Liste over helikopterulykker i Norge

Liste over helikopterulykker i Norge er en kronologisk oversikt over ulykker med helikoptre i Norge.

Dato	Ulykkessted	Helikoptertype	Type operasjon	Antall passasjerer / besetning	Omkomne/ alvorlig skadet/ uskadet	Årsaksfaktorer	Referanse
1953-11-1010. november 1953	Dal stasjon i Akershus	Bell 47D-1		-/- (-)	0/0/-	Nødlanding	Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971
1953-11-1414. november 1953	Stavanger lufthavn Sola	Bell 47D-1	Prøveflyging	-/- (-)	0/0/-	Helikopteret startet å rotere til høyre rett etter start Halerotorsvikt etter brudd i en bolt	Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971
1955-01-1717. januar 1955	I sjøen ved Stavanger lufthavn Sola	Bell 47D-1		-/- (-)	0/0/-	Helikopteret tippet framover under vannlanding	Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971
1956-01-2323. januar 1956	Bjørndalen, ved Tonstad i Vest-Agder	Bell 47G		0/2 (2)	2/0/0	Kollisjon med løypestreng	Sola Flystasjon
1956-12-2727. desember 1956	Soløyvatnet ved Bodø i Nordland	Bell 47D-1		-/2 (2)	0/1/1	Kollisjon med ledningsspenn og tok fyr	Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971
1957-03-1515. mars 1957	Gamle Rygge flyplass	Bell 47D-1		-/- (-)	0/0/-		Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971
1958-05-011. mai 1958	I sjøen 2 kn nordvest av Trolla i Trøndelag	Bell 47D-1	Ambulanse	-/2 (2)	2/0/0	Styrtet i havet og tok fyr Muligens kraftig turbulens	Bell 47 i Luftforsvaret 1953 - 1971
1965-02-099. februar 1965	Kjeller flyplass, Akershus	Kjeller PK X-2	Prøveflyging	0/1 (1)	0/1/0	-	Kjeller PK X-2
1973-07-099. juli 1973	Nordsjøen, 80 nm sør-sørvest for Stavanger lufthavn Sola	Sikorsky S-61N	Offshoreflyging	15/2 (17)	4/1/12	Nødlanding på sjøen Teknisk svikt i halerotorinstallasjonen trolig pga korrosjon	Start Rotoren
1977-04-2929. april 1977	Ved Håstein, Rogaland	Westland Sea King	Prøveflyging	0/3 (3)	3/0/0	Fremmedobjekt ødela halerotor	Trygg havet
1977-11-2323. november 1977	Nordsjøen, 45 nm sør-sørvest for Stavanger lufthavn Sola	Sikorsky S-61N	Offshoreflyging	10/2 (12)	12/0/0	Kolliderte med sjøen i høy hastighet og lav gjennomsynking Ukjent	Kulturminne Ekofisk
1978-06-2626. juni 1978	Nordsjøen, 85 nm vest-nordvest for Bergen lufthavn, Flesland	Sikorsky S-61N	Offshoreflyging	16/2 (18)	18/0/0	Falt i sjøen fra 1 000 fots høyde Teknisk svikt førte til at et hovedrotorblad falt av	Nordsjø-ulykken 1978 SHT 1980-01
1979-07-3131. juli 1979	14 km nordvest for Sola	Bell 212	Prøveflyging	0/3 (3)	0/3/0	Nødlanding på sjøen Tap av turtall og kontroll under autorotasjon Selskapets opplegg for valg av prøveflyger sviktet	SHT 1980-04
1979-08-099. august 1979	Vrangpeisbreen, Svalbard	AgustaBell 206B	Passasjerflyging	1/1 (2)	1/1/0	Kollisjon med terrenget Tap av kontroll Reduserte visuelle referanser	SHT 1980-06
1979-11-2020. november 1979	Eksingedalen, Hordaland	Aerospatiale SA 315B Lama	Underhengende last	0/1 (1)	1/0/0	Kollisjon med høyspentledning	SHT 1980-03
1982-04-2222. april 1982	Mjåstein ved Sirdalsvannet, Vest-Agder	Westland Sea King	Trening	0/5 (5)	0/0/5	Kollisjon med høyspentledning	Sola Flystasjon
1983-04-1919. april 1983	M/S Buchentaur	Bell 212	Offshoreflyging	4/2 (6)	0/0/6	Rullet over på siden under start fra helikopterdekk på skip Dynamisk rullefenomen etter at høyre meie hektet seg i nettet	SHT 1984-01
1983-12-077. desember 1983	Kobbvatnet, Nordland	Bell 205A-1	Passasjerflyging	4/1 (5)	0/5/0	Delvis kontrollert nødlanding Vann i hydraulikksystemet frøs og gjorde kontrollene meget tunge å bevege Rutine med bruk av varmeovn i kabinen under parkering	SHT 1985-06
1985-02-2525. februar 1985	Salsnes, Foldafjorden i Trøndelag	Hughes 500HE	Overføring	0/1 (1)	1/0/0	Kollisjon med sjøen Sannsynligvis mangel på drivstoff Lite søvn/hvile og mat	SHT 1985-08
1986-11-1010. november 1986	Ved Kristivatnet, Nordland	Westland Sea King	Trening	1/5 (6)	1/0/5	Kollisjon med høyspentledning	Trygg havet
1986-12-1313. desember 1986	Bøneset, Norkyn i Finnmark	Agusta Bell 206B	Passasjerflyging	2/1 (3)	3/0/0	Kollisjon med terrenget Sannsynligvis tap av kontroll Reduserte visuelle referanser under mørkeflyging i snøbyger	SHT 1988-03
1987-08-2222. august 1987	Åsgardfonna, Svalbard	Eurocopter AS 350B1	Passasjerflyging	3/1 (4)	1/2/1	Kollisjon med terrenget Feilbedømming av høyde under flyging over konturløst terreng (isbre) Manglende bruk av barometrisk høydemåler Radiohøydemåler ikke installert	SHT 1989-07
1987-11-2424. november 1987	Fokstua, Dovrefjell i Oppland	MBB BO 105C	Ambulanse	0/3 (3)	3/0/0	Kollisjon med terrenget, brann Sannsynligvis tap av kontroll Reduserte visuelle referanser under mørkeflyging i snøbyger	SHT 1989-01
1988-04-022. april 1988	Ved Tyin, Oppland	Westland Sea King	Ambulanse	0/6 (6)	0/1/5	Kollisjon med terrenget (isen)	Trygg havet Aftenposten 6. april 1988
1988-07-1515. juli 1988	Nordsjøen, 70 nm sørvest for Sola	Eurocopter AS 332L Super Puma	Offshoreflyging	16/2 (18)	0/0/18	Nødlanding på sjøen etter tap av forkantskinne på ett hovedrotorblad Mangelfull reparasjon av bladet Upresis vedlikeholdsdokumentasjon	Aftenposten 16. juli 1988
1990-10-033. oktober 1990	Alden i Askvoll, Sogn og Fjordane	Bell 214ST	Sivil SAR	1/4 (5)	5/0/0	Kollisjon med terrenget Navigasjonsproblemer pga utilstrekkelig trening, utstyr, planlegging og gjennomføring av oppdraget.	SHT 1992-01
1990-10-1111. oktober 1990	35 km nordvest for Masi på Finnmarksvidda	Agusta Bell 206B	Passasjerflyging	1/1 (2)	2/0/0	Kollisjon med terrenget Reduserte visuelle referanser under mørkeflyging i tåke	SHT 1991-04
1991-01-044. januar 1991	Ved Koppang i Hedmark	MBB BO 105C	Ambulanse	1/3 (4)	4/0/0	Kollisjon med kraftledning i 60 m høyde Reduserte visuelle referanser under mørkeflyging og lavt skydekke Redningsmannen satt vendt bakover for å delta i pasientbehandling	SHT 1991-03
1991-03-2727. mars 1991	Mimerbukta ved Pyramiden, Svalbard	Mil Mi-8	Passasjerflyging	0/3 (3)	2/1/0	Kollisjon med terrenget Tap av kontroll under avbrutt landing i dårlig vær	SHT 1991-06
1991-05-2121. mai 1991	Ved Grimstad, Aust-Agder	Westland Sea King	Prøveflyging	0/7 (7)	0/0/7	Motorstopp på to motorer Nødlanding i sjøen med påfølgende kantring	Aftenposten 22. mai 1991
1991-08-1010. august 1991	Ekofiskfeltet	Bell 212	Underhengende last	0/3 (3)	3/0/0	Helikopteret kom bort i flammetårnet under monteringsarbeid Manglende utvendige referanser Manglende trening av besetningen for oppdragstypen Flere organisatoriske forhold	SHT 1992-02
1993-05-1010. mai 1993	Skålvik i Møre og Romsdal	Hughes 500E	Underhengende last	0/1 (1)	0/0/1	Hard landing Vortex ring under nedsetting av last Lite erfaring	SHT 1993-03 (Bulletin)
