NSB type 24

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
NSB type 24
Krøderbanen - 2006-07-16.jpg
Type 24b nummer 236 på Krøderbanen.
Informasjon
Produsent Hamar Jernstøperi, NOHAB og Thune
Byggeår 1909–1921
Antall bygget 15 stk
Spesifikasjoner
Lengde 16535 mm
Høyde 4090 mm
Tjenestevekt 91,5 tonn
Akselrekkefølge 1'D-2'2'
Drivhjuldiameter 1250 mm
Hjulavstand (drivhjul) 1450/1375/1375 mm
Topphastighet 45 km/t
Ytelser ca. 880 hk
Se også: Kategori:Lokomotiver

Type 24 var en damplokomotivtype brukt av NSB. Typen ble hovedsakelig brukt til å trekke godstog. Type 24 ble bygget av Hamar Jernstøperi, NOHAB og Thunes mekaniske verksted i perioden 1909 til 1921, og var identisk med Type 22. Type 24b nr. 236 er bevart av Norsk Jernbaneklubb (NJK), og går på Krøderbanen hver sommer.

Maskinene av denne typen var typiske godstogslokomotiver med stor dampkjele og store sylindre, men med små drivhjul, noe som gav lokomotivet stor trekkraft og lav topphastighet. Type 24 var en videreutvikling av type 22 og ble bygget som våtdamplok med compoundmaskineri, men disse hadde ikke overheterkjel og tvillingmaskineri før Thunes mekaniske verksted leverte den første type 24b i 1910. Det var først etter at disse kom, at også alle de eldre lokomotivene av type 22a og 24a ble bygget om. Den neste modellen var 24c, og denne ble utstyrt med matevannsforvarmer. Tilsammen ble det i perioden 1909 til 1921 bygget 15 lokomotiver av denne typen, og den siste maskinen i drift var type 24b nummer 236, som ble utrangert 22. oktober 1970. Etter krigen var type 24 mye brukt i Gt. 5181/82 og Gt. 5185/86 på Valdresbanen (til 1968), Gt. 5081/82 på Solørbanen, Gt. 5371/72, Gt. 5373/74, Gt. 5380/81 og Gt. 5511/12 på Randsfjordbanen (til 1959), Gt. 5375/76 på Krøderbanen (til 1967) og i Gt. 5800/01, Gt. 5811/12 og Gt. 5815/16 på Sørlandsbanen mellom Sira og Stavanger fram til 1956.

Type 24a[rediger | rediger kilde]

Lokene av type 24a ble nr: 147, 194,195,196 og 210. 147 ble bygget i 1909 hos Thunes mek. for Nordbanen. Lokomotivet var helt likt lok 144 av typen 22a, eneste forskjell var at avstanden på styrhusene var forskjellig. Lok 194,195,,196 og 210 ble bygget i 1909 av Hamar Jernstøperi.

Lok 147 gikk sporet mellom Leira og Aurdal på Nordåkjordet den 6/2 1967 og ble hogd opp på stedet, dermed var det sist i bruk på Valdresbanen. Lok 195 ble utrangert i 1968 eller -70 etter god innsats på Randsfjord- og Valdresbanen.

Type 24b nummer 236[rediger | rediger kilde]

Denne maskinen ble opprinnelig levert til Gjøvikbanen den 29. juni 1912 fra Thunes mekaniske verksted, men ble senere satt i drift på andre baner stasjonert i både Oslo– og Drammen distrikter. 236 ble allerede i 1958 besluttet utrangert, men etter en ulykke med nummer 404 ble 236 tatt i bruk igjen 06. februar 1959. På midten av 1960-årene tjenestegjorde maskinen i stor grad på Valdresbanen hvor den trakk både gods– og persontog. På slutten av sin driftstid i 1968, ble 236 atter stasjonert i Drammen, hvor det endte sin tjenestekarriere hos NSB ved å trekke pukktog fra Svene pukkverk til Kongsberg.

236 ble utrangert den 22. oktober 1970, og året etter ble det bestemt bevart gjennom en avtale mellom Norsk Jernbaneklubb, Norsk Jernbanemuseum og NSB. Etter at avtalen kom i orden ble lokomotivet transportert til lagring på Kløftefoss ved Krøderbanen. I 1978 ble det transportert til Stavanger og satt i driftsklar stand igjen, som et ledd av 100-årsjubileet for Jærbanen. Etter jubileet ble nr. 236 tatt i bruk på Krøderbanen, hvor det i tiden mellom 1978 og 1981 var det eneste operative normalsporede damplokomotivet i Norge. Det ble derfor flittig brukt til film– og fjernsynsopptak, og andre jernbanerelaterte arrangementer, helt til andre damplokomotiver fra NJK ble restaurert til kjørbar stand.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]