NSB type 19

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigering Hopp til søk
NSB type 19a / 28a / 28b
NSB type 19a / 28a / 28b
NSB type 19a nr. 151, fabrikkfoto ca. 1902.
Informasjon
Type19a, 28a, 28b
Akselrekkefølge1'D-2'2'
Sporvidde1435 mm
FabrikantSLM, Hamar
Byggeår1902–1911
Antall11 stk
Tjenesteår1902–1960
Nummerserie151–156, 160–164
Tekniske spesifikasjoner
Lengde over bufferne19a/28b: 16 700, 28a: 16 940 mm
Fast hjulstand2825 mm
Drivhjuldiameter1250 mm
Sylinderdiameter19a: 550/700, 28a/b: 600 mm
Sylinderslag640 mm
Sylinderantall2
Kjelovertrykk19a: 13,0, 28a/b: 12,0 kg/cm²
Ristflate2,8
Heteflate19a: 177,7, 28a/b: 150,5 m²
Overheteflate28a/b: 45,8 m²
Tillatt hastighet forover19a: 40, 28a: 40 (45 fra ca. 1925), 28b: 45 km/t
Tillatt hastighet bakover19a: 40, 28a: 40 (45 fra ca. 1925), 28b: 45 km/t
Adhesjonsvekt19a: 60,7, 28a: 62,4, 28b: 60,9 tonn
Tjenestevekt19a: 106,1, 28a: 107,1, 28b: 109,1 tonn
Materialvekt lok19a/28b: 63,5, 28a: 64,8 tonn
Materialvekt tender19a/28a: 16,6, 28b: 17,6 tonn
Kullbeholdning19a/28a: 4,0, 28b: 6,0 tonn
Vannforråd15,0 tonn

Type 19a/28a var en damplokomotivtype hos NSB som ble utviklet tidlig i forrige århundre for å trekke tunge malmtog (40 lastede vogner) mellom (Kiruna-) Riksgrensen og Narvik på den nye Ofotbanen. Maskinen hadde et akseltrykk på nær 16 tonn, en totalvekt på 107 tonn, lengde på 16,945 meter og topphastighet på kun 45 km/t og ble et forbilde for tre senere lokomotivkonstruksjoner hos NSB, nemlig type 22, type 24 og type 33. Som derfor var nesten identiske med type 19a nr. 151-152-153-154-155-156 og nr. 160-161 bortsett fra lavere akseltrykk. Type 19 ble produsert hos SLM i Winterthur i Sveits. Den nær identiske type 28a nr. 163-164 fra 1911 produsert på Hamar Jernstøberi fikk et forlenget fotbrett og overheter. Etter få år ble lokomotivtypen for svak for den stadige voksende malmtrafikken og fikk derfor en avløser i den kraftigere type 29a. Etter elektrifiseringen av Ofotbanen i 1923 ble 2 lokomotiver hensatt i Narvik, ett var i bruk i lettere tjeneste fram til 1935 mens de andre ble sendt sørover og ombygget til type 28b. Det høye akseltrykket begrenset typens bruk sørpå til å gå i godstog på Bergensbanen, og de ble utrangert mellom 1955 og 1960 etter innsetting av Di 3.

Litteratur[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]