1993-09-2929. september 1993	Frondalen, Aurland i Hordaland	Hughes 300C	Overføring	1/1 (2)	2/0/0	Kollisjon med løypestreng i 40-50-m høyde Flyging under tillatt minstehøyde Løypestrengen var ikke merket i terreng eller på kart	SHT 1994-04
1993-09-1414. september 1993	Odda, Hordaland	Aerospatiale SA 315B Lama	Underhengende last	0/1 (1)	1/0/0	Motorstopp etter feil i drivstoffventil Elektrisk utløsning av lastekrok var ikke armert Langlineteknikk gjorde at muligheten for en vellykket autorotasjon var begrenset	SHT rapport 1994-10
1994-07-1414. juli 1994	Nerskogen, Trøndelag	Hughes 500E	Overføring	0/1 (1)	0/0/1	Utmattingsbrudd i en bolt førte til at halerotor falt av under start i ca. 20-m høyde Utmattingsbruddet oppstod etter skade på bolten trolig påført ved vedlikehold	SHT 1995-02
1994-08-011. august 1994	Ås i Akershus	Bell 206B Jet Ranger III	Overføring	1/1 (2)	0/0/2	Svikt i en limfuge i halerotorakslingen førte til at halerotoren stoppet Limfugen sviktet trolig pga en designsvakhet Vedlikeholdsrutinene var ikke egnet til å oppdage slik svikt i en limfuge i tide	SHT 1996-01
1995-05-011. mai 1995	Tangsrød, Vestfold	Hughes 500E	Trening	0/2 (2)	0/0/2	Hovedrotor kuttet halebommen under trening på motorstopp i hover Tippebevegelse framover ble forsøkt kompensert med for mye cyclicstikke bakover Underlaget var bløtt	SHT 1995-15 (Bulletin)
1996-01-1818. januar 1996	Nordsjøen 40 nm sørvest for Sola	AS332 L1	Offshoreflyging	16/2 (18)	0/0/18	Kontrollert nødlanding på sjøen etter at det oppstod kraftige vibrasjoner Vibrasjonene var forårsaket av at forkantskinnen på ett hovedrotorblad åpnet seg Svakheter i tilvirkning, montering og reparasjon av forkantskinnen Selskapets vedlikeholdsprogram fanget ikke opp slike svakheter	SHT 1998-02
1996-03-1818. mars 1996	Wijdefjorden, Svalbard	Eurocopter AS332L Super Puma	Trening	2/5 (7)	0/2/5	Kollisjon med terrenget Tap av kontroll under manøvrering i lav høyde	SHT 1998-03
1996-05-1515. mai 1996	Gildeskål i Nordland	Bell 206B Jet Ranger III	Reindriving	1/1 (2)	2/0/0	Kollisjon med kraftledning i 38 m høyde Ledningen var ikke fysisk merket, men merket på kartet Flying under tillatt minstehøyde	SHT 1996-10
1996-07-2525. juli 1996	Meråker, Trøndelag	Hughes 500HS	Reindriving	0/2 (2)	0/0/2	Hovedrotor skadet av bagasje under utlasting	SHT 1997-02 (Bulletin)
1996-10-1414. oktober 1996	Vevring Førdefjorden i Sogn og Fjordane	Eurocopter SA 365N Dauphin 2	Ambulanse	0/4 (4)	4/0/0	Kollisjon med fjordspenn i ca. 95 m høyde Uklarhet om bestemmelsessted Mørk, måneløs natt Fartøysjefen var velkjent med spennet, kollisjonen kan ha vært resultat av desorientering eller ren forglemmelse Betingelser og forhold for planlegging før luftambulanseoppdrag var ikke optimalt lagt til rette Besetningssammensetning og samtrening ikke tilstrekkelig for oppdragets vanskelighetsgrad	SHT 2000-17
1997-04-055. april 1997	Skøelvdalen, Sørreisa i Troms	Eurocopter AS 350B2	Passasjerflyging	1/1 (2)	0/0/2	Helikoptret skadet på bakken under avbrutt start Det oppstod uvanlige vibrasjoner grunnet aerodynamiske forhold flygeren ikke var kjent med Topografien på landingsstedet medvirket til at vibrasjonene oppstod	SHT 1999-03
1997-06-055. juni 1997	Lindås, Hordaland	Aerospatiale SA 315B Lama	Trening	0/2 (2)	0/0/2	Helikopteret veltet på siden under trening på motorstopp i hover Eleven driftet mot høyre under landingen Underlaget var bløtt og uegnet	SHT 1997-20 (Bulletin)
1997-08-3030. august 1997	Tennvatnet, Hamarøy i Nordland	Eurocopter AS 350B2	Lasteflyging	0/1 (1)	0/0/1	Plastsekk blåste opp i hovedrotor ved innlasting på bakken	SHT 1997-32 (Bulletin)
1997-09-088. september 1997	Ved Norne, Norskehavet, 100 nm vest-nordvest for Brønnøysund	Eurocopter AS332 L1 Super Puma	Offshoreflyging	10/2 (12)	12/0/0	Falt i sjøen fra ca 2 000 fots høyde Tretthetsbrudd i overføring mellom motor og girboks Svikt i sikkerhetssystem for motorkontroll Eksplosjon av motorens tubinskive Kontrollstag kuttet	Norneulykken SHT 2001-47
1997-09-2626. september 1997	Snadden ved Storelva, Buskerud	Robinson R44 Astro	Passasjerflyging	3/1 (4)	0/0/4	Kollisjon med kraftledning i 10 m høyde under utflyging etter start Feil teknikk benyttet ved start og utflyging	SHT 1998/01
1997-10-3131. oktober 1997	Stavanger lufthavn Sola	Eurocopter AS332 L2 Super Puma	Trening	0/2 (2)	0/0/2	Traff rullebanen etter delvis tap av kontroll under avbrutt innflyging Gjennomførte trening på ILS med en motor og autopilot ute av drift under marginale værforhold	SHT 1999-12 (Bulletin)
1998-08-055. august 1998	Kunna, Meløy i Nordland	Bell 214B-1	Overføring	1/1 (2)	2/0/0	Kollisjon med kabelbane i ca. 30 m høyde Flyging under tillatt minstehøyde	SHT 1999-04
1999-02-2626. februar 1999	Hafjell, Øyer i Oppland	Eurocopter AS 355 F1 Ecureuil 2	Passasjerflyging	0/1 (1)	0/0/1	Helikopteret skled baklengs på bakken og veltet delvis utfor en skråning Landingsplassen skrånet bakover Landingsplassen hadde ikke tilstrekkelig friksjon	SHT 1999-24 (Bulletin)
1999-05-1717. mai 1999	I 800 fot ved Brokskar Straumsfjorden i Troms	Eurocopter SA 365N Dauphin 2	Ambulanse	0/3 (3)	0/0/3	Helikopteret kom inn i kraftig turbulens og mistet storparten av haleflate og halefinner Designkriteria dekker ikke fullt ut denne type konstruksjon Mulig svekket struktur fra tidligere Ettersynsmetoder utilstrekkelige til å oppdage svakheter Slike komposittstrukturer svekkes med elde	SHT 2005-25
1999-07-1919. juli 1999	Songa i Telemark	Bell 206B-3 Jet Ranger	Underhengende last	0/1 (1)	0/0/1	Halerotor kom i kontakt med førerhus på lastebil under løft av hiv Vindkast førte til vipp i helikopteret som hadde liten klaring til lastebilen Det ble benyttet kort stropp Fartøysjefen brukte hjelm	SHT 2000-70
1999-10-2222. oktober 1999	Engø brygge Tjømø i Vestfold	Eurocopter AS 350BA	Lasteflyging	0/1 (1)	0/0/1	Halerotor kom i kontakt med lekter Løftet til hover med vind inn bak fra venstre Overkompenserte med cyclic	SHT 2000-10
1999-11-066. november 1999	Låghellernuten, Hardangervidda i Hordaland	Eurocopter AS 350B2	Passasjerflyging	3/1 (4)	2/2/0	Tap av motoreffekt under utklatring i stigende terreng Autorotasjon fra lav høyde mislyktes Uheldig valg av utflygingsprofil/trase Årsaken til tap av motoreffekt ikke klarlagt	SHT 2003-19
1999-12-088. desember 1999	Ski flyplass i Akershus	RotorWay International Exec 162F	Trening	0/1 (1)	0/0/1	Halerotor tok i bakken under autorotasjonsøvelse Fartøysjefen feilbedømte høyden under siste del av øvelsen Autorotasjonstreningen utført til bakken	SHT 2000-15
2000-01-2323. januar 2000	Ved Hunndalen, Gjøvik i Oppland	Robinson R44	Privatflyging	3/1 (4)	0/0/4	Tap av kontroll etterfulgt av nødlanding på vei Uegnet innflygingsprosedyre med krapp sving Tap av halerotoreffekt Lavt erfaringsnivå	SHT 2000-29
