Stadler FLIRT

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til: navigasjon, søk
SAD ETR 155 på Pustertalbanen i Syd-Tirol.

Stadler FLIRT (tysk akronym for: Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug; engelsk: Fast Light Innovative Regional Train; oversatt til norsk: Raskt, lett, innovativt regiontog) er en serie motorvognsett tilgjengelig i flere lengder og sporvidder og som elektrisk drevne, dieseldrevne eller som hybrid. Produsenten Stadler Rail med hovedbase i Bussnang i det nordlige Sveits startet utviklingen i 2001 og de første togene ble levert til sveitsiske SBB høsten 2004. Stadler har også utviklet et lignende toetasjes tog kjent som Stadler KISS.

I september 2016 ble FLIRT-sett nummer 1000 levert til kunde, et Sm5 til finske VR, og samtidig var det solgt i til sammen 1339 enheter til 15 land.[1] NSB, og senere materiellselskapet Norske tog, har fått levert og har under levering til sammen 107 elektriske FLIRT-sett med opsjon på flere.[2]

Teknisk beskrivelse[rediger | rediger kilde]

Togsettene er elektriske eller dieseldrevne, har 2–6 vogner med Jakobs-boggier, en toppfart på 120–200 km/t og en akselerasjon på opptil 1,2 m/s². De er romslige og kan leveres i en rekke varianter for å kunne tilpasses alt fra mellomdistanse regionaltog til lokaltog i bynære områder. Store deler av vognene har lavgulv og tilfredsstiller derfor generelle krav til tilgjengelighet for alle (universell utforming). Lavgulvløsningene gjør at mye av det tekniske utstyret er plassert på taket, noe som også gjør at det ligger bedre beskyttet og vil være lettere tilgjengelig for vedlikehold. Motorytelsen (dvs. maksimal effekt) er stor, men togene bruker like fullt mindre energi per sete-km enn forgjengerne.[3]

Norge[rediger | rediger kilde]

NSB type 74 og 75
NSB type 74 og 75
Type 74 på InnoTrans 2010 i Berlin
Informasjon
Type Elektrisk motorvognsett
Litra BMa + BPa + BCMU + BPb + BMb
Produsent Sveits Stadler Bussnang (2010–2016)
Polen Stadler Polska (2017–)
Byggeår 2010–
Antall bygget 36 (type 74)
51 (type 75)
Antall i bestilling 20 (type 75)
Operatører NSB (Eier siden 2016: Norske tog)
Tjenesteår 2012–
Passasjerer 240 (type 74; 264 før ombygging)
295 (type 75)
Spesifikasjoner
Lengde 105 500 mm
Bredde 3 200 mm
Høyde 4 380 mm
Gulvhøyde 800–1 180 mm
Seksjoner 5
Akselrekkefølge Bo'2'2'Bo' + 2'2'Bo'
Hjuldiameter 920 mm
Akselavstand 2 500–2 750 mm
Sporvidde 1 435 mm
Strømsystem 15 kV AC, 16 2/3 Hz
Topphastighet 200 km/t
Ytelse 6 120 hk
4 500 kW
Starttrekkraft 240 kN

75-sett på Jaren stasjonGjøvikbanen for prøvekjøring.

Styret i NSB besluttet 18. august 2008 å bestille 50 nye togsett av typen FLIRT fra Stadler Rail til en totalkostnad på 4 milliarder kroner.[4][5] Dette er NSBs største investering i togsett noensinne.[6] Av disse 50 første ble det bestilt 24 sett for korte regiontog og 26 for lange lokaltog, med en generell opsjon på ytterligere 100 togsett.

Leveringstidspunkt for hovedtyngden av togsettene ble satt til 2012[4] for å sammenfalle med utbyggingen av dobbeltspor i jernbanenettet (Vestfoldbanen og Askerbanen). NSB bestilte i november 2012 ytterligere 16 sett av type 75 for 1,3 milliarder kroner.[7] Det siste av disse ble levert 1. mai 2015[8]. Statsbudsjettet for 2016 ga NSB ytterligere midler til innkjøp av 26 nye FLIRT. Per 7. oktober 2015 var total bestilling oppe i 107 togsett. Disse togene skal erstatte eldre lokaltog (type 69D), og skal blant annet trafikkere strekningene Skøyen-Mysen og Skøyen-Moss.[7]

I motsetning til eldre norske tog er FLIRT-settene hyllevare basert på standardkomponenter. De norske togsettene har likevel flere modifikasjoner. Mest synlig er utformingen av fronten. Denne er betydelig endret for å gi føreren bedre beskyttelse i sammenstøt med blant annet elg og løse objekter i sporet. Siden Norge har et bredere profil enn resten av Europa er også togene noen desimeter bredere enn vanlige FLIRT, som blant annet muliggjør 3+2 seteløsning i vognene. Togene er også utstyrt med et system for å smelte snø og is på bremsene, som forhåpentlig vil gi mindre av de vinterproblemene man har hatt. Det at alle kritiske komponenter er bygget inn i toget eller plassert på taket[9] vil også være en fordel under vinterbruk.

