Kristiansund lufthavn, Kvernberget

Kristiansund lufthavn, Kvernberget
IATA: KSU – ICAO: ENKB
Basisdata
Flyplasstype		Sivil
Eier		Avinor
Operatør		Avinor
Betjener		Nordmøre
Høyde		62,2 m / 204 ft
Rullebane(r)
Retning	Lengde		Banedekke
	m	ft
07/25	1 840/1 780	6 037/5 840	Asfalt
Statistikk (2011)
Passasjerer			363 191
Flybevegelser			13 935
Frakt (tonn)			200
Nettside
www.avinor.no/
KSU 63°06′43″N 7°49′34″Ø
Sjekk lokale AIP for siste oppdateringer

Kristiansund lufthavn, Kvernberget ligger 7 km utenfor byen Kristiansund i Møre og Romsdal, eiet og drevet av Avinor. I tillegg til rutefly og chartertrafikk har lufthavnen også en helikopterterminal som frakter passasjerer ut til norske oljeinstallasjoner, som Heidrunfeltet, og som er sekundær base for CHC Helikopter Services helikopteroperasjoner i Norge.

Flyplassen ble ferdigstilt i 1970 som et ledd i utviklingen av stamlufthavnnettet i Norge. Kvernberget hadde 346 939 passasjerer i 2010. I dag er Kristiansund lufthavn den største lufthavnen i Møre og Romsdal målt etter antall luftfartøybevegelser, og den tredje største målt i antall passasjerer.

Beliggenhet

Lufthavnen ligger sør for foten av fjellet Kvernberget (205 moh.) på øya Nordlandet i Kristiansund kommune. Nordvest for flyplassen ligger Bolgsvaet og Vestbase næringspark. I sør ligger den gamle nabokommunen Frei, som nå er en bydel i Kristiansund. I øst ligger Gløsvågen og Talgsjøen, mens nordvest for flyplassområdet ligger sentrumsbebyggelsen i Kristiansund, og i nord ligger Norskehavet. Lufthavnen ligger ca. 7 km fra sentrum. Hele lufthavnsområdet eies av Avinor, og utgjør en betydelig del av bydelen Nordlandet.

Fasiliteter

Terminaler

Kvernberget består både av en flyplass og en heliport. Det er to terminaler ved Kristiansund lufthavn. Flyterminalen, som ligger lengst vest håndterer all flytrafikk til og fra Kvernberget, mens heliporten i øst håndterer all helikoptertrafikk; da i hovedsak offshoreflygninger til oljeinstallasjoner på Haltenbanken. Flyterminalen er i dag på 2020 m², hvorav omtrent 1400 m² er publikumsarealer, mens resten er satt av til drift og kontorvirksomhet. Heliporten er på 1200 m², hvorav 500 m² er avsatt som publikumsareal. Terminalene er ikke sammenkoblet, da det er bebyggelse mellom de to. Derfor har de begge hver sine innsjekkingsområder og egen sikkerhetskontroll.

Store deler av flyterminalen er avsatt til serviceområder. Tax-free butikken utgjør omtrent 150 m² av publikumsarealet i flyterminalen, i tillegg til kiosken Point og kafeteriaen Picnic. Alle de tre nevnte ligger i avgangshallen. I heliporten var det tidligere også en kafeteria, men på grunn av plassmangel har denne blitt erstattet til fordel for kioskautomater. Utover dette ligger det et servicekontor for SAS, Widerøe og Star Alliance i flyterminalen, samt en minibank – begge i innsjekkingshallen.

Flyterminalen har tre gater (2,3 og 4), og oppstillingsplasser for fire kategori C-fly (Boeing 737, Airbus A320 o.l.) og ett kategori B-fly, (Fairchild Dornier 328 o.l.) mens heliporten har oppstillingsplass for tre større helikoptre med tilknytning til terminalen. Det er to gater i heliporten.

Frakt og bakkehåndtering

Vest på flyplassen ligger fraktbygget til SAS Cargo, som er ansvarlig for fraktekspedisjon ved Kvernberget. Bygget er på 440 m², og rommer også utstyr tilhørende SAS Ground Services. Den andre bakkehåndteringsagenten ved Kvernberget, CHC Helikopter Service drifter fra CHCs helikopterhangar øst på flyplassområdet.

Rullebane og tårn

Kvernberget har én rullebane, som er 1840 meter lang, og 45 meter bred. Den har retningskoordinater 07/25; ca. øst-vest. Rullebanen er utstyrt med ILS på bane 07, men mangler dette på bane 25. (innflygning fra øst) Banen har en kapasitet på 11 flybevegelser i timen.