2000-04-1313. april 2000	Rosendal i Hordaland	Eurocopter AS 350B3	Underhengende last	0/1 (1)	0/0/1	Lasten kolliderte med en løypestreng og ble droppet Strengen var umerket og ikke inntegnet på kart Strengen ble ikke oppdaget ved rekognosering fra luften	SHT 2000-84
2000-06-055. juni 2000	5 km nord for Skinnarbu i Telemark	Hughes 300C	Trening	0/2 (2)	0/0/2	Havari under trening på motorbortfall Motoren stoppet halvveis i autorotasjonen fra 1 000 fot Tetthetshøyde (DA) på havaristedet 3 600 fot Årsak til motorstoppen ikke klarlagt	SHT 2002-20
2000-10-1818. oktober 2000	Niavatn i Nordland	Aerospatiale SA 315B Lama	Lasteflyging	1/1 (2)	0/0/2	Hovedrotorbladene slo ned i en stein under nedstengning Fartøysjefen feilbedømte avstand til og høyde på steinen Regndråper på rutene	SHT 2001-43
2000-12-1414. desember 2000	Ved Fisketjærn på Valdresflya i Oppland	Hughes 500E	Overføring	0/1 (1)	1/0/0	Helikopteret traff bakken med stor kraft Helikopter observert lavt i vær med snøbyger og dårlig sikt Sannsynlig tap av visuelle referanser under flygingen over snødekt konturløst terreng	SHT 2003-09
2001-06-077. juni 2001	Ved Takvatnet, Balsfjord, Troms	Robinson R44 Astro	Privatflyging	1/1 (2)	0/0/2	Helikopteret rullet over på siden under førevarslanding Dynamisk rullefenomen kan ha medvirket da helikopteret driftet under settingen	SHT 2007-32
2001-06-2121. juni 2001	Ved Tuddal i Telemark	Hughes 500E	Underhengende last	1/1 (2)	0/1/1	Motorbortfall i 25 m hover over lasten Vellykket autorotasjon ikke mulig fra så lav høyde Motorstoppen skyltes trolig forurensing av ukjent opphav i motorens drivstoffsystem	SHT 2003-31
2001-07-3131. juli 2001	Kjellerholen i Akershus	RotorWay International Exec 162F	Privatflyging	1/1 (2)	0/0/2	Tap av kontroll ved start Helikopterets tyngdepunktet var utenfor begrensningene Sjekklisten før start gjennomført etter hukommelsen Sjekklistepunktet om å flytte balansevekten ble glemt	SHT 2001-38
2001-10-1717. oktober 2001	Sandefjord lufthavn, Torp	Hughes 300C	Trening (Oppflyging)	0/2 (2)	0/0/2	Halen tok ned i bakken under utflatning i autorotasjon 180 graders autorotasjon initiert i 700 fot AGL Hastigheten falt i svingen Kontrollanten tok ikke over i tide	SHT 2002-32
2001-11-099. november 2001	Songa i Telemark	Bell 204B	Lasteflyging	0/1 (1)	0/0/1	Helikopteret tippet forover under forsøk på å løfte det raskt av bakken Helikopteret landet på en liten platting Plattingen var snødekket Helikopteret skled sidelengs av plattingen	SHT 2002-70
2002-05-077. mai 2002	Ved Stalheim Hotel	Eurocopter AS 350B1	Passasjerflyging	-/- (-)	0/0/-	Luftfartsulykke ved Stalheim Hotel, Opheim, med Eurocopter AS 350 B1, LN-OPP. Autorotasjon med betydelige materielle skader. Ingen personskader. Problemer med turtallsregulering etter mekaniske skader internt i motor.	SHT 2013-04
2002-06-1010. juni 2002	Øvre Kalvvatn, Bindal i Nordland	Eurocopter AS 350B2	Underhengende last	0/1 (1)	0/1/0	En storsekk viklet seg inn i halerotoren under flyging Dette medførte tap av halerotoreffekt og reduserte hovedrotorturtallet Lavt hovedrotorturtall medførte en meget hard autototasjonslanding	SHT 2003-43
2002-06-2828. juni 2002	Sandefjord lufthavn Torp	Robinson R22	Trening	0/2 (2)	0/0/2	Hard landing i forbindelse med 180 graders autorotasjon Tap av turtall og hastighet i svingen Motorkraft ble ikke økt i tide til å gjenvinne turtall og stoppe gjennomsynkingen	SHT 2003-62
2002-07-1111. juli 2002	Ved Riasten Røros i Trøndelag	Hughes 300C	Reindriving	1/1 (2)	0/0/2	Helikopteret veltet etter hard landing i fjellterreng Landingen skyltes tap av hovedrotorturtall Helikopteret var på grensen av maksimal ytelse pga høy tetthetshøyde	SHT 2003-22
2002-08-1919. august 2002	Dale i Sogn og Fjordane	Eurocopter AS 350B1	Underhengende last	0/1 (1)	0/0/1	Helikopteret slo halen i bakken under nedlegging av lasteline Kastevinder i området Kontrollproblemer trolig grunnet diverse aerodynamiske effekter	SHT 2004-03
2002-08-3030. august 2002	Harvasstua, Hattfjelldal i Nordland	Eurocopter EC 120B Collibri	Passasjerflyging	2/1 (3)	0/0/3	Tap av kontroll og helikopteret veltet ved landing Uventet sterk vind i området Lav fart på medvindslegg/sving til base kan ha medført vortex ring state	SHT 2004-13
2002-11-044. november 2002	Kvammen, Melhus i Trøndelag	Eurocopter AS 350B2	Lasteflyging	0/1 (1)	0/0/1	Helikopteret dreide mot venstre da motoren ble kjørt opp under oppstart Landingsplassen var ikke strødd, men iset og glatt Halerotor hadde liten effekt da turtallet var for lavt	SHT 2003-21
2002-11-055. november 2002	17 nm sørvest for Stavanger lufthavn Sola	Eurocopter AS332 L2 Super Puma	Offshoreflyging	14/2 (16)	0/0/16	Helikopteret fikk kraftige vibrasjoner og nødlandet på et skip med helidekk som tilfeldigvis befant seg i nærheten Vibrasjonene skyltes store skader på ett hovedrotorblad Et pendellodd i rotorhodet hadde løsnet og truffet bladet Utmattingsbrudd i bolten som holdt loddet Utmattingsbruddet kan ha vært uløst av lavt tiltrekkingsmoment på bolten	SHT 2005-27
2003-04-2525. april 2003	Ullensvang i Hardanger, Hordaland	Eurocopter AS 350B3	Kalking	0/1 (1)	0/0/1	Lasten kolliderte med en kraftledning og helikopteret kom ut av kontroll og havarerte Fartøysjefen valgte å fly helikopteret lavt i transportfasen Selskapet fulgte ikke egne prosedyrer med hensyn til inntegning av luftfartshindringer	SHT 2006-30
2003-07-044. juli 2003	Hellandsbygd i Rogaland	Eurocopter AS 350B3	Underhengende last	0/1 (1)	0/0/1	Hovedrotor kom i kontakt med jordfasen under henting av arbeidsplattform Langlinen var for kort Selskapet hadde ikke prosedyre for operasjonen	SHT 2004-31
2003-08-2727. august 2003	Mellom Nesoddtangen og Fornebu i Akershus	Eurocopter AS 355F1		0/1 (1)	0/0/1	Høyre deksel over gearboks falt av i underveisfasen og traff hovedrotor og høyre stabilisator En lås i dekslet sviktet eller gikk opp Frivillig modifikasjon til låsemekanismen ikke utført	SHT 2005-50
2003-08-3030. august 2003	Asak, Tistedal i Østfold	Robinson R44	Passasjerflyging	2/1 (3)	0/0/3	Helikopteret kolliderte med en kraftlinje i ca. 10 m høyde under start og kom delvis ut av kontroll Flygeren hadde gjort en grundig rekognosering av utflygingstraseen Kraftlinjen var umerket og vanskelig å se i terrenget	SHT 2005-15
2003-09-011. september 2003	Straumshamn i Volda, Møre og Romsdal	RotorWay International Exec 162F	Privatflyging	0/1 (1)	0/0/1	Helikopteret veltet under nødlanding etter svikt i drift av halerotor Det kan ha oppstått kjølevæskelekkasje i motorrommet Kjølevæske kan ha gjort at drivremmene til halerotoren glapp når halerotoren ble belastet	SHT 2006-17