Hovedbasen for vedlikeholdet av FLIRT-settene er på Sundland i Drammen, men det gjøres også vedlikehold på Nylende i Skien.[10]

Vinteren 2009 ble et sveitsisk FLIRT-sett prøvekjørt i Norge.[11] Dette var SBB RABe 521 011-7 «Oberdorf/Weissenstein», et fire-vogners to-strøms sett hjemmehørende i Basel-området.

NSB har i bestilling flere FLIRT til Gjøvikbanen, Vossebanen og Trønderbanen. Sistnevnte er ventet å bli levert med hybriddrift for kombinert elektrisk- og dieseldrift.

Støynivå

NSB stilte noen av verdens strengeste støykrav til under bestillingen av togsettene. Til tross for den enorme ytelsen har det fått ry som et stillegående tog[12] – både hørt utenfra, i kupeene og i førerrommet. Lokførerne slipper mer enn 70 dBA (desibel-A).[13] Også Norsk forening mot støy har berømmet FLIRT-togene som stillegående[13]; under Støyfri dag 2015 ble NSB overrakt foreningens hederspris for sin satsting på disse togene.[14] Men bruk av signalhorn (tuting) kan være meget sjenerende for beboere langs linjen.[15] Det skyldes ikke FLIRT-togene i seg selv, men et EU-krav om en lydstyrke på 120 dBA like foran toget; det tilsvarer ørets smertegrense.[16] Tuting forekommer vesentlig foran usikrede planoverganger langs de gamle jernbanelinjene, men det jobbes kontinuerlig for å fjerne disse, og nye linjer bygges uten slike.

Utskiftinger

Opprinnelig ble det planlagt å fase ut eldre materiell i takt med at de nye togene kom i bruk.[17] Sterk trafikkvekst kan imidlertid skape behov for flere tog.[18]

NSB type 74[rediger | rediger kilde]

Type 74 er regiontogvarianten og ble levert først. Disse ble i første omgang satt inn i InterCity-trafikken på Østlandet. De trafikkerer regiontog R10 Skien - Eidsvoll og R11 Drammen - Lillehammer, hvor de erstattet type 70-tog. Type 74 har 14 % flere seter og kjører strekningene på 20 % mindre strøm, selv om det er 8 % tyngre.[3]

Det første togsettet av type 74 ble bygd ferdig 8. september 2010[19] og ble for første gang vist under InnoTrans[20] i Berlin i slutten av måneden. I løpet av 2011 begynte testkjøringer i Norge.

Ulykken ved Holmestrand

En alvorlig ulykke under testkjøring i Vestfold 15. februar 2012 gjorde at innfasingen av Flirt-togene ble noe forsinket. Togsett 74-05 sporet av og kjørte inn i en fjellvegg med en fart på 135 km/t i en 70-sone. Etter at det ble konkludert at det ikke var noe galt med togene, og at altfor høy fart var årsak til ulykken, kunne NSB fortsette testingen av togene. At de fem om bord slapp fra en så voldsom ulykke med bare lettere skader, kan tyde på en ganske robust og sikker konstruksjon. Togsett 74-05 fikk så store skader at det ikke lot seg reparere.[21][22][23] Togsettet ble aldri formelt overtatt av NSB, og ved byggingen av erstatningssett ble det utformet som type 75 i stedet.

Idriftssettelse

Det første toget ble satt i rutetrafikk 2. mai 2012.[24]

Trange seter?

NSB fikk kritikk for trange seter i type 74,[25] selv om de er ½ cm bredere enn i type 72. Etter en tid ble det derfor bestemt å skifte ut innredningen med nye, 2 + 2 i bredden.

Litrering

Vognene er nummerert som følger: BMa 74.1xx – BPa 74.2xx – BCMU 74.3xx – BPb 74.4xx – BMb 74.5xx

EVN-typen for disse togene er 0401. I august 2016 ble 74-37 (sett nummer 36) satt i trafikk som det inntil videre siste.

NSB type 75[rediger | rediger kilde]

Type 75 er lokaltogvarianten som fortløpende blir satt inn på de lengre lokaltogstrekningene på Østlandet: L12 KongsbergEidsvoll, L13 Drammen - Dal, L14 Asker - Kongsvinger, L21 Stabekk - Moss og L22 Skøyen - Mysen. De første av disse togsettene ble levert etter at de 24 første av type 74 (74-01–74-04 og 74-06–74-24) var levert. I løpet av sommeren 2017 vil sett nummer 51 være satt i trafikk på Østlandet og leveransen av 20 sett til Gjøvikbanen og Vossebanen vil fortsette etter det.

EVN-typen for disse togene er 0402.

Finland[rediger | rediger kilde]

Den finske bredsporede Sm5.

