Byregioner i Norge

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Motorveier leder inn til Oslo, som er sentrum i Norges klart største byregion.

I storbymeldingen til Stortinget defineres 14 selvstendige byregioner i Norge, bykommuner med stort folketall og et utvalg omlandskommuner rundt. [1]

Byregion Folketall [2] 45 min radius [3]
Stor-Oslo 1 520 817 [4] 3&506&1344053&1 344 053 [5]
Bergen 409 390 [6] 3&505&379954&379 954 [7]
Stavanger 325 692 [8] 3&505&310385&310 385 [9]
Trondheim 275 485 [10] 3&505&246641&246 641 [11]
Mjøsbyene 186 141 [12] 3&505&180249&180 249 [13]
Kristiansand 156 182 [14] 3&505&168880&168 880 [15]
Nedre Glomma 144 010 [16] 3&505&282776&282 776 [17]
Tønsberg 121 003 [18] 3&505&143164&143 164 [19]
Grenland 120 308 [20] 120 308
Haugesund 94 851 [21] 94 851
Larvik/Sandefjord 90 694 [22] Uttrykksfeil: Ugjenkjennelig tegn «�»&Uttrykksfeil: Ugjenkjennelig tegn «�»&90 694
Tromsø 73 924 [23] 3&504&71288&71 288 [24]
Ålesund 68 825 [25] 3&504&97966&97 966 [26]
Bodø 52 842 [27] 3&504&55892&55 892 [28]

Fremtidig regionforstørring[rediger | rediger kilde]

Bergen er i dag landets nest største byregion, men på kort sikt kan Stavanger overta posisjonen. På lengre sikt har Haugesund, Tønsberg og Kirkenes potensiale til å bli sentrum i landets nest største byregion:

Oslofjordbyene: En fast forbindelse mellom Moss/Rygge og Horten/Tønsberg vil skape en enormt folkerik byregion med Tønsberg som sentrum, fordi ytre Østfold da får kortere vei til Vestfold enn til Oslo. Kombinert med motorvei og dobbeltspor som drar Grenland inn i denne byregionen vil en byregion for ytre Oslofjord få et folketall på over 500 000.

Vestlandsbyene: Allerede når Rogfast står klar, vil reisetiden mellom Haugesund og Stavanger krype ned mot 45 minutter, og Haugesundregionen kan bli en utkant i en forstørret storbyregion for Stavanger med nesten 500 000 innbyggere. Det store potensialet i dette området ligger imidlertid i det faktum at avstanden mellom Bergen og Stavanger er bare 16 mil. En InterCity-toglinje for 250 km/t vil således danne en storbyregion hvor Haugesund blir midtpunktet i en storbyregion med over 800 000 innbyggere.

Kolabyene: Avstanden mellom Kirkenes og Murmansk er bare 14 mil. Med en moderne togforbindelse i 250 km/t mellom de to byene, vil reisetiden således komme under 45 minutter og Kirkenes blir en del av storbyregionen til Murmansk. Medregnet Murmansk, nabobyen Severomorsk, grenseregionen Petsjenga, omlandsregionene Kola og Alexandrovsk og marinebyene Zaoziorsk og Widjajevo vil Sør-Varangers storbyregion da ha 550 000 innbyggere.

InterCity-triangelet: Stikk i strid med etablerte oppfatninger, vil ikke komplettering av dobbeltspor i InterCity-triangelet utvide arbeidsmarkedet Stor-Oslo i betydelig grad. De stasjonene i triangelet som i dag er de siste til å være innenfor 45 minutters avstand fra Oslo S er Drammen, Eidsvoll og Moss. Dette vil forbli uendret når de 23 resterende milene med dobbeltspor er bygget, med unntak av at Rygge og Råde med totalt 22 000 innbyggere vil komme under 45 minutter fra Oslo. I den grad Oslos arbeidsmarked skulle blitt betydelig utvidet måtte man bygd høyhastighetsbaner mot Stockholm og Göteborg. Da kunne to regioner med cirka 200 000 innbyggere hver seg bli en del av Stor-Oslo. I øst: Karlstad (16 mil fra Oslo) og vestre Värmland. I sør: Dalsland og Trestad-området (20 mil fra Oslo, bestående av byene Trollhättan, Vänersborg og Uddevalla).

Definisjoner av byregioner[rediger | rediger kilde]

Byregioner defineres vanligvis som en by med omlandskommuner, der felles bo- og arbeidsmarked er et viktig kriterium for avgrensing av hvilke omlandskommuner som skal medregnes. Avgrensing av byregioner gjøres alltid på kommunenivå fordi statistikk ikke er tilgjengelig på et lavere nivå. Ofte brukes begrepet storbyregion om de største byregionene.