2003-09-022. september 2003	Gåsvassryggen i Skjærstad, Nordland	Hughes 500E	Reindriving	1/1 (2)	0/0/2	Halerotorsvikt i hover Helikopteret gjorde en hard autorotasjonslanding Tannhjulet på inntakssiden i halerotorgirboksen mistet en tann som følge av en utmatningssprekk Halerotorgirboksen hadde vært involvert i et havari i 1998 Tannhjulet var mest sannsynlig svekket som følge av en uoppdaget overbelastningsskade i strukturen etter det tidligere havariet Teksten i fabrikantens dokumentasjon gir muligheter for feiltolking av inspeksjonskravene etter slik skade	SHT 2006-12
2003-12-1818. desember 2003	På isen i Adventfjorden, Svalbard	Bell 212	Passasjerflyging	0/2 (2)	0/2/0	Helikopteret kolliderte med isen under flyging Det var helt mørkt, konturløst og kun lys på ankomststedet (flyplassen) Flygingen ble gjennomført som visuell flyging på tross av selskapets policy Selskapet hadde få skriftlige prosedyrer for slik flyging	SHT 2006-13
2004-02-1818. februar 2004	Alvøen skole, Hordaland	RotorWay International Exec 162F	Privatflyging	-/- (-)	0/0/-	Under flyging med et selvbygget helikopter registrert som experimental fikk helikopteret så nedsatt rotoreffekt at det ble autorotert ned på en fotballbane i tilknytning til Alvøen skole. Under landing traff helikopteret en mindre hindring og veltet over på siden med omfattende materielle skader som følge. Det var en person om bord i helikopteret og det oppstod ikke personskade. Den nedsatte rotoreffekten skyldtes skadd drivreim mellom motor og rotorsystem. Drivreimen ble funnet å være av annen opprinnelse og kvalitet enn anbefalt fra helikopterprodusent. Undersøkelsen påpeker utfordringen knyttet til denne klasse luftfartøy hvor et større ansvar for komponentenes egnethet og kvalitet påhviler eier/bruker enn i annen luftfart.	SHT 2012-15
2004-06-044. juni 2004	Kitdalen i Lyngen, Troms	Eurocopter AS 350B1	Underhengende last	0/1 (1)	0/0/1	Underhengende wire med svivelkrok kom opp i halerotor og helikopteret kom ut av kontroll av helikopteret ble tapt Wiren var ubelastet under returflyging Kombinasjon av hastighet og turbulens kan ha ført wiren opp i halerotor Selskapets prosedyre for slik operasjon ikke dekkende Regelverk for operasjonstypen ikke dekkende	SHT 2007-11
2004-06-1313. juni 2004	Øvre Natadal, Seljord i Telemark	Robinson R44 Astro	Passasjerflyging	1/1 (2)	0/0/2	Tap av motoreffekt under start førte til tap av turtall Hovedrotor traff halebommen under landing To av tennpluggene på høyre tenningssystem var i dårlig forfatning Mulig temporær feil på venstre magnet	SHT 2007-15
2004-07-2828. juli 2004	Aure i Møre og Romsdal	Robinson R44	Passasjerflyging	3/1 (4)	0/0/4	Hovedrotorblad traff bakken ved passering av fjelltopp Helikoptret hadde svært lav høyde da det svingte over toppen	SHT 2005-13
2004-08-3030. august 2004	Slogen, Ørsta i Møre og Romsdal	Robinson R22 Beta	Privatflyging	1/1 (2)	0/0/2	Under innflyging for landing droppet rotorturtallet og fartøysjefen nødlandet i vannet Helikopteret opererte nær typens ytelsesbegrensninger Forholdene lå til rette for stor sannsynlighet for forgasserising Merkingen av forgassertemperaturindikatoren kan medvirke til å gi flygere en falsk trygghetsfølelse Norske forskrifter om flyging med enmotors helikopter over vann er ikke entydige med hensyn til bruk av redningsvest eller overlevingsdrakt	SHT 2007-30
2004-10-2424. oktober 2004	I sjøen ved Breistein fergekai, Hordaland	Enstrom 280C	Privatflyging	2/1 (3)	1/0/2	Helikopteret nødlandet i sjøen etter tap av hovedrotorturtall Blyperle i gnistgapet på øvre tennplugg i sylinder nr. 1. kan ha medført tap av motoreffekt De nedre tennpluggene i motoren var slitt og hadde stort gnistgap Helikopterets masse var på eller litt over det maksimalt tillatte Starten ble foretatt over sjø Ingen om bord benyttet redningsvest	SHT 2007-28
2004-11-2121. november 2004	250 m sør for Vanglandet båthavn i Vågåvatnet i Oppland	Eurocopter SA 365N Dauphin 2	Trening	0/3 (3)	0/0/3	Helikopteret nødlandet i vatnet etter at fartøysjefen mistet kontroll med helikopteret i lav høyde Halen har utilsiktet trolig kommet ned i, eller så nær vannflaten at halerotoren greide å trekke vann Halerotoren ble overbelastet og drivakslingen knakk Helikopteret mistet halerotoreffekten og dermed retningskontrollen Selskapet hadde ikke prosedyrer for å forhindre at helikopteret kom for lavt ved slik trening	SHT 2009-27
2005-02-2222. februar 2005	Tungesvik i Hordaland	Eurocopter AS 350B3	Underhengende last	0/1 (1)	0/1/1 Personskade på bakken	Kroken under buken på helikopteret løste utilsiktet ut idet lasten skulle løftes fra bakken Det er trolig at kroken løste ut som følge av en teknisk feil	SHT 2005-53
2005-03-066. mars 2005	Dyranut, Hardangervidda i Telemark	Robinson R44 II Clipper	Passasjerflyging	3/1 (4)	0/0/4	Helikopteret veltet i forbindelse med førevarslanding på ujevnt underlag i vanskelige lysforhold Landingen ble nødvendig på grunn av plutselig forverring av været Utilstrekkelige visuelle referanser under landing i konturløst, snødekket landskap	SHT 2006-21
2005-05-1111. mai 2005	Kolsås i Bærum, Akershus	Eurocopter AS 350B3	Passasjerflyging	6/1 (7)	1/1/5	Helikoptret traff tretopper og veltet under dem påfølgende nødlandingen i skrått terreng Fartøysjefen feilbedømte svingen og kom for lavt Passasjerene satt ikke i godkjente passasjerseter Selskapet hadde ikke prosedyre for slik flyging	SHT 2010-01
2005-07-2121. juli 2005	Håvardsvatnet, Ringedalen i Hordaland	Eurocopter AS 350B2	Underhengende last	0/1 (1)	0/0/1	Halerotor berørte container like før landing Uheldig valg av landingsplass på trangt anleggsområde	SHT 2005-43
2005-08-1919. august 2005	Solesætra, Norefjell i Buskerud	Eurocopter AS 350B3	Underhengende last	2/1 (3)	0/0/3	Hovedrotor traff busk under landing Uheldig valg av landingsplass i trangt område	SHT 2005-44
2006-03-3030. mars 2006	Austre Bokn, Rogaland	Agusta A109E	Losflyging	1/3 (4)	0/1/3	Luftfartsulykke med Agusta A109E, LN-OLH. Helikopteret hadde heist opp en los fra skipet Clipper Sky som lå i Hervikfjorden og var på vei til skipet Berge Danuta som lå sydvest for Skudeneshavn da besetningen avvek fra planlagt kurs. De kom uforvarende inn over øya Austre Bokn og besetningen ble varslet av radiohøydemåleren om at de var lavt over terrenget. Under hurtig stiging i mørke og uten visuelle referanser mistet fartøysjefen kontroll over helikopteret. Styrmannen oppfattet at de var i en nødsituasjon og iverksatte autorotasjon. Helikopteret traff terrenget på øya og veltet over på siden. De fire om bord ble skadet og helikopteret ble betydelig skadet.	SHT 2013-02
2006-04-1313. april 2006	Liagardene i Ål, Buskerud	Eurocopter EC 135P2	Ambulanse	0/2 (2)	0/0/2	Skade på fenestron under landing i snøforhold Reduserte visuelle referanser i konturløst, hvitt terreng Skaden kan ha oppstått som følge av at snø ble trukket gjennom viften	SHT 2007-35