Kontrolltårnet ligger på motsatt side av resten av flyplassbebyggelsen, ca. midtveis langs rullebanen. Tårnet på Kvernberget kontrollerer all trafikk til og fra lufthavnen, samt flygninger til Molde lufthavn, Årø nordfra, ettersom tårnet på Årø ikke har flygeledere, men kun er en AFIS-enhet.

Historie

En Boeing 737-200 fra Braathens, lik noen av flyene som opererte mellom Kvernberget og Fornebu på 70 og 80-tallet

Foto: Eduard Marmet, juli 1976

Busy Bee Fokker F.27 Friendship trafikkerte kystrutene til og fra Kvernberget på vegne av Braathens, her er et av flyene i Basel

Foto: Eduard Marmet, juni 1982

Planene for en andre lufthavn i Møre og Romsdal (etter Ålesund lufthavn, Vigra) kan dateres tilbake til starten av 60-tallet. Stortinget gikk inn for å få bygget den nye lufthavnen enten i Molde, Averøy eller Kristiansund. Håkon Kyllingmark, daværende samferdselsminister, gikk inn for at Kristiansund og Kvernberget var det beste alternativet, blant annet på grunn av at byen manglet infrastruktur som knyttet kommunen til fastlandet på andre måter enn med ferge. Kristiansund lufthavn fikk dermed førsteprioritet blant de fem nye stamlufthavnene som var under planlegging gjennom et vedtak i Stortinget den 2. april 1968.

Kristiansund lufthavn, Kvernberget ble offisielt åpnet den 30. juni 1970. Den første offisielle landingen ved lufthavnen ble utført av Braathens S·A·F·E med en av deres Fokker F-28-maskiner (registrert LN-SUY). Flyet kom fra Oslo, og om bord var blant andre Kronprins Harald. Flyplassen fikk navn etter sin nærmeste nabo, fjellet Kvernberget på 205 moh., Kristiansunds høyeste fjell.

I forkant av åpningen av Kvernberget søkte både SAS og Braathens om konsesjon til å fly ruter til den nye lufthavnen. Braathens vant denne kontrakten, og ble dermed det første flyselskapet til å trafikkere lufthavnen. I begynnelsen var det tre daglige rundturer mellom Kristiansund lufthavn og Oslo lufthavn, Fornebu. Disse ble kalt «morgenflyet», «middagsflyet» og «kveldsflyet» blant lokalbefolkningen. «Morgen-» og «kveldsflyet» ble fløyet av Braathens' Fokker F-27 maskiner, mens «middagsflyet» ble operert av Fokker F-28-jetfly. Braathens hadde også en kystrute, som gikk strekningen Tromsø – Bodø – Kristiansund – Ålesund – Bergen – Stavanger – Kristiansand. Denne ruten ble operert av Fokker F-28-maskiner.

I 1972 brøt imidlertid Widerøe med Braathens' monopol på Kvernberget, og inkluderte lufthavnen i to av selskapets kystruter; én nordgående og én sydgående. Den nordgående ruten gikk fra Kristiansund videre til Trondheim og Ørland, før den fortsatte nordover mot Bodø. Den sydgående gikk fra Kristiansund og ned langs kysten av Møre og Romsdal og Sogn og Fjordane før den stoppet i Stavanger. Widerøe trafikkerte Kristiansund lufthavn fram til 1991, for så å reetablere seg igjen i mai 2010, da selskapet overtok de første kystruteoperasjonene til SAS.

På 80-tallet skjøt flytrafikken fart etter at det ble funnet store oljeforekomster på Haltenbanken utenfor Kristiansund. Stortinget besluttet å legge en ny helikopterbase ved lufthavnen og den ble tatt i bruk i 1981. Etter flere år med drift under meget trange kår ble en egen, større terminal bygget, denne var ferdigstilt i 1993. Stortingsvedtaket om helikopterterminal ble gjort ut ifra distriktspolitiske hensyn, som et ledd i å forhindre fraflytning fra Kristiansund som på den tiden opplevde nedgangstider. Som et resultat av denne ekspansjonen tok fly- og helikoptertrafikken seg ytterligere opp gjennom 90-tallet, og flyterminalen måtte også utvides for å få plass til alle reisende. Braathens økte frekvensen på sine ruter, og flere destinasjoner kom til deres rutenett.

I 2003 ble det satt opp en fast charterrute mellom Kristiansund og Aberdeen i Skottland, et tilbud som lenge hadde vært etterlengtet av næringslivet i regionen. I 2005 fulgte det skotske flyselskapet City Star Airlines dette opp, med å etablere faste flygninger to ganger daglig mellom Kvernberget og Aberdeen. Dette var flyplassens første faste utenriksrute. City Star har for øvrig nå lagt ned all drift etter selskapets konkurs vinteren 2008.

