HRT F1

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
HRT F1
Narain Karthikeyan 2012 Malaysia FP2.jpg
Fullt navn HRT Formula One Team
Hovedkvarter Madrid, Spania
Teamsjef Luis Pérez-Sala
Førere Pedro de la Rosa[1]
Narain Karthikeyan[2]
Testfører Spania Dani Clos[3]
Chassis F112
Motor Cosworth CA2012
Dekk Pirelli
Formel 1-historikk
Debut Bahrains Grand Prix 2010
Siste løp Brasils Grand Prix 2012
Løp 58 (56 starter)
Konstruktørmesterskap 0
Førermesterskap 0
Seiere 0
Pole positions 0
Raskeste runder 0
Plassering 2012 12.

HRT F1 Team,[4] tidligere kjent som Campos Meta 1 og Hispania Racing, var et spansk Formel 1-team, grunnlagt i 2009 av den tidligere F1-føreren Adrián Campos. Det ble solgt til José Ramón Carabante før debuten i 2010, og igjen til investeringsgruppen Thesan Capital i juli 2011. Det var det første spanske teamet som konkurrerer i Formel 1.

I november 2012 kunngjorde HRTs eiere at de ønsket å selge teamet.[5] De klarte ikke å finne en kjøper før tidsfristen 30. november, og HRT ble derfor utelatt fra startlisten for 2013-sesongen[6] og ble deretter avviklet.

Historie[rediger | rediger kilde]

Etablering[rediger | rediger kilde]

Teamet begynte som et samarbeid mellom Adrián Campos fra Campos Racing og Enrique Rodríguez fra Meta Image, under navnet Campos Meta. Campos Racing deltar per 2012 med racingteam i det åpne europeiske Formel 3-mesterskapet og i Auto GP, og drev tidligere GP2-teamet som nå kalles Addax. Campos drev Formel 1-operasjonen sammen med Meta Image, et Madrid-basert sportsbyrå,[7] som på den tid var manager for Bruno Méndez, en av Campos' Formel 3-førere. Campos og Rodríguez begynte å se på muligheten for å danne Spanias første Formel 1-team i februar 2009.[8] I mars fikk teamet aksjeeiere som den spanske forretningsmannen José Ramón Carabante og basketballspillerne Pau Gasol og Jorge Garbajosa.[8]

Teamets hovedkvarter var til å begynne med ved Meta Images' kontorer i Madrid, hvor markedsføring og administrasjon ble drevet fra, mens det tekniske senteret lå ved Campos Racings hovedkvarter i Alzira i provinsen Valencia. I oktober 2009 inngikk teamet en avtale med de lokale styresmaktene i regionen Murcia om bygging av nye fasiliteter for teamet ved forskningsparken Parque Tecnológico i Fuente Álamo.[9] Den italienske konstruktøren Dallara bygget 2010-bilene, som benyttet Cosworth-motorer, i Parma, Italia.[10]

Den 12. juni annonserte FIA at Campos Meta var et av tre nye team som ville få delta i Formel 1-sesongen 2010, sammen med US F1 Team og Manor Grand Prix.

Samme helg som Abu Dhabis Grand Prix 2009 ble holdt bekreftet Campos at Bruno Senna, nevøen til tidligere F1-verdensmester Ayrton Senna, ville være en av teamet førere i 2010.[11]

Finansielle problemer[rediger | rediger kilde]

Den 22. desember 2009 ga Bernie Ecclestone uttrykk for bekymring over teamets evne til å være på griden for det første løpet i 2010-sesongen.[12] I januar 2010 ble flere potensielle investorer, blant annet sjefen for A1 Grand Prix, Tony Teixeira, lenket opp til Campos-teamet i et forsøk på å skaffe inntekter forut for testing-sesongen 2010.[13] På slutten av 2008 gikk det rykter om at Teixeira var en potensiell kjøper av Honda-teamet, og han uttalte nå at han hadde til hensikt å gjøre Campos til Formel 1-«armen» til A1 Grand Prix, som på den tid hadde betydelige problemer.[14] Den 27. january innrømte teamet at de muligens ikke ville kunne delta i vintertesting-sesongen i det hele tatt, og at deres andre fører muligens ikke ville bli kunngjort før like før deres første løp.[15] Til tross for denne innrømmelsen hevdet Teixeira at teamet tok sikte på å rekke den andre testrunden og mente at de «definitivt» ville rekke den tredje testrunden på Jerez.[14] Tidlig i februar ble det imidlertid rapportert at Teixeiras foreslåtte oppkjøp av teamet ble møtt med motstand fra de etablerte teamene.[16]