2006-08-1010. august 2006	Straumvatnet i Sørfold, Nordland	Eurocopter AS 350B3	Lasteflyging	0/2 (2)	0/0/2	Helikopteret traff vannflaten under innflyging til drivstoffdepot Fartøysjefen ble blendet av lav morgensol og oppdaget for sent at de var i ferd med å treffe den speilblanke vannflaten Fartøysjefen fikk tildelt et utilstrekkelig forberedt oppdrag fra selskapets side og han fikk for liten tid til forberedelser Det kan synes som om fartøysjefen var utsatt for et ikke ubetydelig press når det gjaldt å påta seg et oppdrag han selv var i tvil om han hadde nok erfaring for	SHT 2007-13
2006-09-1414. september 2006	Bavallen i Voss, Hordaland	Eurocopter AS 350B2	Passasjerflyging	1/1 (2)	2/0/0	Avgang for persontransportoppdrag ble utilsiktet foretatt med en 9,6 m lang tom lastewire hengende i lastekroken under buken Lastewiren pendlet opp i halerotoren slik at både halerotoren og halefinnen ble revet av Helikopteret kom ut av kontroll og stupte i bakken Fartøysjefen må ha glemt at den var tilkoblet da persontransporten ble fremskyndet Tidsnød og distraksjoner som følge av at fartøysjefen i overgangen mellom oppdragene utførte andre oppgaver	SHT 2008-02
2007-04-1818. april 2007	Hardangsfjellet i Bindal, Nordland	Hughes 500D	Reindriving	0/1 (1)	0/0/1	Halerotor berørte stein Tap av kontroll Hovring i lav høyde i skrått terreng Svingte halen inn i bakken	SHT 2008-06
2007-09-1111. september 2007	Åbakken i Sauherad, Telemark	Eurocopter AS 350B2	Lasteflyging	0/1 (1)	0/0/1	Hovedrotorbladene kom bort i en lastebil under landing Hverken fartøysjef eller lastemann oppdaget av helikopteret landet for nær hindringen	SHT 2010-02
2007-09-1818. september 2007	15 km NØ for Elverum, Hedmark	Robinson R44	Privatflyging	-/- ()	0/0/-	Helikopteret var på vei fra Trysilområdet til Hamar for å fylle drivstoff da fartøysjefen registrerte at manifoldtrykket begynte å stige. Dette ble først tolket som forgasserising, men da forgasservarme ikke hjalp, satte han kurs mot et jorde nordøst for Elverum hvor en nødlanding kunne gjennomføres. Motoren stoppet imidlertid før han rakk å nødlande og fartøysjefen måtte autorotere fra 300 - 400 ft høyde. Helikopteret veltet under nødlandingen. Undersøkelsen har vist at motoren stoppet fordi en innvendig aksel løsnet. Feilen hadde oppstått over tid og det ble funnet mye metallspon i motoren og oljefilteret. Det ble utført 50-timers ettersyn på helikopteret 5 flytimer før motoren stoppet. Oljefilteret ble ikke åpnet og inspisert i forbindelse med ettersynet, og det er sannsynlig at ulykken kunne ha vært avverget hvis filteret hadde blitt åpnet og inspisert.	SHT 2012-07
2007-09-2727. september 2007	Sandfloegga på Hardangervidda i Odda, Hordaland	Robinson R22 Beta	Overføringsflyging	1/1 (2)	0/0/2	Helikopteret traff bakken hardt under nødlanding helikopterets ytelse var marginal på landingsstedet Tap av rotorturtall medførte vansker med reposisjonering til et egnet landingsområde og halen traff bakken.	SHT 2011-23
2007-10-2929. oktober 2007	Rudskogen, Rakkestad, Østfold	Robinson R44 RI	Privatflyging	2/1 (3)	0/0/3	Tap av kontroll i hover, kollisjon med tankbil Kontrollen over helikopteret gikk troligtapt som følge av tap av halerotoreffekt	SHT 2008-18
2008-03-3030. mars 2008	Heerodden utenfor Barentsburg, Svalbard	Mil Mi-8	Passasjerflyging	7/2 (9)	3/2/4	Et russisk helikopter av typen Mi-8MT hadde fløyet et oppdrag for kullgruveselskapet Trust Arktikugol og skulle lande på hjemmebasen Kapp Heer på Svalbard da ulykken skjedde. Det lå tørr nysnø i landingsområdet. Helikopteret virvlet opp snø og besetningen mistet de visuelle referansene. Idet helikopteret var i ferd med å berøre bakken avbrøt besetningen landingen og påbegynte en avgang vestover i forlengelsen av innflygingen. Uten visuelle referanser, og påvirket av en nordlig vind, avvek helikopterets kurs slik at det traff en 12 m høy hangar og falt ned på bakken. Fartøysjefen, maskinisten og én passasjer mistet livet, og tre personer ble alvorlig skadet. Undersøkelsen har vist at operatøren har et forbedringspotensial angående besetningssamarbeid og standardisering av prosedyrer ved landing i løssnø. Videre vil bruk av setebelter kunne øke sikkerheten vesentlig.	Helikopterulykken på Heerodden SHT 2013-06
2008-04-2424. april 2008	Ørnefjell nær Hovden, Aust-Agder	Hughes 300C	Trening	0/2 (2)	0/0/2	Helikopteret veltet under trening på terrenglanding Tap av hastighet og stor gjennomsynking på siste del av innflygingen Medvind Utilstrekkelig motorkraft til å stoppe gjennomsynkningen	SHT 2008-21
2008-05-2020. mai 2008	Mulbukttinden, Tysfjord, Nordland	Robinson R44	Passasjerflyging	2/1 (3)	0/0/3	Tap av kontroll med påfølgende hard landing Kontrollen over helikopteret gikk tapt som følge av ”Vortex Ring State” Fartøysjefen synes å ha feilbedømt vindretningen” Organisatoriske forhold som innfasing av nye flygere, forbedret treningsprogram og nødvendigheten av at ledelsen fokuserer på sikkerhetskultur	SHT 2008-17
2008-07-1111. juli 2008	Sandefjord lufthavn, Torp	Robinson R22 Beta	Trening	0/1 (1)	0/0/1	Tap av kontroll i hover, hard landing Kontrollen over helikopteret gikk trolig tapt som følge av tap av halerotoreffektivitet	SHT 2008-19
2008-07-1616. juli 2008	Moss lufthavn, Rygge i Østfold	Eurocopter AS 350B3	Trening	-/- (-)	0/0/-	En kontrollant skulle gjennomføre periodisk ferdighetskontroll med to flygere fra selskapet. Helikopteret ankom Moss lufthavn Rygge og kontrollanten tok Fuel Flow Control Lever ut av "flight gate" for å simulere en autorotasjon. Omtrent 25 m over bakken, da Fuel Flow Control Lever ble satt tilbake for å avbryte øvelsen, ga ikke motoren forventet effekt. Rotorturtallet sank og landingen ble hardere enn normalt slik at det oppsto brudd i rotorhodet (Starflex). Det er ikke påvist feil ved motoren som kan forklare tap av motorkraft. Effekttapet kan imidlertid skyldes at Fuel Flow Control Lever ble operert på en feilaktig måte.	SHT 2013-11
2008-09-2424. september 2008	Hønefoss flyplass, Eggemoen, Buskerud	Bell 206 B	Privatflyging	0/1 (1)	0/0/1	Under avgang for VFR landingsrunder kom helikopteret ut av kontroll og kolliderte med en bygning Helikopteret ble utilsiktet fløyet inn i instrumentforhold Fartøysjefen feilvurderte værforholdene Fartøysjefen var ikke kvalifisert for instrumentflyging Fartøysjefen hadde lavt erfaringsnivå	SHT 2009-16
2008-12-1818. desember 2008	7 nm vest av Hammerfest lufthavn	Eurocopter AS332 L Super Puma	Losflyging	1/5 (6)	0/2/4	Selen som losen ble heist ned med løsnet Losen falt ca 6 m. ned på skipsdekket Redningsmannen som stod på dekket ble skadet da han forsøkte å dempe losens fall Heiseselen var ikke korrekt festet til heisekroken Bruk av personlig verneutstyr (hjelm) reduserte skadeomfanget	SHT 2009-23
