Blixtunnelen

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Blixtunnelen
Rødt er Blixtunnelen med Follobanen, blått er Østfoldbanen retning mot Oslo S
StedOslo kommune, Nordre Follo
StrekningFollobanen
Åpnet12. desember 2022[1]
Lengde20 kilometer
Kart
Blixtunnelen
59°48′58″N 10°49′50″Ø

Blixtunnelen er en jernbane­tunnel med to løp gjennom Ekebergåsen mellom Oslo og Ski. Den er 19,5 kilometer lang og er den lengste jernbanetunnelen i Norden. Tunnelen utgjør mesteparten av Follobanen mellom Oslo og Ski.

Mellom Oslo S og Ekebergåsen går Follobanen i kulvert under Middelalderparken.[2][3] Tunnelen er dimensjonert for hastighet opp til 250 km/t, mens det planlegges inntil videre med en toppfart på 200 km/t. Langs skinnegangen er det gelender og belysning, og det er tverrslag mellom de to løpene hver 500 meter med opplegg for evakuering.

Deler av tunnelen ble overlevert fra entreprenøren til Bane NOR i november 2022. Første rutetog gjennom tunnelen gikk søndag 11. desember 2022 fra Ski stasjon klokken 07.24.[4][5][6] Totalt kostet tunnelen 36,8 milliarder kroner, og var med det Norges dyreste samferdselsprosjekt per 2022.

Anlegg[rediger | rediger kilde]

Tunnelgjennomslag 26. februar 2019.
Skisse av trasé for Follobanen der Blixtunnelen utgjør det meste.

Tunnelene ble i 18,5 km drevet med tunnelboremaskin (TBM), to maskiner for hvert løp.[7][8] Tunnelboringen tok til i 2016.[9]TBM-ene boret en profil på 9,96 meter med en kapasitet på 30 meter fast fjell daglig. Gjennomsnittlig borehastighet var 12–15 meter daglig (ved behov for injisering mot lekkasjer gikk det saktere). Maskinriggen var 150 meter lang og veide 2400 tonn, og ble drevet av motorer med en effekt på 6900 kW. Dette er den sterkeste TBM som er laget. TBM-ene ble laget spesielt for dette prosjektet og ble demontert etter bruk.[8][7]

Boringen begynte i september 2016, og i september 2018 brøt to nordgående TBM-er gjennom til Østfoldbanens tunnelløp under Jomfrubråten der det er anlagt en fjellhall. De sørgående maskinene brøt ut i dagen like nord for Ski sentrum 26. februar 2019.[8][7] På det meste var 1000 personer i arbeid på anlegget.[4]

Tunnelarbeidet var krevende fordi det foregikk nær bebyggelse og infrastruktur, særlig eksisterende veitunneler i Ekebergåsen. Det bor omkring 60 000 personer over tunneltraseen. Berggrunnen består av granittisk gneis som er svært hard og mye hardere enn entreprenørene er vant med fra andre steder i Europa. Inne i tunnelen er skinnegangen festet i en støpt betongsåle i stedet for i en såle av pukk, slik det er vanlig.[10][11]

I januar 2019 ble åpningen utsatt med ett år, til desember 2022.[12]

Navn[rediger | rediger kilde]

Tunnelen har navn etter arkitekten Peter Andreas Blix, som tegnet mange stasjoner på Østfoldbanen og ledet arkeologiske utgravinger i Gamlebyen da Østfoldbanen ble anlagt.[13] Navnet Follotunnelen var allerede i bruk på veitunnel på E6.[14]

Åpning[rediger | rediger kilde]

75-46 Var det første passasjertoget i rute i tunnelen. R21 ankom Ski stasjon 07.21 søndag 11. desember 2022 og brukte 10 minutter til Oslo S.

Bane NOR stresstestet Blixtunnelen med rundt 200 tomme tog i starten av desember.[15] Første nordgående avgang var Mossetoget (R21) fra spor 4 på Ski stasjon klokken 07.24 søndag 11. desember 2022. Toget ankom Oslo S i spor 1 klokken 07.34 og ble møtt av presse på perrongen. Togsettet dro tilbake mot Moss 07.50.[16][17]

Follobanen ble offisielt åpnet av kong Harald under en høytidelig åpningsseremoni på Oslo S mandag 12. desember 2022.[18]

Fem dager senere, 19. desember 2022, ble Follobanen stengt, og den åpnet for normal drift først 5. mars 2023. I en ekstern gransking besluttet av samferdselsminister Jon-Ivar Nygård konkluderte Implement Consulting Group (ICG) med at årsakene til driftsstansen var kortslutninger, feil i kabelskjøting som førte til varmgang, mangelfull tetting av tunnelen og valg av tilbakefyllingsmasse som førte til drypp av alkalisk vann.[19]

Kostnad[rediger | rediger kilde]

Da prosjektet ble lansert i 2006, anslo Jernbaneverket anleggskostnaden til litt over 11 milliarder kroner. Ved åpningen av tunnelen i 2022, er kostnadsrammen 36,8 milliarder kroner og med det Norges dyreste samferdselsprosjekt.[20]

