Stadler FLIRT

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
NSB type 74 og 75
NSB type 74 og 75
Type 74 på Innotrans 2010 i Berlin
Informasjon
Type Elektrisk motorvogn
Litra NSB type 74 og 75
Produsent Sveits Stadler, Bussnang
Byggeår 20112012 / 20122013
Antall bygget 910 togsett totalt bestilt pr. 2013 stk
Passasjerer 264 / 295 totalt
Spesifikasjoner
Akselrekkefølge Bo' 2'2' Bo' + 2'2' Bo'
Drivhjuldiameter 920 mm
Lengde 105500 mm
Høyde 4380 mm
Totalvekt 206,2 / 206,0 tonn
Toppfart 200 km/t
Ytelser 6120 hk
4500 kW

Stadler FLIRT, kjent - uten «engelsk uttale» - som Flirt[1] (tysk akronym for: Flinker Leichter Innovativer Regional Triebzug; engelsk: Fast Light Innovative Regional Train; oversatt til norsk: Raskt, lett, innovativt regiontog) er en serie togsett utviklet av togprodusenten Stadler Rail med hovedbase i Bussnang i det nordlige Sveits. Utviklingen startet i 2001, og de første togene ble levert i Sveits i 2004. Siden er de blitt meget populære. NSB har fått levert eller har under levering 66 elektriske FLIRT-tog.

Stadler har også utviklet et lignende toetasjes tog, KISS.

Beskrivelse[rediger | rediger kilde]

Togsettene er elektriske eller dieseldrevne, har 2–6 vogner med Jakobs-boggier, en toppfart på 120–200 km/t og en akselerasjon på opptil 1,2 m/s²[2][3]De er romslige og kan leveres i en rekke varianter for å kunne tilpasses alt fra mellomdistanse regionaltog til lokaltog i bynære områder. Store deler av vognene har lavgulv og tilfredsstiller derfor generelle krav til tilgjengelighet for alle (universell utforming). Lavgulvløsningene gjør at mye av det tekniske utstyret er plassert på taket, noe som også gjør at det ligger bedre beskyttet og vil være lettere tilgjengelig for vedlikehold. Stadler har per januar 2011 levert eller fått bestilling på over 600 FLIRT-sett. Motorytelsen (dvs. maksimal effekt) er stor, men togene bruker like fullt mindre energi pr. sete-km enn forgjengerne.[4]

FLIRT i Norge[rediger | rediger kilde]

Foreløpig (november 2013) er alle NSBs FLIRT-tog av Type 74. Styret i NSB besluttet 18. august 2008 å bestille 50 nye togsett av typen FLIRT fra Stadler Rail til en totalkostnad på 4 milliarder kroner.[5][6] Dette er NSBs største investering i togsett noensinne.[7] Av disse 50 er det bestilt 24 korte regiontog og 26 lange lokaltog, med en generell opsjon på ytterligere 100 togsett. Togene vil ha eget underholdningssystem.[8]

FLIRT fra Pustertalbahn under prøvekjøring

Leveringstidspunkt for hovedtyngden av togsettene ble satt til 2012[5] og skal sammenfalle med utbyggingen av dobbeltspor i jernbanenettet (Vestfoldbanen og Askerbanen). NSB bestilte i november 2012 ytterligere 16 tog av type 75 for 1,3 milliarder kroner som skal leveres i 2014.[9] Disse togene skal erstatte eldre lokaltog (type 69D), og skal blant annet trafikkere strekningene Skøyen-Mysen og Skøyen-Moss.[9]

Motsatt eldre norske tog er Flirt-ene hyllevare, basert på standardkomponenter. De norske togsettene har likevel flere modifikasjoner. Mest synlig er utformingen av fronten. Denne er betydelig endret for å gi føreren bedre beskyttelse i sammenstøt med blant annet elg og løse objekter i sporet. Siden Norge har et bredere profil enn resten av Europa er også togene noen desimeter bredere enn vanlige FLIRT, som blant annet muliggjør 3+2 seteløsning i vognene. Togene er også utstyrt med et system for å smelte snø og is på bremsene, som forhåpentig vil gi mindre av de vinterproblemene man har i dag. Det at alle kritiske komponenter er bygget inn i toget eller plassert på taket[10] vil også være en fordel under vinterbruk.