Bruno Senna fullførte 17 runder av Bahrains Grand Prix 2010 før han måtte bryte med en overopphetet motor.

Den 5. februar 2010 fortalte Campos-sjefen Adrián Campos til BBC Sport at teamet slet med å skaffe finansiering. De betalte €7 millioner til Dallara, og uttalte at «noen ganger har vi penger, andre ganger ikke». Han bekreftet at finansieringen skulle være avsluttet og på plass den påfølgende uka. Han benektet også påstanden om at Stefan GP, som også ønsket å komme inn i F1, hadde overtatt Campos' bil, og uttalte at «vi har en kontrakt og så lenge vi betaler er kontrakten gyldig».[17] Senere i februar begynte det å spre seg spekulasjoner over hvorvidt Campos faktisk ville stille til start i 2010, og teamet innrømte budsjettproblemer.[18]

Den 19. februar ble det annonsert at majoritetseieren José Ramón Carabante hadde overtatt full kontroll over teamet fra Adrián Campos, som også ble erstattet som teamsjef av Colin Kolles.[19] Teamets navn ble endret til Hispania Racing F1 Team (HRT) før det første løpet,[20] et navn som var hentet fra Grupo Hispania, et av Carabantes selskaper. Teamets hovedkvarter ble flyttet fra Meta Images kontorer i Madrid til Grupo Hispanias kontorer i Murcia. Den 4. mars ble det bekreftet at teamets andre fører ville være Karun Chandhok.[21] Senere samme dag lanserte teamet sin Dallara-designede bil, kalt F110, med motor fra Cosworth.[22]

2010-sesongen[rediger | rediger kilde]

Karun Chandhok skaffet Hispania Racings første fullførte løp med en 14. plass i Australias Grand Prix 2010.
Sakon Yamamoto erstattet Chandhok til Tysklands Grand Prix 2010.

Ettersom teamet ikke hadde fått deltatt i testingen før sesongen ble de første rundene til F110-bilen kjørt i løpshelgen til Bahrains Grand Prix 2010. Sennas ble fullført i tide til at han fikk kjørt tre installasjonsrunder i den første treningsomgangen.[23] I den andre treningsomgangen fullførte han 17 runder, med en beste tid over 11 sekunder bak lederen, men skled av banen etter sin siste runde på grunn av et hjul som løsnet fra bilen hans.[24] Senna beskrev dagen som en «flott start», teamet mangel på forberedelser tatt i betraktning.[25] Chandhok fikk imidlertid ikke kjørt noen runder på fredag, ettersom mekanikerne som arbeidet på bilen hans ikke klarte å få clutchen og gearkassen til å fungere.[26] Under kvalifiseringen kom Senna og Chandhok på 23. og 24. plass, og delte dermed bakerste rekke på startgriden, etter at Chandhok endelig fikk kjørt en runde i bilen sin, og satte en tid 1,7 sekunder bak teamkameraten, som på sin side var over åtte sekunder bak Sebastian Vettel i pole position.[27][28] I løpet valgte de å starte begge bilene fra pitlane. Chandhok krasjet og brøt løpet på andre runde, mens Senna brøt på runde 18 med en overopphetet motor.[29]

I Australia lå begge bilene igjen bakerst på griden, med Senna foran Chandhok. Hispania-bilene var begge 6,6 sekunder bak pole-tiden, men bare 0,34 sekunder bak Virgins Lucas di Grassi. Sennas bil klarte bare fire runder før han måtte bryte på grunn av en hydraulikkfeil, mens Chandhok kom på 14. og siste plass. Dette var teamet første klassifiserte plassering, selv om det var fem runder bak vinneren Jenson Button og tre runder bak Heikki Kovalainens 13. plasserte Lotus. Dette skyldtes delvis et ødelagt gulv forårsaket av at Chandhok hadde kjørt av banen to ganger i løpet av løpet.[30]