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ «Kong Harald åpnet Follobanen». TV 2 Nyhetskanalen. 12. desember 2022. Besøkt 12. desember 2022. 
  2. ^ «Follobanen - Bane NOR». www.banenor.no. Besøkt 10. november 2022. 
  3. ^ «Tunnelen - Bane NOR». www.banenor.no. Besøkt 10. november 2022. 
  4. ^ a b «Snart skal togene suse i 200 km/t gjennom Nordens lengste togtunnel». www.aftenposten.no. 30. oktober 2022. Besøkt 10. november 2022. 
  5. ^ Henriksen, Karin Hanstensen, Birgitte (11. desember 2022). «Stor stemning på den første vanlige togturen på Follobanen: - En fest». Nettavisen (norsk). Besøkt 11. desember 2022. 
  6. ^ «Follobanen er åpnet – reisetiden mellom Ski og Oslo er halvert - Bane NOR». www.banenor.no. Besøkt 11. desember 2022. 
  7. ^ a b c «Follobanens tunnel blant verdens ledende tunnelprosjekter». www.banenor.no. 19. november 2019. Arkivert fra originalen 10. november 2022. Besøkt 10. november 2022. «Fakta om Follobanens fire tunnelboremaskiner: Lengde: 150 m. Vekt: 2400 tonn. Diameter tunnel / diameter borehode: 8,75 / 9,96 m. Antall kuttere på borehodet: 71. Utgravingshastighet: Fra ca. 45 m i uken til opptil 140 m i uken avhengig av om det ble injisert for å stanse lekkasjer eller ikke.» 
  8. ^ a b c Urke, Eirik Helland (26. februar 2019). «Her har Anna og Magda tygget seg gjennom den siste halvmeteren fjell i Follobanen». Tu.no (norsk). Besøkt 26. februar 2019. 
  9. ^ Jernbaneverket (Juni 2016). «Follobanen» (PDF). Jernbaneverket. Arkivert fra originalen (PDF) 19. februar 2017. 
  10. ^ Seglsten, Per Helge (11. september 2018). «Tunnelboremaskinene gjennom i Follobane-tunnelen». Tu.no (norsk). Besøkt 26. februar 2019. «De fire 150 meter lange maskinene har en diameter på 9,96 meter, og er de sterkeste TBMene som noensinne er laget, har Bane NOR fått opplyst fra produsenten, tyske Herrenknecht.» 
  11. ^ Jensen, Adrian Broch (25. februar 2019). «Tunnelboremaskinene Anna og Magda får gjennomslag i Follobane-tunellen». Tu.no (norsk). Besøkt 26. februar 2019. «TBM-en spiser opp til over 30 meter med fjell per døgn, og har i likhet med de øvrige tre TBM-ene boret seg vei gjennom rundt ni kilometer med hard norsk granittisk gneis. – Vi kaller dette «hard rock», mens entreprenøren har innført et nytt begrep. De kaller det «ekstreme hard rock», siden de har aldri vært borti maken i Mellom- og Sør-Europa, sier Kalager.» 
  12. ^ «Åpning av Follobanen utsettes ett år». www.dagsavisen.no (norsk). Besøkt 24. januar 2019. 
  13. ^ Sandness, Bjørn V. (10. mai 2017). «(+) Bane Nor har vedtatt navnet til tunnelen på Follobanen: Blixtunnelen». Østlandets Blad (norsk). Besøkt 12. desember 2022. 
  14. ^ Juven, Olav (28. desember 2016). «Tunnelen mellom Oslo og Ski får navnet Blixtunnelen». NRK. Besøkt 10. november 2022. 
  15. ^ Aga, Frode (6. desember 2022). «(+) Har snart kjørt 200 togturer gjennom Follobane-tunnelen – se video». www.bygg.no (norsk). Besøkt 12. desember 2022. 
  16. ^ «Follobanen er åpnet – reisetiden mellom Ski og Oslo er halvert - Bane NOR». www.banenor.no. Besøkt 12. desember 2022. 
  17. ^ Lene Skogstrøm (30. oktober 2022). «Snart skal togene suse i 200 km/t gjennom Nordens lengste togtunnel». www.aftenposten.no. Besøkt 12. desember 2022. 
  18. ^ NTB (12. desember 2022). «Kong Harald åpnet Follobanen». TV 2 (norsk). Besøkt 12. desember 2022. 
  19. ^ «Samferdselsministeren mottok rapport om Follobanen: Derfor ble det stans». Nettavisen (norsk). 26. juni 2023. Besøkt 11. juli 2023. 
  20. ^ Per Magnus Nordrum Riseng (11. desember 2022). «Norges dyreste minutter». Aftenposten. Besøkt 11. desember 2022. «Med en prislapp på 36,8 milliarder kroner er den Norges dyreste samferdselsprosjekt. [...] Prosjektet hadde en anslått kostnad på drøyt 11 milliarder kroner.» 
Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Blixtunnelen&oldid=24087404»