Ulike forskere vil legge vekt på ulike kriterier for avgrensing av byregioner:

  • Pendlingsomland: At en viss del av befolkningen i en kommune har daglige arbeidsreiser til regionsenteret.
  • Handelsomland: En kommunes tilhørighet til byregion avhenger av hvilken by befolkningen oppfatter som sitt naturlige sted for innkjøp.
  • Reisetid: Hvilke kommuner som innlemmes i omlandet avgjøres av om reisetiden med bil eller kollektivt er under 30, 45, 60 eller 75 minutter fra et angitt knutepunkt i byregionen.
  • Avisomland: Avisomland kan brukes til å definere byregioner ved å se på hvilken lokalavis som har størst dekningsgrad i de ulike omlandskommunene.

Byregioner er funksjonelt sammenhengende geografiske områder, omkring et eller flere bysentra, og kan omfatte store områder, såvel tettsteder som landsbygd. Begrepet byregion derfor vesentlig annerledes enn begrepet tettsted som er et sammenhengende tettbygd område, og innbyggertallet i en byregion vil normalt være en god del høyere enn i tettstedet.

Forståelse for byregioner og deres utvikling er viktig for all samfunnsplanlegging, og begrepet byregion har vært jevnlig i bruk i norske medier siden 1970-årene. Storbymeldingen fra kommunal- og regionaldepartementet i 2003 er den siste store gjennomgangen av Norges byregioner. Stortingsmeldingen skulle legge grunnlag for en sammenhengende politikk for utviklingen av de største byregionene i Norge, og ble presentert av daværende kommunalminister Erna Solberg.

Byregioner med flere markante sentra omtales ofte som flerkjernebyregioner. På 1970-tallet spådde samfunnsforskerne at byer som hadde korte avstander mellom ville utvikle et felles bo- og arbeidsmarked og vokse sammen til én byregion. Det ble på denne tiden brukt begreper som Østfoldbyen, Vestfoldbyen og Grenlandsbyen. Agderbyen er et begrep som stadig brukes ved analyser av byutviklingen på Sørlandet og man ser for seg en byregion fra Tvedestrand i øst til Mandal i vest, med kjernen på aksen mellom Kristiansand og Arendal.

Næringsregioner[rediger | rediger kilde]

Norge er delt inn i 83 næringsregioner. Bare 3,6 millioner - 70 prosent - av befolkningen bor i de 14 definerte byregionene. De øvrige 1,4 millionene fordeler seg på små og store arbeidsmarkeder ellers i landet. De klart største tettstedene som ikke er en del av de 14 byregionene er Arendal og Halden. Disse er imidlertid tett tilknyttet byregionene til Kristiansand og Nedre Glomma. Videre på listen over tettsteder som ikke er en del av de 14 byregionene kommer Molde, Harstad, Kongsberg, Mo i Rana, Kristiansund, Hønefoss, Alta, Narvik, Elverum, Steinkjer, Leirvik, Grimstad, Kongsvinger, Mandal og Egersund. Alle disse 15 er tettsteder med mellom 10 000 og 20 000 innbyggere i bykommuner med en eller flere omlandskommuner som gjør at de danner lokale arbeidsmarkeder med 30 000 til 100 000 innbyggere.

Se også[rediger | rediger kilde]