2009-02-022. februar 2009	Tovenfjellet i Vefsn, Nordland	Aerospatiale SA 315B Lama	Passasjerflyging	0/1 (1)	0/0/1	Helikopterets understell skadet etter kollisjon med snøskavl En rask værforandring førte til forhold med reduserte visuelle referanser i konturløst, snødekket terreng Understellet traff snøskavl under hovring	SHT 2009-20
2009-02-044. februar 2009	Rostadalen i Målselv, Troms	Eurocopter AS 350B3	Overflyging	0/2 (2)	1/0/1	Helikopteret havarerte under landing i forhold med reduserte visuelle referanser i konturløst, snødekket terreng Flyging fortsatte inn i vanskelige værforhold Helikopteret veltet under landingen trolig fordi halefinnen satte seg fast i snøen	SHT 2011-08
2009-09-2222. september 2009	Sluskfjellet på Sørøya, Finnmark	Hughes 300C	Reindriving	1/1 (2)	0/0/2	Helikopteret kolliderte med en kraftledning og havarerte under den påfølgende nødlandingen Innflyging til landing over høyspentledning Turbulens kan ha medvirket	SHT 2011-04
2009-10-099. oktober 2009	Madlandsheiane i Ålgård, Rogaland	RotorWay International Exec 162F	Privatflyging	0/1 (1)	0/0/1	Helikopteret veltet under landing fra autorotasjon etter motorsvikt Drivrem fra motor til rotorsystemet fliset seg opp Oppflisingen førte til at elektriske plugger på FADEC ble revet av	SHT 2011-27
2009-12-011. desember 2009	Enge brygge, Sandefjord i Østfold	Eurocopter AS 350B3	Underhengende last	0/3 (3)	0/1/2 Personskade på bakken	Under utførelse av underhengende lasteoppdrag fikk en medarbeider på bakken en styrestropp rundt foten og ble slengt rundt i det lasten ble løftet og styrestroppen strammet opp. Medarbeideren ble alvorlig skadet.	SHT 2012-09
2010-01-2727. januar 2010	Ved Horten, Vestfold	Robinson R44	Passasjerflyging	3/1 (4)	4/0/0	To helikoptre med til sammen fem passasjerer skulle fly sammen fra Melsomvik i Vestfold til Oslo. Ved Horten møtte de et tåkebelte og stoppet opp i luften. I denne fasen kom det ene helikoptret ut av kontroll og styrtet i sjøen. Alle fire om bord omkom. Undersøkelsen har avdekket at valg av minimumsløsninger i flere ledd i betydelig grad hadde svekket sikkerhetsmarginene ved operasjonene. SHT anser at de bakenforliggende faktorene ved denne ulykken er representative for de sikkerhetsproblemene som eksisterer i store deler av norsk innenlands helikoptervirkomhet.	SHT 2013-20
2010-05-1818. mai 2010	Fagernes lufthavn, Leirin, Oppland	Robinson R22 Beta II	Trening	0/2 (2)	0/0/2	Helikopteret kolliderte med bakken under innflyging Fartøysjefen feilbedømte svingen og fikk for stor gjennomsynking Det kan ha vært medvind	SHT 2011-21
2011-05-011. mai 2011	Løfallstranda, Hordaland	Robinson R22	Privatflyging	1/1 (2)	0/0/2	Helikopteret kolliderte med en løypestreng under innflyging til landing på et jorde. Løypestrengen ble truffet i en høyde av ca. 100 fot og ved en hastighet på omlag 30 knop. Begge ombordværende var uskadd. Helikopteret ble betydelig skadet.	SHT 2013-13
2011-05-022. mai 2011	Trøngsla i Flekkefjord, Vest-Agder	Eurocopter AS 350B3	Lasteflyging	0/2 (2)	0/0/2	Etter landing trillet en biltilhenger inn i halerotoren mens rotorene fortsatt roterte. Det oppsto betydelige skader på halerotor og halebom. Ingen personskader. Tilhengeren var parkert uten håndbrems.	SHT 2011-18
2011-05-2424. mai 2011	Haustreisdalen i Grane, Nordland	Aerospatiale SA 315B Lama	Underhengende last	1/1 (2)	0/2/0	Selskapet hadde påtatt seg å utføre lasteoppdrag med et Eurocopter SA 315 B Lama helikopter i forbindelse med anleggsarbeid ved en kraftlinje i Nordland. Under senkning av underhengende hiv, traff helikopterets hovedrotor ytterst på en mastetravers hvorpå det ble nødvendig å foreta en umiddelbar nødlanding. Nødlandingen skjedde i skrånende terreng og ble meget hard. Fartøysjefen og passasjeren ble alvorlig skadet. Helikopteret ble totalskadet. Havarikommisjonen fremmer en sikkerhetstilråding i forbindelse med denne rapporten.	SHT 2013-22
2011-07-044. juli 2011	Dalamot, Ullensvang i Hardanger	Eurocopter AS 350B3	Passasjerflyging	4/1 (5)	5/0/0	Da helikopteret påbegynte nedstigning for innflyging i fjellterreng, observerte vitner at det gjorde en krapp sving mot høyre. Underveis i svingen syntes helikopteret ifølge vitnene å komme ut av kontroll, med høy krengning og stor gjennomsynkning. På slutten så det ut som det var i ferd med å rette seg opp, men det traff bakken med stor kraft ca. 500 m fra planlagt landingssted og tok øyeblikkelig fyr. Alle fem om bord omkom i ulykken. Helikopteret ble totalskadet. Undersøkelser har ikke avdekket tekniske feil eller uregelmessigheter ved helikopteret som kan ha påvirket hendelsesforløpet. Havarikommisjonen finner det mest sannsynlig at brå manøvrering initierte en sekvens der helikopteret kom delvis ut av kontroll en periode, og at det ikke hadde tilstrekkelig høyde til at fartøysjefen rakk å rette det helt opp og flate ut i tide. SHT mener hydraulikksystemet kan ha nådd sin begrensning under manøvreringen, slik at fenomenet "Servo transparency" oppstod. Det fremmes tre sikkerhetstilrådinger i rapporten. Disse omhandler henholdsvis manøvreringsbegrensninger i lav høyde med passasjerer om bord, advarsel om faremomenter forbundet med "Servo Transparency" og behov for flygeregistrator.	SHT 2012-13
2012-01-1111. januar 2012	2 nm øst av Mosjøen lufthavn, Kjærstad, Nordland	Robinson R44	Reindriving	1/1 (2)	2/0/0	Helikopteret ble benyttet til reindriving. Det var ugunstige værforhold med snøbyger og mørke da ulykken skjedde. Helikopteret traff bakken med bratt vinkel og med stor krengning til venstre. De to om bord omkom umiddelbart. Havarikommisjonen mener det er sannsynlig at fartøysjefen mistet kontroll over helikopteret grunnet tap av visuelle referanser og mulig vertigo. Det er ikke funnet tekniske feil ved helikopteret som kan forklare hvorfor ulykken skjedde.	SHT 2013-30
2016-04-2929. april 2016	Turøy	Airbus Helicopters EC225LP	Offshoreflyging	11/2 (13)	13/0/0	Helikopteret mistet plutselig og uten forvarsel hovedrotoren. Kort tid etter styrtet det på en holme utenfor Turøy, nordvest for Bergen. Alle de 13 personene om bord omkom i ulykken. Den direkte årsaken til ulykken var utmattingsbrudd i et andretrinns planetgir i hovedgirboksen. Sprekkene startet i en liten skade på overflaten og utviklet seg uoppdaget under overflaten til en katastrofal feil. Det er ingen sammenheng mellom ulykken og flygernes handlinger. Havarikommisjonen har også utelukket materialfeil og mekanisk svikt, samt vedlikeholdsfeil hos helikopteroperatøren. Rapporten har 12 sikkerhetstilrådinger, 9 til EASA, 1 til EU kommisjonen, 1 til ICAO og 1 til Airbus Helicopters.	Helikopterulykken ved Turøy SHT 2018-04
