European Rail Traffic Management System

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
(Omdirigert fra ERTMS)
Gå til: navigasjon, søk
Togsett merket med at det er utstyrt med ERTMS

European Rail Traffic Management System (ERTMS) er et standardisert system for signalisering og trafikkstyring på jernbaner i Europa.

I dag brukes det mellom 20 og 30 ulike signalanlegg på jernbanen i Europa. Det skaper store utfordringer for person- og godstrafikken som krysser landegrenser, blant annet fordi togene må utstyres med ulike systemer for at de skal kunne kjøre i flere land. I tillegg bruker europeiske jernbaneforvaltere store ressurser på å opprettholde kompetansen i og vedlikeholde ulike systemer, mange av dem basert på gammel og sårbar teknologi.

Den europeiske union (EU) tok derfor initiativ til utvikling og innføring av ett felles signalsystem for hele Europa. Tanken bak ERTMS er at færre tekniske hindringer ved grensepasseringer vil skape en lang mer effektiv og konkurransedyktig jernbane.

Generelt[rediger | rediger kilde]

ERTMS består av ETCS (European Train Control System), som er den tekniske plattformen for trafikkstyring, jernbanens eget mobilnett GSM-R (Global System for Mobile Communications - Railway) og felles trafikkregler for samtlige europeiske land. ERTMS vil både modernisere og forenkle måten jernbanetrafikken styres på. Ved innføring av ERTMS vil deler av dagens signalanlegg bli overflødig, noe som reduserer sannsynligheten for tekniske feil på jernbanen.

Sammenliknet med dagens relébaserte signalanlegg, har ERTMS mange fordeler:

  • Hastigheten på alle tog overvåkes kontinuerlig.
  • Systemet regner kontinuerlig ut bremselengde ut fra hastighet, helning eller kurve.
  • Kjøretillatelser gis direkte til lokføreren via skjerm i førerhuset. Utvendige lyssignaler blir overflødig.
  • Konsekvensene av menneskelige feil reduseres. Automatikken tar over.
  • Det blir enklere å redusere hastigheten midlertidig ved banearbeider. Togleder kan for eksempel gi beskjed om ny fartsgrense ved solslyng med et tastetrykk. Tidligere måtte arbeidere reise langs sporet for å sette ut skilt.
  • Jernbanens tilgjengeligheten blir bedre. Det blir mindre utstyr i sporet som kan feile og dermed mindre tid til feilretting.

ERTMS vil gi flere gevinster, blant annet besparelser i utgifter til vedlikehold og mindre utstyr som kan feile. Det er også et viktig poeng at systemet skal være en standard for hele Europa, noe som vil gi jernbanen et klart løft i konkurransen mot bil, båt og fly.

Faser/nivåer[rediger | rediger kilde]

ERTMS deles inn i tre faser (nivåer).

Nivå 1[rediger | rediger kilde]

Dette er et system hvor signaler langs sporet (for eksempel lys) beholdes slik som i dag, men informasjonen gis også til lokfører på et panel i førerhuset.

Nivå 2[rediger | rediger kilde]

Med nivå 2 brukes et digitalt radiobasert signalsystem for å gi informasjon til lokfører om kjøretillatelse og hastighet. Man kan da fjerne alt av signaler langs linjene.

Nivå 3[rediger | rediger kilde]

Nivå 3 fungerer som nivå 2, men dagens akseltellere som registrer når et tog passerer et punkt blir fjernet. I stedet melder toget sin posisjon og retning til signanlegget.

ERTMS i Norge[rediger | rediger kilde]

Østfoldbanens østre linje mellom Ski og Sarpsborg er den første jernbanestrekningen i Norge utstyrt med ERTMS (Level 2). Utbygging av ERTMS på den 80 kilometer lange strekningen startet i 2012 etter at Jernbaneverket signerte en avtale med signalleverandøren Bombardier. Parallelt med etablering av ERTMS, satte Jernbaneverket i gang en omfattende fornyelse av stasjonene Kråkstad, Tomter, Spydeberg, Askim og Mysen. Prøvedrift og testkjøring med det nye signalsystemet har pågått siden 2013. Den 17. august 2015, etter en stengeperiode på 11 uker, skal strekningen Ski-Sarpsborg åpne igjen for persontrafikk, og da skal både jernbane og tog bruke ERTMS.

Regjeringen besluttet i 2012 at ERTMS blir den fremtidige standarden på den norske jernbanen. Jernbaneverket planlegger nå innføring av ERTMS på resten av det norske jernbanenettet. ERTMS Nasjonal Implementering er Jernbaneverkets planforslag for fornyelse og standardisering av jernbanens signalanlegg. Planen beskriver en strategi for innføring av ERTMS i Norge, i tråd med EUs arbeid for en mer homogen og konkurransedyktig jernbane.

Jernbaneverket har skissert en bestemt rekkefølge for utbygging av ERTMS ut i fra følgende forutsetninger:

  • Alder og tilstand til eksisterende signalanlegg
  • Behovet for å øke sikkerheten på jernbanestrekninger uten fjernstyring
  • Behovet for å utstyre nye jernbanestrekninger med signalanlegg som innfrir europeiske krav

Referanser[rediger | rediger kilde]

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]