Hispania fullførte med begge bilene første gang i Malaysia, hvor Chandhok kom i mål foran Senna, men henholdsvis 3 og 4 runder bak vinneren. Teamet gjentok denne prestasjonen under Kinas Grand Prix , med Senna på 16. og Chandhok på 17. plass, sist av alle bilene som fremdeles var med i løpet. Det femte løpet, Spanias Grand Prix, ble ikke så vellykket for Hispania. Senna brøt i første sving etter en krasj, mens Chandhok kjørte 30 runder før han måtte bryte med et ødelagt hjuloppheng. Teamets nye testfører Christian Klien kjørte i første treningsomgang. Hispania startet godt i Monaco, og passerte rivalene Lotus og Virgin i starten av løpet. Senna brøt senere, men Chandhok lå an til å fullføre løpet da han ble involvert i en skremmende ulykke med Jarno Trulli, som forsøkte å kjøre forbi Chandhok men traff Hispania-bilen i siden og ble sendt over den og inn i autovernet. Begge førerne kom uskadd fra hendelsen. Krasjet kostet nesten også Mark Webber seieren i løpet, da han lå like bak de to da ulykken skjedde. Senna brøt også løpene i Tyrkia og Canada, før begge bilene igjen fullførte løpet i Valencia. ITyrkia kjørte teamets andre testfører Sakon Yamamoto den første treningsomgangen, og satte den svakeste tiden av alle.

Kvelden før Storbritannias Grand Prix på Silverstone kunngjorde Hispania at Bruno Senna var blitt droppet til dette løpet, og at testfører Sakon Yamamoto skulle ta hans plass. Teamet sa imidlertid også at Senna skulle kjøre etter Silverstone, og at de «ønsker å bekrefte at Bruno Senna det spanske lagets fulle støtte» og «at han forblir en av Hispania Racing HRT F1 Teams offisielle førere og at han vil fortsette å kjøre i de gjenværende løpene»."[31] Til de neste fire løpene erstattet Yamamoto i stedet Chandhok, før han selv ble erstattet av Christian Klien til løpet i Singapore på grunn av matforgiftning. Yamamoto kom tilbake i de neste to løpene, men ble igjen erstattet av Klien i de to siste løpene i sesongen. I de fire siste løpene i sesongen fullførte begge Hispania-bilene løpet.

2011-sesongen[rediger | rediger kilde]

Narain Karthikeyan (bildet) og Vitantonio Liuzzi var teamets førere til 2011-sesongen.

Hispania skilte lag med Dallara i mai 2010 etter at partnerskapet mellom de to selskapene hadde blitt anstrengt på grunn av bilen mangel på prestasjoner. Teamet søkte en alternativ teknisk avtale for å assistere med konstruksjonen av chassiset til 2011-sesongen.[32] Mens Hispania fremdeles drev under Campos-navnet uttalte teameieren José Ramón Carabante i et intervju med Autosport at Campos Meta F1/HRT søkte å få Ferrari som motorleverandør til 2011-sesongen. Colin Kolles sa i et intervju med Diario AS i juli 2010 at samtaler om et partnerskap med Toyota var en mulighet for 2011.[33][34] Colin Kolles bekreftet i september 2010 at teamet hadde tilstrekkelig finansiering til å fullføre sin første Formel 1-sesong.[35]