I Finland har det siden 2009 blitt levert 4-vogners FLIRT til lokaltrafikken rundt Helsingfors. Disse har fått den finske benevnelsen Sm5. Togene kjøres av VR, men de eies av et nytt selskap som heter Huvudstadsregionens Vagnpark Ab (finsk: Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy). Dette er et interkommunalt selskap som er eid av Helsingfors, Vanda, Esbo og Grankulla, men også VR eier omtrent en tredel av det. Man har opprettet selskapet for å ha en bedre styring med utgifter i byens kollektivtrafikk, men det åpner også en fremtidig mulighet for å legge trafikken ut på anbud, der Huvudstadsregionens Vagnpark er eieren av materiellet. Inntil videre har VR monopol på all jernbanetrafikk i landet.

Sm5 er utrustet med totalt 260 seter og opp til 323 ståplasser (beregnet), og er i likhet med NSB type 74 og 75 hele 3,2 meter brede. Togene går på 1524 mm bredspor.

Sverige[rediger | rediger kilde]

MTR Express, eid av det hongkongbaserte MTR Corporation, har kjøpt 6 FLIRT-sett med litra X74. De er nesten identiske med NSB type 74, men har stoler av en mer komfortabel type, og kaféavdeling. De brukes som hurtigtog på den 455 kilometer lange strekningen StockholmGöteborg på tiden 3 timer og 15 minutter.

Sveits[rediger | rediger kilde]

SBB RABe 521 i lokaltrafikk rundt Zug.

Schweizerische Bundesbahnen (SBB) har siden 2004 fått levert FLIRT-sett i flere forskjellige varianter basert på strømsystemene i landene de skal benyttes til og fra. RABe 521 kan også brukes i Tyskland, RABe 522 kan også brukes i Frankrike, RABe 523 kan kun brukes innenlands, og RABe 524 kan også brukes i Italia, der de også er kjent som ETR 150.

I tillegg finnes privatbaneutgavene RABe 526 som benyttes av Südostbahn (SOB) og RABe 527 som benyttes av Transports publics fribourgeois (TPF) og Transports publics neuchâtelois (transN).

Tyskland[rediger | rediger kilde]

DB Regio type 429.

I Tyskland finnes det flere typer FLIRT både hos Deutsche Bahn og hos forskjellige privatbaner. Av den tidligere generasjonen finnes typene 426.1 (2-vogns), 427 (3-vogns), 428 (4-vogns) og 429 (5-vogns). Av den nyere generasjonen, med front tilsvarende de norske, finnes typene 1427 (3-vogns), 1428 (4-vogns), 1429 (5-vogns) og 1430 (6-vogns).

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ «The 1000th FLIRT is on the rails» (engelsk). Stadler Rail. 16. september 2016. Besøkt 26. juni 2017. 
  2. ^ a b «Electric Multiple Unit FLIRT – NSB» (PDF) (engelsk). Stadler Rail. Besøkt 27. juni 2017. 
  3. ^ a b http://www.lokmann.no/lt/2013/0913thorsen2.php
  4. ^ a b «Årsrapport 2008» (PDF). NSB-konsernet. Besøkt 29. november 2012. 
  5. ^ «Stadler wins in Norway» (engelsk). Stadler Rail. 19. august 2008. Besøkt 29. november 2012. 
  6. ^ «NSB gjør tidenes togkjøp». DN.no. 7. februar 2008. Besøkt 29. november 2012. 
  7. ^ a b «NSB kjøper ytterligere 16 nye lokaltog». NSB. Besøkt 29. november 2012. 
  8. ^ Statssekretær Bård Hoksrud under overrekkelsen av Norsk forening mot støys hederspris til NSBs representanter på Støyfri dag 2015
  9. ^ Nye tog tåler snøen (siste.no)
  10. ^ Glede på Nylende (Varden.no)
  11. ^ NSBs millardflørt (NRK Buskerud)
  12. ^ http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/Aftenpostens-anmeldelse-av-Flirt-6994429.html#.UmuJnPkvkUQ
  13. ^ a b http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Stoeysvake-Flirt-tog
  14. ^ http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Stoeyfri-dag-Hedersprisen-til-NSB-v-FLIRT
  15. ^ http://www.sb.no/nyheter/for-hoy-togtut-1.7540611
  16. ^ http://kommunelegen.wordpress.com/2013/08/29/tut-fra-flirt-er-ingen-flort/
  17. ^ Aftenposten.noNSBs «Flirt» starter på skuddårsdagen (09.01.2012)
  18. ^ http://www.dagsavisen.no/samfunn/enormt-behov-for-mange-nye-tog/
  19. ^ Pressemelding fra NSB, september 2010
  20. ^ Pressemelding fra Stadler Rail, 23.09.2010 (en)
  21. ^ http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/Flirt-togene-er-trolig-bare-uker-unna-a-settes-i-rute-6803317.html
  22. ^ Tog sporet av, fem skadet
  23. ^ Vibeke Buan, Per Annar Holm, Arild Færaas (16. februar 2012). «Ulykkestoget kjørte rett frem i kurve» (norsk). Aftenposten. Besøkt 16. februar 2012. 
  24. ^ Her settes det første Flirt-toget i rutetrafikk (Aftenposten.no 2. mai 2012)
  25. ^ http://tb.no/nyheter/togpendler-jeg-far-ikke-plass-1.7216937

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]