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ St.meld. nr. 31 (2002-2003), Storbymeldingen 2002-03
  2. ^ Statistisk sentralbyrå. Befolkningsstatistikk. Folkemengd etter alder, kjønn, sivilstand og statsborgarskap. 1. januar 2014. Besøkt 1. mars 2014.
  3. ^ Her telles kun innbyggerne i kommuner hvor rådhuset i henhold til Google Maps ligger under 45 minutters reisetid fra et sentralt knutepunkt i regionen, og hvis et rådhus ligger under 45 minutter fra flere byregioners knutepunkter, er kommunens folketall tillagt den storbyregionen med kortest reisetid til.
  4. ^ 46 kommuner i Stor-Oslo: Oslo, Ski, Nesodden, Oppegård, Enebakk, Bærum, Rælingen, Lørenskog, Skedsmo, Nittedal, Marker, Rømskog, Trøgstad, Spydeberg, Askim, Eidsberg, Skiptvet, Hobøl, Vestby, Ås, Frogn, Asker, Røyken, Hurum, Aurskog-Høland, Sørum, Fet, Gjerdrum, Ullensaker, Nes, Eidsvoll, Nannestad, Hurdal, Lunner, Moss, Råde, Rygge, Våler, Drammen, Øvre Eiker, Nedre Eiker, Lier, Holmestrand, Svelvik, Sande, Hof.
  5. ^ Regnet fra Bjørvika. 7 kommuner i Østfold har raskere vei til Nedre Glomma, og kommer til fradrag fra folketallet i forrige kolonne: Askim, Eidsberg, Skiptvet, Moss, Råde, Rygge, Våler. 3 kommuner i Vestfold har raskere vei til Tønsberg, og kommer til fradrag: Holmestrand, Sande, Hof. 8 kommuner kommer til fradrag fordi reisetiden er over 45 minutter til Bjørvika: Trøgstad, Marker, Aurskog-Høland, Rømskog, Øvre Eiker, Hurdal, Lunner, Svelvik. I tillegg med under 45 minutters reisetid kommer Hole.
  6. ^ 14 kommuner i Bergensregionen: Bergen, Fusa, Samnanger, Os, Sund, Fjell, Askøy, Vaksdal, Osterøy, Meland, Øygarden, Radøy, Lindås, Austrheim.
  7. ^ Regnet fra Bergen stasjon. 5 kommuner kommer til fradrag fra folketallet i forrige kolonne fordi reisetiden er over 45 minutter til Bergen stasjon: Radøy, Austrheim, Vaksdal, Fusa, Øygarden.
  8. ^ 13 kommuner i Stavangerregionen: Sandnes, Stavanger, Hå, Klepp, Time, Gjesdal, Sola, Randaberg, Forsand, Strand, Finnøy, Rennesøy, Kvitsøy.
  9. ^ Regnet fra Forus. 4 kommuner kommer til fradrag fra folketallet i forrige kolonne fordi reisetiden er over 45 minutter til Forus: Finnøy, Kvitsøy, Strand, Forsand. I tilegg med under 45 minutters reisetid kommer Bjerkreim.
  10. ^ 10 kommuner i Trondheimsregionen: Trondheim, Rissa, Midtre Gauldal, Skaun, Klæbu, Melhus, Malvik, Selbu, Stjørdal, Leksvik.
  11. ^ Regnet fra Trondheim torg. 4 kommuner kommer til fradrag fra folketallet i forrige kolonne fordi reisetiden er over 45 minutter til Trondheim torg: Selbu, Midtre Gauldal, Rissa, Leksvik.
  12. ^ 10 kommuner i Mjøsbyene: Hamar, Lillehammer, Gjøvik, Ringsaker, Løten, Stange, Øyer, Gausdal, Østre Toten, Vestre Toten.
  13. ^ Regnet fra Brumunddal. 3 kommuner kommer til fradrag fra folketallet i forrige kolonne fordi reisetiden er over 45 minutter til Brumunddal: Østre Toten, Gausdal, Øyer. I tillegg med under 45 minutters reisetid kommer Elverum.
  14. ^ 10 kommuner i Kristiansandregionen: Kristiansand, Lillesand, Birkenes, Iveland, Mandal, Vennesla, Songdalen, Søgne, Marnardal, Lindesnes.
  15. ^ Regnet fra Kristiansand stasjon. 3 kommuner kommer til fradrag fra folketallet i forrige kolonne fordi reisetiden er over 45 minutter til Kristiansand stasjon: Iveland, Marnardal, Lindesnes. I tillegg med under 45 minutters reisetid kommer Grimstad.
  16. ^ 4 kommuner i Nedre Glomma: Sarpsborg, Fredrikstad, Hvaler, Rakkestad
  17. ^ Regnet fra Grålum. Hvaler kommer til fradrag fra folketallet i forrige kolonne fordi reisetiden er over 45 minutter til Grålum. I tillegg med under 45 minutters reisetid kommer Moss, Våler, Rygge, Råde, Askim, Eidsberg, Skiptvet, Halden, Strömstad, Tanum.
  18. ^ 7 kommuner i Tønsbergregionen: Tønsberg, Horten, Re, Andebu, Stokke, Nøtterøy, Tjøme.
  19. ^ Regnet fra Tønsberg stasjon. I tillegg til folketallet i forrige kolonne kommer 3 kommuner med under 45 minutters reisetid til Tønsberg stasjon: Holmestrand, Sande, Hof.
  20. ^ 5 kommuner i Grenland: Porsgrunn, Skien, Siljan, Bamble, Nome.
  21. ^ 5 kommuner i Haugesundregionen: Haugesund, Bokn, Tysvær, Karmøy, Sveio.
  22. ^ 3 kommuner i Larvik/Sandefjordregionen: Sandefjord, Larvik, Lardal.
  23. ^ 2 kommuner i Tromsøregionen: Tromsø, Karlsøy
  24. ^ Regnet fra Tromsø domkirke. Karlsøy kommer til fradrag fra folketallet i forrige kolonne fordi reisetiden er over 45 minutter til Tromsø domkirke.
  25. ^ 5 kommuner i Ålesundregionen: Ålesund, Ørskog, Skodje, Sula, Giske.
  26. ^ Regnet fra Moa. I tillegg med under 45 minutters reisetid kommer Haram, Sykkylven, Stordal, Hareid og Vestnes.
  27. ^ 4 kommuner i Bodøregionen: Bodø, Gildeskål, Beiarn, Skjerstad.
  28. ^ Regnet fra Bodø stasjon. 2 kommuner kommer til fradrag fra folketallet i forrige kolonne fordi reisetiden er over 45 minutter til Bodø stasjon: Gildeskål, Beiarn. I tillegg med under 45 minutters reisetid kommer Fauske.

Litteratur[rediger | rediger kilde]