Chartervirksomhet har det vært på Kvernberget lenge, men det tok først av på begynnelsen av 80-tallet da britiske Dan-Air London startet ukentlige rundturer mellom Kristiansund og London på søndagene. Selskapet brukte primært fly av typen BAC 1-11 på ruten. Det var også diverse chartertilbud fra Kvernberget til blant annet Helsingfors, Newcastle og andre europeiske destinasjoner i løpet av 80 og 90-tallet. Sud Aviation Caravelle og Douglas DC-9 var blant de flyene som ble mest brukt til og fra Kvernberget på charterrutene. I senere tid har blant annet Malév Hungarian Airlines, Tarom, Spanair og Sterling Airlines hatt charterflygninger til forskjellige europeiske destinasjoner direkte fra Kristiansund lufthavn.

Flyselskaper og destinasjoner

Hovedaktørene på Kvernberget er CHC Helikopter Service, SAS og Widerøe. Heliporten på Kvernberget er en av CHCs hovedbaser, og sågar den tredje største i landet, etter Sola og Flesland. På hverdager er det mellom 10 og 15 daglige rundturer fra Kvernberget til forskjellige oljeinstallasjoner på Haltenbanken og ellers i Norskehavet. Selskapet har flere av sine helikoptre stasjonert ved lufthavnen.

De to andre hovedoperatørene, SAS og Widerøe har daglige avganger til de største byene i Sør-Norge. SAS har fire daglige anløp til Oslo, mens Widerøe har opptil fem daglige anløp til Bergen, to daglige til Trondheim og én daglig til Stavanger, og videre til Kristiansand.

Det er en viss chartervirksomhet på Kvernberget til sydendestinasjoner i sommersesongen, så vel som en del bedriftscharterflygninger til forskjellige destinasjoner. I tillegg er det sporadiske avganger til blant annet Arkhangelsk og Murmansk i regi av russisk industri, hovedsakelig i sammenheng med mannskapsbytter på russiske båter som frekventerer farvannene langs Nordvestlandet.

	Ruteflyselskap	Destinasjoner	Frekvens (pr. uke)
	Bristow Norway	Offshoreanlegg
	CHC Helikopter Service	9 ulike offshoreanlegg	80+
	SAS	Oslo	25
	Widerøe	Bergen, Kristiansand, Molde, Stavanger, Trondheim	44
	Charterflyselskap
	Croatia Airlines	Split	1
	Lufttransport	Oslo, Ålesund
	Orbest Orizonia Airlines	Chania	1
	SAS Norge	Gran Canaria [Dette er ikke bekreftet av SAS enda, men Ticket har Chartret disse flyene. Oppstart 27.oktober]	1
	Flyklubber
	Møre flyklubb	Skoleflygning

Galleri

• 

  CHC Helikopter Service

• 

  Croatia Airlines

• 

  Lufttransport

• 

  SAS

• 

  Orbest Orizonia Air

• 

  Widerøe

Trafikkstatistikk

Passasjerutvikling på Kvernberget fra 1981 til 2008

Diagram som viser sammenhengen mellom fly- og helikopterpassasjerer på Kvernberget fra 2003 til 2008. (Rød: Helikopter, blå: Fly)

Kristiansund lufthavn kan vise til en noenlunde jevn vekstkurve helt siden flyplassen ble åpnet i 1970, selv om antallet passasjerer riktig nok minsket noe som et resultat av at nye Molde lufthavn ble åpnet i 1972. På 70- og 80-tallet var ikke passasjerveksten spesielt stor, men dette var noe som endret seg da helikopterterminalen ved lufthavnen åpnet på starten av 90-tallet.

I 2000 reiste det knapt 200 000 flere passasjerer over lufthavnen en i 1990. Veksten har så å si fortsatt konstant siden den gang, med unntak av en nedgangsperiode i kjølvannet av terrorangrepene 11. september 2001. 2007 ble et rekordår for lufthavnen, da totalt 364 350 passasjerer reiste over Kvernberget.

Det er ruten mellom Kristiansund og Oslo som genererer mest trafikk ved lufthavnen. Av de totalt 364 350 reisende over Kristiansund lufthavn i 2007 reiste 158 000 (43 %) av disse mellom de to byene. 85 232 (23 %) av passasjerene reiste via helikopterterminalen ved lufthavnen, mens de resterende 121 118 passasjerene reiste mellom Kristiansund og øvrige destinasjoner.