Tidligere konsernsjef i Telefónica, Juan Villalonga, kom til teamet i november 2010. Hans hovedrolle var å hjelpe med kommunikasjon, teknologi og sponsorer.[36] Det ble senere kunngjort at teamet ville gi en test til GP2-mesteren Pastor Maldonado, som senere sikret seg et sete i Williams.[37] GP2-førerne Josef Král og Davide Valsecchi fikk også teste for teamet i Abu Dhabi.[38] Etter det siste løpet i 2010-sesongen kom det fram at Hispania sommeren 2010 hadde signert en avtale med Toyota Motorsport GmBH som ville ha latt teamet bruke Toyotas 2010-bil, kalt Toyota TF110, som aldri hadde blitt kjørt, som basis for Hispanias 2011-bil, samt også kunne benytte Toyota Motorsports tekniske ressurser. I november 2010 kunngjorde Toyota at de hadde kansellert avtalen fordi HRT ikke hadde betalt.[39] I desember 2010 kom det rapporte om at teamet hadde blitt lagt ut for salg, men dette ble benektet av eierne.[40] Hispania forlot også FOTA på dette tidspunktet, og la skylden på organisasjonens motvilje mot de mindre teamene for sin beslutning.[41] Generalsekretæren i FOTA hevdet imidlertid at Hispania ble kastet ut av organisasjonen fordi de ikke hadde betalt medlemskontingenten for 2010.[42]

Den 6. januar kunngjorde Narain Karthikeyan at han skulle kjøre for Hispania i 2011-sesongen. Han kjørte tidligere for Jordan-teamet i 2005.[43] Innen februar ble det klart at teamet vurderte Vitantonio Liuzzi som en mulighet som sin andre fører. Liuzzi bekreftet at det var under betraktning og deltok i den tredje testtomgangen før sesongstart med teamet,[44] i Barcelona. Teamet testet også den tidligere Formel Renault V6 Eurocup-mesteren Giorgio Mondini i Barcelona.[45] Liuzzi ble bekreftet som Hispanias andre fører den 9. mars 2011.[46]

Teamets bil for 2011, Hispania F111, debuterte under den andre treningsomgangen før Australias Grand Prix, da Vitantonio Liuzzi fullførte en installasjonsrunde tre minutter før omgangen var over. I kvalifiseringen klarte ingen av førerne å sette en tid innenfor 107% av den beste tiden i Q1, og fikk derfor ikke starte i løpet. I Malaysia viste team forbedret fart, med Liuzzi bare et halvt sekund bak den langsomste Virgin-bilen. Begge bilene var innenfor 107%-regelen, men i løpet måtte begge bilene bryte med tekniske problemer. I Kina fullførte både Liuzzi og Karthikeyan løpet, på henholdsvis 22. og 23. plass, bakerst av de bilene som fullførte.

I Tyrkia startet Liuzzi løpet foran begge Virgin-bilene, men kom i mål som nummer 22 på grunn av bremseproblemer, mens Karthikeyan kom på 21. plass. I Spania startet begge bilene foran Jérôme d'Ambrosio, og Karthikeyan kom på 21. plass mens Liuzzi brøt på grunn av girkasseproblemer. I Monaco satte ingen av førerne en tid i kvalifiseringen, men ble likevel tillatt av løpsledelsen å starte i løpet, hvor Liuzzi kom i mål på 16. plass og Karthikeyan på 17. I Canada presterte teamet sitt beste resultat noensinne, med 13. og 14. plass, noe som plasserte dem foran Virgin i konstruktørmesterskapet. Karthikeyan fikk imidlertid en tidsstraff etter løpet for å ha kuttet en sjikane under løpet, noe som flyttet han ned til 17. plass. I Valencia kom Liuzzi og Karthikeyan på henholdsvis 23. og 24. plass.

Den 4. juli 2011 ble det kunngjort at Thesan Capital, et Madrid-basert investeringsselskap, hadde kjøpt en kontrollerende andel av team fra eieren Jose Ramon Carabante.[47] Thesan Capital annonserte at teamets drift ville fortsette som før kjøpet, og at de ikke hadde noen planer om å endre teamnavnet eller endre dets operasjonelle struktur. I en pressemelding beskrev Thesan Capital sine hensikter med at de ønsket å gjøre teamet «mer spansk» og å basere teamet innen Spania.[48]

Til Storbritannias Grand Prix ble Karthikeyan erstattet av Red Bull-protesjéen Daniel Ricciardo.[49] Han kvalifiserte til 24. startposisjon, med Liuzzi på 23., og de fullførte løpet på henholdsvis 19. og 18. plass. Teamet valgte imidlertid å la Karthikeyan, som se fra India, erstatte Ricciardo under det aller første Indias Grand Prix 2011, det første Formel 1-løpet i India noensinne.