Hovedbasen for vedlikeholdet av FLIRT-settene vil være på Sundland i Drammen, men det vil også gjøres vedlikehold på Nylende i Skien.[11]

Vinteren 2009 ble et sveitsisk FLIRT-sett prøvekjørt i Norge.[12] Dette var SBB RABe 521 011-7 «Oberdorf/Weissenstein», et fire-vogners to-strøms sett hjemmehørende i Basel-området.

Støynivå[rediger | rediger kilde]

NSB stilte noen av verdens strengeste støykrav til Flirt-togene. Til tross for den enorme ytelsen har det fått ry som et stillegående tog[13] – både hørt utenfra, i kupeene og i førerrommet. Lokførerne slipper mer enn 70 dBA (desibel-A)[14] Også Norsk forening mot støy har berømmet FLIRT-togene som stillegående[15]. Men tutingen kan være meget sjenerende for beboere langs linjen[16]. Det skyldes ikke FLIRT-togene i seg selv, men et EU-krav om en lydstyrke på 120 dBA like foran toget; det tilsvarer ørets smertegrense.[17] Tuting forekommer vesentlig foran usikrede planoverganger langs de gamle jernbanelinjene. Nye linjer bygges uten slike.

NSB type 74[rediger | rediger kilde]

Type 74 er regiontogvarianten og blir levert først. Disse vil i første omgang bli satt inn i InterCity-trafikken på Østlandet. De trafikkerer nå (2013) Skien-Lillehammer, hvor de erstatter Type 70-tog. Type 74 har 14 % flere seter og kjører strekningene på 20 % mindre strøm, selv om det er 8 % tyngre.[18]

Det første togsettet av type 74 ble bygd ferdig 8. september 2010[19] og ble for første gang vist under Innotrans[20] i Berlin i slutten av måneden. I løpet av 2011 begynte testkjøringer i Norge.

Ulykken ved Holmestrand[rediger | rediger kilde]

En alvorlig ulykke under testkjøring i Vestfold 15. februar 2012 gjorde at innfasingen av Flirt-togene ble noe forsinket. Toget sporet av og kjørte inn i en fjellvegg med en fart på 135 km/t i en 70-sone. Etter at det ble konkludert at det ikke var noe galt med togene, og at altfor høy fart var årsak til ulykken, kunne NSB fortsette testingen av togene. At de fem om bord slapp fra en så voldsom ulykke med bare lettere skader, kan tyde på en ganske robust og sikker konstruksjon.[21][22] Det første toget ble satt i rutetrafikk 2. mai 2012.[23]

Trange seter?[rediger | rediger kilde]

NSB har fått kritikk for trange seter[24], selv om de er ½ cm bredere enn i Type 72.

Litrering[rediger | rediger kilde]

Vognene vil bli nummerert som følger: BMa 74.1xx – BPa 74.2xx – BCMU 74.3xx – BPb 74.4xx – BMb 74.5xx

EVN-typen for disse togene vil være 0401.

NSB type 75[rediger | rediger kilde]

Type 75 er lokaltogvarianten som vil bli satt inn på de lengre lokaltogstrekningene på Østlandet, sånn som KongsbergEidsvoll. Disse togsettene vil bli levert etter at type 74 er levert.

EVN-typen for disse togene vil være 0402.

Utskiftinger[rediger | rediger kilde]

Opprinnelig ble det planlagt å fase ut eldre materiell i takt med at de nye togene kom i bruk.[25] Sterk trafikkvekst kan imidlertid skape behov for flere tog.[26]

Togfunksjon Eldre modell FLIRT-modell
Regiontog NSB type 70 Type 74
Lokaltog NSB type 69 Type 75

FLIRT i utlandet[rediger | rediger kilde]

Da NSB bestilte sine tog i august 2008, hadde Stadler levert 285 FLIRT-togsett til Sveits, Ungarn, Tyskland, Polen og Italia og det var totalt 413 togsett til Sveits, Tyskland, Østerrike, Frankrike, Italia, Ungarn, Algerie, Polen, Norge og Finland i bestilling. Mange av dem er blitt levert siden da.