2017-04-3030. april 2017	Hå, Rogaland	Airbus Helicopters AS 350 B3	Trening	0/2 (2)	0/0/2	Den 30. april 2016 ble et Airbus Helicopters AS 350 B3 benyttet til ferdighetskontroll (profiency check, PC). Kontrollanten hadde briefet øvelsene som skulle gjennomføres. Fra lav høyde koplet kandidaten, ved en feiltakelse, ut hydraulikken og helikopteret begynte å rotere. Helikopteret landet hardt og rotor slo i bakken, men ble stående oppreist. Ingen personskade. Undersøkelsen har ikke avslørt tekniske forhold som kan ha forårsaket tap av kontroll over helikopteret. Helikopteret ble operert utenfor de begrensninger som er angitt i helikoptertypens flygehåndbok.Tapet av kontroll skjedde i lav hover, noe som ga svært små marginer for å korrigere kandidatens feil. Som en følge av havariet oppstod brann. Helikopterets brannsikkerhet etter uhell av denne typen er en del av undersøkelsen, og rapporten har en tilrådning til EASA, og en tilrådning til AIRBUS/SAFRAN Helicopter Engines.	SHT 2018-10
2017-05-1010. mai 2017	Bergen havn	Airbus Helicopters AS 350 B3	Passasjerflyging	2/1 (3)	0/1/2	10. mai 2017 var et engelskregistrert helikopter av typen Airbus Helicopters AS 350 B3 med tre personer ombord i ferd med å lande på helikopterdekket på en yacht, da helikopteret tapte kontroll og styrtet i sjøen. Helikopteret var utstyrt med flytemidler og ble liggende opp ned i sjøen. En person ble alvorlig skadet og to lettere skadet. Undersøkelsen har avdekket manglende etterfølgelse av beskrevne rutiner for forberedelse til helikopteroperasjoner ombord i yachten. Blant annet ble det ikke foretatt en tilstrekkelig klargjøring av helidekket. Et trekk over en drivstofftank på helidekket ble ikke sikret sikret tilstrekkelig. Helikopteret kom inn i hover over helidekket, og stod i lav hover over dekket i ca. 15 sekunder. I løpet av disse sekundene løsnet trekket på grunn av vindtrykket fra hovedrotoren. Helikopteret ble ført av en flyger som hadde minimal erfaring på helikoptertypen. Vedkommende hadde ikke fått påført typerettighet i sitt flygersertifikat enda, siden oppflyging hadde skjedd dagen før ulykken. Da trekket løsnet prøvde fartøysjefen, som hadde instruktørrettighet, å manøvrere helikopteret vekk fra trekket, men hadde ikke mulighet til dette da det skjedde meget raskt. Skadene som oppstod i hovedrotoren gjorde helikopteret ukontrollerbart. Det fremmes ingen sikkerhetstilrådinger i denne undersøkelsen.	SHT 2019-01
2017-09-1212. september 2017	Laksefjordvidda, Finnmark	Airbus Helicopters AS 350 B3	Passasjerflyging	3/1 (4)	0/0/4	Tirsdag 12. september 2017 veltet helikopteret over på høyre side etter landing i et lett skrånende terreng. Om bord i helikopteret var det en flyger og tre passasjerer. Alle fire var uskadet og evakuerte raskt helikopteret. SHT ser det som mest sannsynlig at helikopteret veltet som følge av "dynamic rollover" etter en sideveis bevegelse i forbindelse med landing. SHT anser at sikkerheten ved landing ville vært styrket dersom en "task specialist" hadde vært med. I forbindelse med evakueringen, måtte fartøysjefen assistere en passasjer som ikke klarte å løsne setebeltet. Havarikommisjonen påpeker viktigheten av at besetningsmedlemmer bruker hjelm og dermed har større mulighet for å kunne assistere passasjerer ved en ulykke. Undersøkelsen har ikke avdekket noe som tyder på tekniske feil eller mangler ved helikopteret eller at værforholdene var en faktor i ulykken.	SHT 2020-08
2017-10-2626. oktober 2017	Isfjorden nær Barentsburg på Svalbard	MI 8AMT	Passasjerflyging	5/3 (8)	8/0/0	26. oktober 2017 var et helikopter med rutenummer CVS312 på vei fra Pyramiden til Kapp Heer med åtte personer ombord. Helikopteret var sist i kontakt med AFIS på Svalbard Lufthavn Longyearbyen kl. 1506 lokal tid da det ble bedt om å kontakte Kapp Heer. Helikopteret ble kort tid etterpå meldt savnet. Helikopteret ble funnet på 209 meters dyp ca. 2 km utenfor Heerodden. En omkommet ble funnet på havbunnen ca 150 meter fra helikoptervraket. De syv andre er ikke funnet, selv etter omfattende søk langs store deler av kystlinjen i Isfjorden. Undersøkelse av ulykken indikerer at havariet ble forårsaket av tap av visuelle referanser under siste del av innflygingen til den russiske helikopterbasen på Heerodden. Det var varierende siktforhold, og det ble rapportert siktforhold godt under de minima som var etablert for innflyging. Til tross for dette fortsatte flygerne innflygingen til de mistet visuelle referanser og havarerte. Alle de ombordværende hadde evakuert helikopteret. Ingen av dem hadde på seg hverken flytevester eller overlevelsesdrakter. Det kan antas at de etter få minutter ble så nedkjølt at de ikke klarte å holde seg på overflaten på grunn av luft- og vanntemperatur og sjøgang. Helikopteret var ikke utstyrt med hverken redningsflåte eller nødflyteutstyr. Det ble fort fylt med vann på grunn av skader som oppstod ved nedslag i sjøen, og tippet sannsynligvis raskt rundt før det sank. Undersøkelsen har ikke avdekket tekniske problemer med helikopteret som kan forklare årsaken til hendelsen. SHT ga 4 sikkerhetstilrådinger i forbindelse med ulykken	SHT 2020-04
2017-12-1414. desember 2017	Brettesnes i Lofoten	Airbus Helicopters AS 350 B3	Lasteflyging	0/1 (1)	0/0/1	Luftfartsulykken skjedde torsdag 14. desember 2017 i forbindelse med landing. På landingsplassen lå det en stor lastesekk (bigbag) fylt med utstyr. Da helikopteret var ca. 1 m fra bakken, så fartøysjefen at sekken fløy opp i lufta. Den ble dratt inn i rotorstrømmen og ført inn i hovedrotoren. Helikopteret begynte å vibrere kraftig. Fartøysjefen lyktes i å lande, stoppe motoren og evakuere. Lastemannen, som befant seg på bakken, hadde allerede søkt dekning. Det oppsto ingen personskader. Vibrasjonene påførte imidlertid helikopteret store strukturelle skader.	SHT 2018-05
2018-05-2525. mai 2018	Skogn	Airbus EC 120	Privatflyging	1/1 (2)	0/0/2	Helikopteret kom ut av kontroll i forbindelse med landing. Det dreide ukontrollert rundt før det endte opp liggende på siden etter at venstre meie først hadde truffet bakken. Det var to personer ombord. Fartøysjefen var uskadet, mens passasjeren fikk mindre kuttskader. Helikopteret ble påført store strukturelle skader. Undersøkelser av helikopteret har ikke avdekket tekniske feil som kan forklare tap av kontroll. Havarikommisjonen ser det som sannsynlig at fenomenet med tap av halerotor-effektivitet (Loss of Tail rotor Effectiveness, LTE) kan ha oppstått i etterkant av at fartøysjefen ikke klarte å rette opp helikopteret ved bruk av høyre pedal. Havarikommisjonen anser at fartøysjefens lave erfaringsnivå bidro til at situasjonen oppsto, og at den ikke ble avbrutt i tide.	SHT 2019-02