2012-sesongen[rediger | rediger kilde]

Pedro de la Rosa under kvalifiseringen for Malaysias Grand Prix 2012.

Den 21. november 2011 ble det kunngjort at Pedro de la Rosa hadde signert for teamet på en toårig kontrakt.[50] Den 14. desember 2011 kunngjorde teamet at teamsjef Colin Kolles forlot sin stilling med virkning fra dagen etter, «på grunn av den nye retningen som teamet hadde tatt, samt beslutningen til den nye ledelsen om å flytte teamets hovedkvarter til Spania.[51] Han ble erstattet av Luis Pérez-Sala.

I februar 2012 ble det kunngjort at teamet skulle flytte sin drift til Caja Mágica-komplekset i Madrid, hvor de ville ha 11 000 m² til disposisjon.[52] Teamets 2012-bil, F112, var opprinnelig planlagt å få sin debut under den andre testen før sesongen, på Circuit de Catalunya i slutten av februar, men dette ble forsinket av at bilen ikke besto påbudte krasjtester.[53] I sesongåpningen i Australia klarte verken de la Rosa eller Karthikeyan å sette en tid innenfor 107% av raskeste tid i Q1, og ble dermed ikke tillatt å starte i løpet.[54]

HRTs beste plassering i løpet av sesongen var Karthikeyans 15. plass i Monaco.

Nedleggelse[rediger | rediger kilde]

12. november 2012 bekreftet HRTs eier Thesan Capital at de var i samtaler med flere parter med henblikk på et salg av teamet.[55] De var nødt å finne en kjøper innen 30. november, som var tidsfristen for innbetaling av startkontingenten for 2013-sesongen. Hvis ikke ville de stå overfor en nedleggelse av teamet. Thesan klarte ikke å finne en kjøper i tide, og HRT ble derfor utelatt fra startlista for 2013. Det ble senere rapportert at teamet var under avvikling.[56]

Formel 1-resultater[rediger | rediger kilde]

(Forklaring) (Resultater i uthevet skrift indikerer pole position, resultater i kursiv skrift indikerer raskeste runde)

Sesong Chassis Motor Dekk Førere 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Poeng Plass
2010 F110 Cosworth
CA2010 2,4 V8
B BHR AUS MAL CHN ESP MON TUR CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR BRA ABU 0 11.
India Karun Chandhok Ret 14 15 17 Ret 14 20 18 18 19
Brasil Bruno Senna Ret Ret 16 16 Ret Ret Ret Ret 20 19 17 Ret Ret Ret 15 14 21 19
Japan Sakon Yamamoto 20 Ret 19 20 19 16 15
Østerrike Christian Klien Ret 22 20
2011 F111 Cosworth
CA2011 2,4 V8
P AUS MAL CHN TUR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU BRA 0 11.
India Narain Karthikeyan DNQ Ret 23 21 21 17 17 24 17
Australia Daniel Ricciardo 19 19 18 Ret NC 19 22 19 18 Ret 20
Italia Vitantonio Liuzzi DNQ Ret 22 22 Ret 16 13 23 18 Ret 20 19 Ret 20 23 21 20 Ret
2012 F112 Cosworth
CA2012 2,4 V8
P AUS MAL CHN BHR ESP MON CAN EUR GBR GER HUN BEL ITA SIN JPN KOR IND ABU USA BRA 0 12.
Spania Pedro de la Rosa DNQ 21 21 20 19 Ret Ret 17 20 21 22 18 18 17 18 Ret Ret 17 21 17
India Narain Karthikeyan DNQ 22 22 21 Ret 15 Ret 18 21 23 Ret Ret 19 Ret Ret 20 21 Ret 22 18

