Hopp til innhold

Nordhordlandsbrua

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Nordhordlandsbrua
Brua sett fra sørøst med Krossnessundet bru i bakgrunnen.
Typeskråkabelbro, flytebro, veibru
StedBergen kommune, Alver
Åpnet22. september 1994
Erstatterfergesambandet Knarvik–Steinestø
StrekningEuropavei 39
Lengde1 615 meter[1]
Fri høyde32 meter
Største spenn172 meter
KrysserSalhusfjorden, Osterfjorden
Trafikk17 332 (2023)[2]
Kart
Nordhordlandsbrua
60°31′28″N 5°15′50″Ø
Nordhordlandsbrua på Commons

Nordhordlandsbrua går over Salhusfjorden/Osterfjorden og forbinder Flatøy i Alver kommune (tidl. Meland kommune) med fastlandet ved Hordvik nord for sentrum i Bergen kommune. Den ble åpnet i september 1994 og er en del av europavei 39. Med 1 610 meter er den Norges nest lengste bro. Over skipsleia er den en skråkabelbro, mens resten av anlegget er en flytebro på 1 243 meter. Fjorden er opp til 500 meter dyp og flytebroen er forankret bare i land.[3] Det gjør den til verdens lengste flytebro uten sideforankring.[trenger referanse] Broen er prosjektert av Aas-Jakobsen AS. I tillegg til selve broen ble det anlagt knapt 4 km tilførselsvei og en tunnel (Hordviktunnelen) på 795 meter.[3]

I 1997 måtte utbyggerne av broen tåle kraftig kritikk fra Stortingets kontroll- og konstitusjonskomité som følge av store budsjettoverskridelser. Budsjetter baseres vanligvis på lignende prosjekter, men dette var et spesielt prosjekt som brukte ny teknikk. Budsjettet var ved politisk beslutning i 1985 på 430 millioner, men kostnadene ble til slutt 933 millioner.[4]

Allerede på 1960-tallet var det planer om broforbindelse mellom Bergen og Nordhordland, men politisk dragkamp førte til at det tok nesten 30 år før broen sto ferdig.[trenger referanse] Opprinnelig skulle broen få navnet «Salhusbroen», men navnet ble endret kort tid før åpningen.

Den erstattet fergesambandet mellom Knarvik i daværende Lindås kommune (nå: Alver kommune) og Steinestø i Bergen kommune, som var landets største fergesamband målt i antall biler. Men siden den gang har trafikken blitt doblet. I 2004 passerte 3 443 694 biler over broen, det gir et snitt på 9 409 biler daglig. I 2009 passerte 5 364 770 biler over broen, det gir et snitt på 14 698 biler daglig.

Prosjektet er nesten utelukkende bompengefinansiert. Til en bro som har kostet rundt 1 milliard kroner, bevilget Stortinget 41 millioner kroner. Kostnadsoverslagene varierte med tiden og underveis i byggingen krevde entreprenøren ekstra betalt.[5] Allerede i 1956 begynte brukerne av fergeforbindelsen mellom Knarvik og Steinestø å betale bompenger. Den gang var det fergekaien i Knarvik, og veien mellom daværende Lindås kommune og Radøy som skulle dekkes inn. Da planene om bro over Salhusfjorden skjøt fart, ble det i 1969 avgjort at bilistene skulle fortsette å betale bompenger.

31. desember 2005 ble innkrevingen av bompenger avsluttet, og bilistene kunne reise gratis over broen. I 2019 ble det innført nye bompenger for å finansiere nye veiprosjekter i Nordhordland.

Trafikkutvikling

[rediger | rediger kilde]

Årsdøgntrafikken over broen.[6]


Se også

[rediger | rediger kilde]

Referanser

[rediger | rediger kilde]
  1. ^ nasjonal vegdatabank, Wikidata Q55698494, http://vegkart.no 
  2. ^ «Trafikkdata Ev39 Klauvaneset Nordhordlandsbrua». Statens vegvesen. 
  3. ^ a b Nordhordlandsbrua: den lengste flytebrua i Europa krysser Salhusfjorden = The Nordhordland Bridge : Europe's longest floating bridge crosses the Salhus Fjord. Fyllingsdalen: Statens vegvesen, Hordaland. 1995. 
  4. ^ Brev fra Statens vegvesen til Samferdselsdepartementet, datert 25. februar 1998: Stortingets høring om Nordhordlandsbrua - utfyllende opplysninger
  5. ^ Rødland, Kjartan (2000). Tut og køyr!: vegar og vegplanar i Hordaland 1970-2000. Bergen: Alma mater og Statens vegvesen Hordaland. ISBN 8241902638. 
  6. ^ Statens vegvesen - ÅDT nivå 1-punkt Hordaland

Eksterne lenker

[rediger | rediger kilde]
Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Nordhordlandsbrua&oldid=24329518»