År	Flybevegelser	Passasjerer fly	Passasjerer helikopter	Passasjerer totalt	Endring (%)
2011	13 935	282 538	77 430	359 968	3,8
2010	13 892	272 408	80 526	346 934	4,1
2009	14 876	273 083	88 810	362 101	2,9
2008	14 861	269 614	81 245	351 772	3,5
2007	15 729	277 432	85 232	364 350	10,5
2006	14 895	256 140	72 153	329 762	6,8
2005	13 538	238 787	68 985	308 882	12,3
2004	12 814	214 286	58 867	275 058	5,8
2003	12 668	197 537	59 631	259 929	2,6

Alle tall er fra Avinor.

Kvernberget og Nordmørsregionen

Skisse som viser geografiske områder der Kvernberget regnes som lokallufthavn. (Rødt: Absolutt lokal, gult: Lokal, men overlapper Molde og Trondheim lufthavns passasjergrunnlag)

Kristiansund lufthavn var i mange år det eneste effektive transportknutepunktet for reiser over store avstander for innbyggerne i Kristiansund. Frem til 1992 var det ingen fast forbindelse fra Kristiansund til fastlandet utenom fergetransport. Krifast ble ferdigstilt i 1992, noe som åpnet for at lufthavnen lettere kunne bli brukt av innbyggere i de nærliggende kommunene.

Man regner med at ca. 55 000 mennesker fra følgende ni kommuner bruker Kvernberget som sin lokale lufthavn: Kristiansund, Sunndal, Surnadal, Averøy, Aure, Tingvoll, Gjemnes, Smøla og Halsa. Fra disse kommunene er det en reiseavstand på halvannen time eller mindre til lufthavnen med bil, noe som gir grunn til å regne disse kommunene inn i lufthavnens lokale passasjergrunnlag. Om en inkluderer kommuner som også samtidig faller inn under Molde lufthavn, Årøs passasjergrunnlag som et utvidet markedsområde, blir tallet på innbyggere omtrent 130 000.

Kvernberget og oljeindustrien

City Star Airlines fløy i en periode to daglige rundturer mellom Kristiansund, Stavanger og Aberdeen.

Kristiansund lufthavn har en viktig posisjon innenfor oljesektoren. Lufthavnen er hjemsted til landets tredje største helikopterbase, som årlig transporterer knappe 90 000 reisende til og fra norske oljeinstallasjoner. Helikopterbasen er også en av hovedbasene til selskapet CHC Helikopter Service, som har fem helikoptre av typene Eurocopter Super Puma, EC-225 og Sikorsky S-92 stasjonert ved lufthavnen.

I tillegg til helikoptervirksomheten er det også flere flyforbindelser som er viktige for oljenæringen. Utover de fem daglige rundturene mellom Kristiansund og Oslo opererer Widerøe daglig fem anløp til Bergen, to til Trondheim og ett til Molde og Stavanger direkte fra Kristiansund.

Foruten den faste rutetrafikken fra Kvernberget lufthavn har det også i de senere år vært satt opp mer eller mindre regelmessige flygninger fra Kristiansund til destinasjoner som Aberdeen, Murmansk og Arkhangelsk i regi av olje- og offshoreindustrien i byen. Mellom 2006 og 2008 opererte det skotske selskapet City Star Airlines flygninger mellom Aberdeen og Kristiansund to ganger daglig, og før denne ruten ble etablert var det også regelmessige charteravganger på strekningen.

Fremtidige utbyggingsplaner

En Boeing 737-maskin fra SAS ankommet fra Oslo

Avinor har lagt frem en handlingsplan frem mot 2025 for å utvikle Kristiansund lufthavn, og møte fremtidige sikkerhetskrav uten at det skal gå på bekostning av tilbud. Planen har en ramme på 400 millioner kroner, finansiert gjennom et spleiselag mellom Avinor, Kristiansund kommune og det lokale næringslivet i regionen.

Rullebanen, som i dag måler 1840 meter er under utvidelse, og skal etter planen være utbygget til 2000 meter innen slutten av 2012. I tillegg har arbeidet startet med å utbedre sikkerhetssonene rundt selve baneanlegget, og å erstatte lyssystemet.