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ «De la Rosa to join HRT from 2012». autosport.com. Haymarket Publications (21. november 2011). Besøkt 5. januar 2012.
  2. ^ «Narain Karthikeyan will drive the second HRT during the 2012 F1 season». autosport.com. Haymarket Publications (3. februar 2012). Besøkt 3. februar 2012.
  3. ^ «Dani Clos joins HRT as reserve driver for 2012 F1 season». autosport.com. Haymarket Publications (13. februar 2012). Besøkt 13. februar 2012.
  4. ^ HRT F1 Team
  5. ^ HRT put up for sale by Thesan Capital. F1 Fanatic. Keith Collantine (12. november 2012). Besøkt 14. februar 2013.
  6. ^ HRT fails to find buyer before 2013 Formula 1 entry deadline. Autosport.com. Haymarket Publications (1. desember 2012). Besøkt 14. februar 2013.
  7. ^ «Analysis: New F1 teams in detail». autosport.com. Haymarket Publications (12. juni 2009). Besøkt 8. juli 2012.
  8. ^ a b Team History (.pdf). camposmeta.com. Campos Meta. Besøkt 8. juli 2012.
  9. ^ «Spain's Formula One Team Campos Meta gears up by reaching an agreement with Murcia local government» (.pdf). camposmeta.com. Campos Meta (18. oktober 2009). Besøkt 8. juli 2012.
  10. ^ «Fifteen teams lodged F1 entries». autosport.com. Haymarket Publications (12. juni 2009). Besøkt 8. juli 2012.
  11. ^ «Campos honoured to give Senna F1 slot». autosport.com. Haymarket Publications (31. oktober 2009). Besøkt 8. juli 2012.
  12. ^ «Ecclestone has doubts over US F1 and Campos». ESPN F1. ESPN EMEA Ltd. (22. desember 2009). Besøkt 8. juli 2012.
  13. ^ «Teixeira linked with Campos role». autosport.com. Haymarket Publications (9. januar 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  14. ^ a b «Teixeira wants A1GP link for Campos». autosport.com. Haymarket Publications (28. januar 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  15. ^ «Campos could miss all testing». autosport.com. Haymarket Publications (27. januar 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  16. ^ «Stefan GP breathing down Campos’ neck». James Allen on F1. Besøkt 8. juli 2012.
  17. ^ «Adrian Campos 'working hard' to secure F1 team's future». BBC Sport. BBC. Besøkt 8. juli 2012.
  18. ^ «Campos-Meta silence continues». Motorsport.com. GMM. Besøkt 8. juli 2012.
  19. ^ «Carabante takes over Campos team». autosport.com. Haymarket Publications (19. februar 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  20. ^ «Campos to race under Hispania name». autosport.com. Haymarket Publications (3. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  21. ^ «Chandhok announced as HRT driver». autosport.com. Haymarket Publications (4. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  22. ^ «HRT unveils its 2010 F1 contender». autosport.com. Haymarket Publications (4. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  23. ^ «Sutil tops first practice in Bahrain». autosport.com. Haymarket Publications (12. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  24. ^ «Rosberg quickest in second practice». autosport.com. Haymarket Publications (12. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  25. ^ «Senna happy after 'great start' for HRT». autosport.com. Haymarket Publications (12. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  26. ^ «Chandhok misses out on Friday running». autosport.com. Haymarket Publications (12. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  27. ^ «Vettel flies to Bahrain GP pole». autosport.com. Haymarket Publications (13. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  28. ^ «Chandhok: Qualifying was a shakedown». autosport.com. Haymarket Publications (13. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  29. ^ «Senna relieved to get some running». autosport.com. Haymarket Publications (14. