NSB type 19

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Jump to navigation Jump to search
NSB type 19a / 28a / 28b
NSB type 19a / 28a / 28b
NSB type 19a nr. 151, fabrikkfoto ca. 1902.
Informasjon
Type19a, 28a, 28b
Akselrekkefølge1'D-2'2'
Sporvidde1435 mm
FabrikantSLM, Hamar
Byggeår1902–1911
Antall11 stk
Tjenesteår1902–1960
Nummerserie151–156, 160–164
Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne19a/28b: 16 700, 28a: 16 940 mm
Fast hjulstand2825 mm
Drivhjuldiameter1250 mm
Sylinderdiameter19a: 550/700, 28a/b: 600 mm
Sylinderslag640 mm
Sylinderantall2
Kjelovertrykk19a: 13,0, 28a/b: 12,0 kg/cm²
Ristflate2,8
Heteflate19a: 177,7, 28a/b: 150,5 m²
Overheteflate28a/b: 45,8 m²
Tillatt hastighet forover19a: 40, 28a: 40 (45 fra ca. 1925), 28b: 45 km/t
Tillatt hastighet bakover19a: 40, 28a: 40 (45 fra ca. 1925), 28b: 45 km/t
Adhesjonsvekt19a: 60,7, 28a: 62,4, 28b: 60,9 tonn
Tjenestevekt19a: 106,1, 28a: 107,1, 28b: 109,1 tonn
Materialvekt lok19a/28b: 63,5, 28a: 64,8 tonn
Materialvekt tender19a/28a: 16,6, 28b: 17,6 tonn
Kullbeholdning19a/28a: 4,0, 28b: 6,0 tonn
Vannforråd15,0 tonn

Type 19a/28a var en damplokomotivtype hos NSB som ble utviklet tidlig i forrige århundre for å trekke tunge malmtog (40 lastede vogner) mellom (Kiruna-) Riksgrensen og Narvik på den nye Ofotbanen. Maskinen hadde et akseltrykk på nær 16 tonn, en totalvekt på 107 tonn, lengde på 16,945 meter og topphastighet på kun 45 km/h og ble et forbilde for tre senere lokomotivkonstruksjoner hos NSB, nemlig type 22, type 24 og type 33. Som derfor var nesten identiske med type 19a nr. 151-152-153-154-155-156 og nr. 160-161 bortsett fra lavere akseltrykk. Type 19 ble produsert hos SLM i Winterthur i Sveits. Den nær identiske type 28a nr. 163-164 fra 1911 produsert på Hamar Jernstøberi fikk et forlenget fotbrett og overheter. Etter få år ble lokomotivtypen for svak for den stadige voksende malmtrafikken og fikk derfor en avløser i den kraftigere type 29a. Etter elektrifiseringen av Ofotbanen i 1923 ble 3 lokomotiver hensatt i Narvik mens de andre ble sendt sørover og ombygget til type 28b. Det høye akseltrykket begrenset typens bruk til godstog på Bergensbanen, og de ble utrangert mellom 1955 og 1960 etter innsetting av Di 3.

Litteratur[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]