964), på Gjøvikbanen (til 1963), på Bergensbanen (1949–1963) på og Sørlandsbanen (i ordinære tog 1944-1949, men tre lokomotiver stod i reserve til 1963 og ett til 1970). Sammenlignet med type 49, Dovregubben, hadde type 63 en enklere konstruksjon og var derfor mer driftssikker.[trenger referanse]

Følgende godstog var en typisk oppgave for stortyskerne i slutten av 1940-årene og i 1950-årene fram til de fikk avløsning av diesel- og elektriske lokomotiver: Gt. 5771/72 (Trondheim-Fauske), Gt. 5753/54 (Trondheim-Grong), Gt. 5755/56 (Steinkjer-Grong), Gt. 5783/84 (Grong-Mosjøen), Gt. 5759/60 (Trondheim-Storlien), Gt. 5787/88 (Mosjøen-Mo i Rana), Gt. 5751/52 (Trondheim-Steinkjer), Gt. 5701/02, Gt. 5703/04, Gt. 5705/06, Gt. 5707/08 (Otta-Trondheim), Gt. 5253/54 (Otta-Åndalsnes), Gt. 5161/62 (Loenga-Gjøvik), Gt. 5163/64 (Loenga-Eina), Gt. 5165/66 (Grefsen-Eina), Gt. 5174/75 (Gjøvik-Eina), Gt. 5716/17 og Gt. 5718/19 (Trondheim-Støren), Gt. 5513/14 (Alnabru-Ål), Gt. 5531/32 og Gt. 5511/12 (Hønefoss-Ål), Gt. 5801/02 og Gt. 5603/04 (Neslandsvatn-Kristiansand) og Gt. 5646/47 Kristiansand-Nelaug. De gikk også endel i persontog, f.eks. i Pt. 451/52 (Trondheim-Mo i Rana), Pt. 455/56 (Trondheim-Steinkjer), Pt. 457/58 (Trondheim-Grong), Pt. 421/22, Pt. 423/24, Pt. 425/26 og Pt. 427/28 (Trondheim-Storlien), Ht. 701/02 og Ht. 705/06 (Neslandsvatn-Kristiansand). I 1949 ble type 63 prøvet i persontog mellom Ål og Voss, men de klarte ikke å holde samme hastighet i stigningene som type 31.

Seks lokomotiver fikk oljefyring i 1957, 1961 og 1962, nr. 1101, 2293, 2570, 2572, 5113 og 5857. Fram til 1970 stod mange stortyskere hensatt på Støren stasjon som beredskapslokomotiv, og en av de siste trafikkoppgavene var i Gt. 5722/21 mellom Støren og Røros.

Type 63a nummer 2770 ved StuguflåtbruaRaumabanen.

De siste lokomotivene av denne typen var 2293, 2570 og 5841 ble utrangert den 9. november 1970. Ingen av de siste utrangerte lokomotivene ble bevart, men 63a 2770 er bevart av Norsk jernbanemuseum og ble restaurert i regi av Norsk Jernbaneklubb avdeling Rogaland. Dette lokomotivet ble en periode benyttet som lokomotiv for turisttogene på Raumabanen. Det er i dag ikke lenger i kjørbar stand. 2770 ble overført fra Oslo distrikt til Stavanger distrikt 14. april 1958 og stod hensatt som beredskapslokomotiv i en tunnel i Drangsdalen helt fram til 14. august 1972.[1]

5865, som ble overført fra Oslo distrikt til Stavanger distrikt 25. januar 1958 og stod hensatt i Drangsdalen fram til 1972, er også bevart og befinner seg nå ved Bressingham Steam & Gardens i Diss i Norfolk. For øvrig ble flere tendervogner fra type 63 fylt opp med vann og brukt som brannvogner i en periode etter at lokomotivene ble hugget opp.

Referanser[rediger | rediger kilde]

Litteratur[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]