Under finnes noen eksempler på FLIRT i andre land.

Finland (Sm5)[rediger | rediger kilde]

Den finske bredsporede Sm5

I Finland har det siden 2009 blitt levert 4-vogners FLIRT til lokaltrafikken rundt Helsingfors. Disse har fått den finske benevnelsen Sm5. Togene kjøres av VR, men de eies av et nytt selskap som heter Huvudstadsregionens Vagnpark Ab (finsk: Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy). Dette er et interkommunalt selskap som er eid av Helsingfors, Vanda, Esbo og Grankulla, men også VR eier omtrent en tredel av det. Man har opprettet selskapet for å ha en bedre styring med utgifter i byens kollektivtrafikk, men det åpner også en fremtidig mulighet for å legge trafikken ut på anbud, der Huvudstadsregionens Vagnpark er eieren av materiellet. Inntil videre har VR monopol på all jernbanetrafikk i landet.

Sm5 er utrustet med totalt 260 seter og opp til 323 ståplasser (beregnet), og er i likhet med type 74 og 75 hele 3,2 meter brede. Togene går på 1524 mm bredspor.


Sveits (RABe 521/522/523/524/526)[rediger | rediger kilde]

Sveitsisk RABe 521 i lokaltrafikk rundt Zug

Tyskland (426.1/427/428/429)[rediger | rediger kilde]

Tysk FLIRT tilhørende DB Regio

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ Vibeke Buan, Per Annar Holm, Arild Færaas (16. februar 2012). «Ulykkestoget kjørte rett frem i kurve» (norsk). Aftenposten. Besøkt 16. februar 2012. 
  2. ^ http://www.stadlerrail.com/en/vehicles/flirt/
  3. ^ http://www.stadlerrail.com/en/references/sntf-s-bahn-algier/http://www.stadlerrail.com/en/references/sntf-s-bahn-algier/.
  4. ^ http://www.lokmann.no/lt/2013/0913thorsen2.php
  5. ^ a b «Årsrapport 2008». NSB-konsernet. Besøkt 29. november 2012. 
  6. ^ «Stadler wins in Norway» (engelsk). Stadler Rail. 19. august 2008. Besøkt 29. november 2012. 
  7. ^ «NSB gjør tidenes togkjøp». DN.no. 7. februar 2008. Besøkt 29. november 2012. 
  8. ^ Flyunderholdning på NSBs nye tog (DN.no)
  9. ^ a b «NSB kjøper ytterligere 16 nye lokaltog». NSB. Besøkt 29. november 2012. 
  10. ^ Nye tog tåler snøen (siste.no)
  11. ^ Glede på Nylende (Varden.no)
  12. ^ NSBs millardflørt (NRK Buskerud)
  13. ^ http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/Aftenpostens-anmeldelse-av-Flirt-6994429.html#.UmuJnPkvkUQ
  14. ^ http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Stoeysvake-Flirt-tog
  15. ^ http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Stoeysvake-Flirt-tog
  16. ^ http://www.sb.no/nyheter/for-hoy-togtut-1.7540611
  17. ^ http://kommunelegen.wordpress.com/2013/08/29/tut-fra-flirt-er-ingen-flort/
  18. ^ http://www.lokmann.no/lt/2013/0913thorsen2.php
  19. ^ Pressemelding fra NSB, september 2010
  20. ^ Pressemelding fra Stadler Rail, 23.09.2010 (en)
  21. ^ http://www.aftenposten.no/nyheter/iriks/Flirt-togene-er-trolig-bare-uker-unna-a-settes-i-rute-6803317.html
  22. ^ Tog sporet av, fem skadet
  23. ^ Her settes det første Flirt-toget i rutetrafikk (Aftenposten.no 2. mai 2012)
  24. ^ http://tb.no/nyheter/togpendler-jeg-far-ikke-plass-1.7216937
  25. ^ Aftenposten.noNSBs «Flirt» starter på skuddårsdagen (09.01.2012)
  26. ^ http://www.dagsavisen.no/samfunn/enormt-behov-for-mange-nye-tog/

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]