2018-06-2121. juni 2018	10 km nordvest for Grimstad, Aust-Agder	McDonnell Douglas MD-369	Linjeinspeksjon	0/2 (2)	0/0/2	Under skanning av en kraftlinje 21. juni 2018 traff helikopteret en kryssende kraftlinje med hovedrotoren. Tre av lederne på 132 kV linjen ble kuttet. Helikopteret fortsatte videre og lander på Gullknapp (ENGK). Ingen av de to om bord ble skadet og helikopteret ble kun påført moderate skader. Ulykken var imidlertid svært nær ved å bli et totalhavari. Flere barrierer sviktet i forbindelse med ulykken og besetningen var avhengig av å oppdage den kryssende linjen i tide visuelt for å unngå kollisjon. Havarikommisjonen mener at varselskilt montert på stolpene kan utgjøre en ekstra sikkerhetsbarriere og gir en sikkerhetstilråding om dette.	SHT 2019-08
2018-07-2424. juli 2018	Skäckerfjällen, Jämtland, Sverige (nær riksgrensen til Norge)	Robinson R44 II	Reindriving	0/2 (2)	0/0/2	Foreløpig: Om kvelden tirsdag 24. juli 2018, mens helikopteret ble brukt til reindrift i fjellene, ble det brått utsatt for vanskelige vindforhold i lav høyde. Fartøysjefen har forklart at en øyeblikkelig landing ble den eneste utveien. Helikopteret ble landet i en steinur. Ingen av de to personene ombord kom til skade, men det oppsto betydelige skader på helikopteret. Havarikommisjonen (SHT) undersøker denne luftfartsulykken etter anmodning fra Statens haverikommision (SHK), Sverige.	SHT Pågående undersøkelse
2019-02-1717. februar 2019	Røldal, Odda kommune, Hordaland	Robinson R44 II	Privatflyging	1/1 (2)	2/0/0	Foreløpig: Søndag 17. februar 2019 skulle et Robinson R44 II helikopter flys i henhold til de visuelle flygeregler (VFR) fra Røldal til Karmøy. Da helikopteret ikke kom frem, ble det meldt savnet. Et halvt døgn etter at det hadde tatt av, ble LN-ORH funnet havarert i bratt fjellterreng nord for Røldal skisenter. De to om bord hadde omkommet.	SHT Pågående undersøkelse
2019-03-1818. mars 2019	Uvdal skisenter, Uvdal	Robinson R44	Privatflyging	0/1 (1)	0/0/1	Helikopteret stod parkert på en landingsplass med marginal størrelse. Da helikopteret kom opp i hover, ca 1 m over bakken, opplevde fartøysjefen helikopteret som ustabilt. Helikopteret dreide mot høyre, noe fartøysjefen forsøkte å kompensere med å trykke venstre pedal, uten hell. Han valgte å sette helikopteret ned igjen. Da helikopteret var på bakken roterte det mot venstre, derved slo halepartiet med halerotor inn i en snøfonn. Det oppsto skader på halerotor og vertikalfinne. Fartøysjefen kom uskadet fra ulykken. Basert på den meteorologiske informasjonen finner Havarikommisjonen det sannsynlig at variable og kraftige fallvinder kan ha slått ned i terrenget rundt Uvdal i det tidsrommet luftfartshendelsen fant sted. Fartøysjefen tapte retningskontroll på helikopteret da det ble løftet opp i hover for avgang. Den uventede sidevinden førte trolig også til at helikopteret driftet langt nok mot høyre til at halerotoren kom i berøring med med snøen da fartøysjefen valgte å avbryte avgangen og satte helikopteret ned igjen. Havarikommisjonen anser at det valgte landingsområdet gav små marginer i forhold til vind og turbulens. Det kan synes som helikoptre i stadig større grad benyttes til fritidsformål, og at vurderingene rundt valg av egnede landingsplasser ikke alltid tillegges tilstrekkelig vekt.	SHT 2020-05
2019-03-2323. mars 2019	Stavnes i Kragerø, Telemark	Robinson R44	Privatflyging	1/1 (2)	0/2/0	Foreløpig: Lørdag 23. mars 2019 var to personer i et privat Robinson 44 helikopter på vei fra Langøy til Skien. Over Stavnes mistet de rotorturtall og høyde. Helikopteret traff tretopper i høy granskog og falt deretter ned på bakken. Begge de to om bord ble skadet og helikopteret ble totalvrak. Helikopteret ble dagen etter løftet ut fra havaristedet ved hjelp av et helikopter og kjørt til Havarikommisjonens lokaler på lillestrøm. På bakgrunn av informasjon framkommet under samtaler med fartøysjefen vil helikopteret bli undersøkt for eventuelle tekniske feil.	SHT Pågående undersøkelse
2019-06-2828. juni 2019	På Veland i Strand kommune, Rogaland	Rotorway International EXEC 162F	Privatflyging	1/1 (2)	0/0/2	Foreløpig: 28. juni 2019 skulle fartøysjefen fly en kort tur til Tau og tilbake. I hover, under landing på en privat landingsplass på Veland begynte helikopteret å dreie til venstre. Rotasjonen ble først stoppet, men da helikopteret på ny begynte å dreie valgte fartøysjefen å sette helikopteret ned på et jorde. Helikopteret veltet så over til venstre og ble betydelig skadet. De to ombord ble ubetydelig skadet.	SHT Pågående undersøkelse
2019-08-011. august 2019	Follebu, Gausdal kommune	McDonnell Douglas MD-369	Linjeinspeksjon	0/2 (2)	0/0/2	Foreløpig: Ulykken skjedde i forbindelse med oppdrag knyttet til strømlinjeinspeksjon og fotodokumentasjon av traseene. Det var to personer ombord, fartøysjefen og systemoperatøren for foto. Under flygingen merket fartøysjefen vibrasjoner i helikopteret. Vibrasjonene økte i styrke. I tillegg hørte de en ukjent lyd fra helikopteret. Fartøysjefen besluttet å nødlande på et jorde. Under siste fase av innflygingen, i ca 3 m høyde hørte de et smell og fartøysjefen tapte kontroll over helikopteret. Det resulterte i en hard landing. Høyre skid kollapset, horisontalstabilisatoren, og alle fem hovedrotorbladene var i kontakt med bakken og ble betydelig skadet. Det oppsto ingen personskader. Som et ledd i undersøkelsen vil Havarikommisjonen foreta en teknisk gjennomgang av helikopteret.	SHT Pågående undersøkelse
2019-08-3131. august 2019	Kvenvik, Alta kommune	Airbus Helicopters AS 350 B3	Passasjerflyging	5/1 (6)	6/0/0	Foreløpig: Helikopteret ble brukt til sightseeingturer for deltakere på Høstsprell-festivalen. Under en slik tur traff helikopteret bakken i et område med fjellterreng. Det oppsto brann etter sammenstøtet. Det var til sammen seks personer ombord i helikopteret: flyger og fem passasjerer. Alle omkom i ulykken.	Helikopterulykken i Alta SHT Pågående undersøkelse
2020-04-066. april 2020	Sviland Sandnes kommune, Rogaland	Airbus Helicopters AS 350 B3	Lasteflyging	0/1 (1)	0/0/1	Foreløpig: En konteiner skulle flyttes. Ved en misforståelse ble konteineren satt ned på feil plass. Konteineren skulle flyttes videre, men da løftelinen var i ferd med å strammes kom et kraftig vindkast. Med konteineren fortsatt stående på bakken mistet fartøysjefen kontroll over helikopteret. Helikopteret falt ned slik at den høyre siden og hovedrotoren traff bakken. Fartøysjefen kom fra ulykken kun med blåmerker og skrubbsår.	SHT Pågående undersøkelse