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  30. ^ «First HRT F1 Team race finish – Qantas’s Australian Grand Prix». Hispania Racing. MotionCompany (28. mars 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  31. ^ «Senna to return after Silverstone». Eurosport. TF1 Group (9. juli 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  32. ^ «Hispania and Dallara end partnership». autosport.com. Haymarket Publications (26. mai 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  33. ^ «Toyota deal 'an option' for Hispania Racing Team». auto123.com. Xprima.com Corporation; GMM (23. juli 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  34. ^ «Hispania Racing está estudiando un acuerdo de colaboración con Toyota» (spansk). Diario AS. Ignacio Díez; Diario AS S.L. (23. juli 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  35. ^ «Kolles says Hispania future is secure». autosport.com. Haymarket Publications (17. september 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  36. ^ «Ex-Telefonica CEO joins Hispania». autosport.com. Haymarket Publications (6. november 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  37. ^ «Pastor Maldonado to test for HRT F1». autosport.com. Haymarket Publications (9. november 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  38. ^ «Valsecchi, Kral to test for Hispania». autosport.com. Haymarket Publications (15. november 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  39. ^ «Toyota severs ties with Hispania». BBC (16. november 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  40. ^ «Hispania ha puesto su escudería a la venta» (spansk). Diario AS. Ignacio Díez; Diario AS S.L. (10. desember 2010). Besøkt 8. juli 2012.
  41. ^ «Hispania no longer a member of FOTA». thef1times.com. The F1 Times (8. januar 2011). Besøkt 8. juli 2012.
  42. ^ «HRT confirms FOTA split». autosport.com. Haymarket Publications (10. januar 2011). Besøkt 8. juli 2012.
  43. ^ «Karthikeyan signs race deal with HRT». autosport.com. Haymarket Publications (6. januar 2011). Besøkt 8. juli 2012.
  44. ^ «Liuzzi: Hispania has good potential». autosport.com. Haymarket Publications (18. februar 2011). Besøkt 9. juli 2012.
  45. ^ «Hispania to test Mondini on Sunday». autosport.com. Haymarket Publications (19. februar 2011). Besøkt 9. juli 2012.
  46. ^ «Liuzzi handed drive with Hispania Racing». CNN (9. mars 2011). Besøkt 9. juli 2012.
  47. ^ «Thesan Capital takes control of HRT F1 team». F1 Fanatic. Keith Collantine (4. juli 2011). Besøkt 9. juli 2012.
  48. ^ «Spanish investment company Thesan Capital becomes majority Hispania shareholder». autosport.com. Haymarket Publications (4. juli 2011). Besøkt 9. juli 2012.
  49. ^ «Ricciardo drives for Hispania Racing». Hispania Racing. Media Channel Entertainment (30. juni 2011). Besøkt 9. juli 2012.
  50. ^ «Pedro de la Rosa will drive for HRT F1 Team in 2012». hispaniaracing.com. HRT F1 (21. november 2011). Besøkt 9. juli 2012.
  51. ^ «HRT F1 Team and Dr. Colin Kolles part ways for 2012». hispaniaracing.com. HRT F1 (14. desember 2011). Besøkt 9. juli 2012.
  52. ^ HRT F1 TEAM establishes its permanent headquarters in the Caja Mágica. HRT F1 Team. HRT F1 (8. februar 2012). Besøkt 30. oktober 2012.
  53. ^ «New HRT delayed by crash test failure». autosport.com. Haymarket Publications (9. februar 2012). Besøkt 9. juli 2012.
  54. ^ «HRT not allowed to race in Australia after failing to qualify». autosport.com. Haymarket Publications (17. mars 2012). Besøkt 9. juli 2012.
  55. ^ HRT in talks with potential buyers. Formula1.com. Besøkt 14. februar 2013.
  56. ^ A supplier to HRT has accused them of presenting "misleading information". Sky Sports F1. BSkyB (10. desember 2012). Besøkt 14. februar 2013.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Commons-logo.svg Commons: Kategori:Hispania Racing – bilder, video eller lyd


Konstruktører og førere i Formel 1-mesterskapet i 2012
Red Bull McLaren Ferrari Mercedes Lotus Force India Sauber Toro Rosso Williams Caterham HRT Marussia
Vettel
Webber
 
Button
Hamilton
 
Alonso
Massa
 
Schumacher
Rosberg
 
Räikkönen
Grosjean
d'Ambrosio
di Resta
Hülkenberg
 
Kobayashi
Pérez
 
Ricciardo
Vergne
 
Maldonado
Senna
 
Kovalainen
Petrov
 
de la Rosa
Karthikeyan
 
Glock
Pic