Det største problemet relatert til driften av Kristiansund lufthavn i dag er den underdimensjonerte helikopterterminalen.^{[trenger referanse]} Den er konstruert for å håndtere vel 40 000 passasjerer årlig. I 2008 reiste drøyt 80 000 passasjerer til og fra denne terminalen. Avinors planer går ut på å bygge en ny felles lufthavnterminal for både fly- og helikopteroperasjoner. Denne er estimert å være ferdigstilt innen 2014.^{[trenger referanse]}

Blant prosjektene prioritert for Kristiansund lufthavn finner man bygging av nytt terminal- og driftsbygg, omlegging av adkomstvei og utviding av sikkerhetssoner og rullebane til 2000 effektive banemeter. Sistnevnte prosjekt er avgjørende for at lufthavnen skal kunne drifte slik som i dag, da sikkerhetskravene til størrelsen på sikkerhetssonene rundt norske rullebaner blir skjerpet fra og med 2013. Dersom utbedringer ikke blir gjort vil disse kravene, på samme måte som på flere andre norske lufthavner gå på bekostning av antall effektive banemeter, noe som kan legge restriksjoner på drift og kapasitet. Arbeidet med utvidingen av rullebanen ble påbegynt i 2010, og skal etter planen være ferdig høsten 2012.

Arealkonflikter ved utvidelse

De sentrumsnære delene av Kristiansund er et av de mest tettbygde i landet, og Kristiansund lufthavn, Kvernberget ligger på øya Nordlandet, som er den største øya av totalt tre i gamle Kristiansund kommune, som til sammen har et areal på kun 22 km². Lufthavnen er omringet av handelsparken på Løkkemyra og Vestbase i vest og nordvest, fjellet Kvernberget mot nord, et større friområde mot øst og tettbebyggelse i Byskogen mot sør. Dette gir utfordringer når det gjelder den planlagte utviding av lufthavnens areal. Avinor har vedtatt at rullebanen skal utvides mot øst. Utfordringen rundt dette vedtaket ligger i at det i bakkant av østre del av rullebanen er en stor grop som må fylles igjen for at rullebanen skal kunne utvides, og det anslås at det er nødvendig med 2,6 millioner kubikkmeter masse for å planere området.

Servicetilbud

Kart som viser adkomst til lufthavnen

Foto: Kart fra www.openstreetmap.org

Det finnes en restaurant, (Picnic Café) en kiosk (Point) og en taxfree-butikk på Kristiansund lufthavn. Samtlige ligger i avgangshallen i flyterminalen. Utover dette har SAS, Widerøe og Star Alliance et servicekontor i innsjekkingshallen, hvor det også ligger en minibank.

Fra Øygarden ved riksvei 70, som leder inn til Kristiansund sentrum, går riksvei 681 (Flyplassveien) helt frem til begge terminalbygningene ved lufthavnen. Det samme gjør Pilotveien, en kommunal vei som går via Dale til lufthavnen. Flyplassen har 250 parkeringsplasser.

Flybussen kjører fra Kristiansund sentrum til Kvernberget i forbindelse med hver ruteflygning, og kjører via de største hotellene i byen. I tillegg går bussruten fra Kristiansund trafikkterminal til Dale, samt til Aure via flyplassen. Til sammen er det omkring 40 daglige bussanløp ved Kvernberget.

Kristiansund Taxi stiller også med drosjebiler ved hver ruteankomst på Kvernberget. Det er en egen taxiholdeplass utenfor ankomsthallen i flyterminalen.

Lufthavnen som arbeidsplass

Kristiansund lufthavn, Kvernberget sysselsetter mange mennesker innenfor forskjellige sektorer av luftfartsbransjen og servicenæring. SAS Ground Service og CHC Helikopter Service er de to bakkehandlingsagentene som opererer ved lufthavnen. I tillegg til dette er flere mennesker engasjert på lufthavnen gjennom restaurant og butikktilbud, frakt, bilutleie, sikkerhet og ledelse.

Posisjon på lufthavnsnettet

Kristiansund lufthavn, Kvernberget er en del av det norske stamlufthavnsnettet, og har internasjonal status. Lufthavnen er den største mellom Trondheim og Bergen målt i antall luftfartøybevegelser. Målt i antall passasjerer er Kvernberget tredje størst i Møre og Romsdal, etter Ålesund lufthavn, Vigra og Molde lufthavn, Årø og 15. størst på landsbasis. Helikopterterminalen ved lufthavnen er landets tredje største etter Sola og Flesland. Se for øvrig Største flyplasser i Norden.

Eksterne lenker

• Avinor Kristiansund lufthavn
• Kvernberget.net, uoffisielt nettsted for Kristiansund lufthavn med bilder, informasjon, diskusjonsforum, med mer
• Historie og bilder fra flyplassen
• Bildedatabase med over 1000 bilder fra Kristiansund lufthavn
• Kvernberget på norskeflyplasser.no