DS «Olaf Trygvesøn»

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til: navigasjon, søk
DS «Olaf Trygvesøn»
Nordenfjeldske Dampskibsselskabs "Olaf Trygvesøn" (1893).jpg
Fotograf: Jørgen Wickstrøm (1893).
Generell info
Skipstype Kystruteskip
Bygget 1876 ved J. Wigham Richardson & Co. i Newcastle, Storbritannia
Flaggstat Norge Trondheim
Rederi NFDS
Status Hugget i 1934
Jomfrutur 1876
Kallesignal JSNQ
Tekniske data[a]
Skrogmat. Jern
Lengde 53,6 m (175,8 fot
Bredde 7,7 m (25,2 fot)
Dypgående 3,9 m (12,9 fot)
Toppfart ukjent knop
Hovedmaskin Trippel ekspansjon dampmaskin (1899)
Ytelse 470 ihk (1899)
Tonnasje 593 brt
Passasjerer 199 (1907)
Mannskap 26 (1907)

a^ Ved overlevering hvis ikke annet er angitt

DS «Olaf Trygvesøn» (kallesignal JSNQ) var et tidligere kystruteskip som ble overlevert Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab (NFDS) i 1876. Skipet var byggnummer 97 ved det britiske verftet J. Wigham Richardson & Co. i Newcastle, og kjøpesummen var 70 000 pund. Hun gikk i kystrute, og ble ombygd flere ganger før sin første inntreden som avløserskip i hurtigruten i 1916.[1] På 1920-tallet ble DS «Olaf Trygvesøn» hovedsakelig brukt i godsruter. I 1934 ble skipet solgt til Brødrene Anda i Stavanger for opphugging.

Det Nordenfjeldske Dampskibsselskab hadde som tradisjon å navngi skipene sine etter norske herskere. Olav Tryggvason (Olav I) var Norges konge fra 995 til 1000.

Historie[rediger | rediger kilde]

DS «Olaf Trygvesøn» ble satt inn i kombinert frakt- og passasjer-rute langs norskekysten etter overleveringen. I 1899 ble skipet ombygd og forlenget med 4,9 meter til 58,5 meter. I 1902 ble skipet pusset opp og modernisert. DS «Olaf Trygvesøn» gikk som avløserskip i hurtigruten i 1916, og senere i perioden 1919 til 1921. Etter 1921 ble skipet for det meste brukt i godsruter langs norskekysten. Våren 1934 ble skipet solgt til opphuggingsfirmaet Brødrene Anda i Stavanger, og ble hugget opp senere samme år.

Skipet[rediger | rediger kilde]

Ved levering var DS «Olaf Trygvesøn» 593 bruttoregistertonn. Etter ombyggingen i 1889 ble skipet forlenget, og tonnasjen var nå 663,29 bruttoregistertonn og 398,71 nettoregistertonn. Den opprinnelige hovedmaskinen ble også erstattet av en mer moderne trippel ekspansjon dampmaskin i 1899. Den nye maskinen hadde arbeidstrykk på 150 psi, og oppgitt ytelse var 470 ihk (indikerte hestekrefter) og 90 nhk (nominelle hestekrefter). Skroget var bygd i jern, og hun hadde i 1907 passasjersertifikat for 199 passasjerer i kystfart. Samme år besto besetningen (i tillegg til kapteinen) av 7 i forpleining, 4 offiserer, og 14 dekks/maskinfolk.

Se også[rediger | rediger kilde]

Referanser[rediger | rediger kilde]

Litteratur[rediger | rediger kilde]

  • Dag Bakka jr. – Hurtigruten: Sjøveien mot nord (side 70) – Seagull Publishing 2003, ISBN 82-91258-17-1
  • Aarbog for Norges handelsmarine 1907 (side 134) - Sjøfartskontoret, Kristiania 1908. BIBSYS objektid: 920739016

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]