Convair 880

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Convair 880
Convair 880
Militærversjon av 880 fra Naval Air Test Center,Brukt bl.a til Lufttanking.
Informasjon
Rolle Langdistanse passasjerfly
Produsent Convair
Første flyvning 22. januar 1959
Produsert 19591962
Antall produsert 65
Passasjerer 88–110
Mannskap 3 + cabin crew
Utviklet fra Convair 240
Videreutviklet til Convair 990
Spesifikasjoner
Lengde 39,42 m
Høyde 11,0 m
Vingespenn 36,58 m
Vingeareal 184,41
Egenvekt 42 000 kg
Vekt (lastet) 83 000 kg
Motorer General Electric CJ-805-3 turbojetmotorer (4× 52.85 kN)
Topphastighet 970 km/t
Marsjhøyde 10 700 m
Rekkevidde 5 120 km

Convair 880 var et passasjerfly med fire jetmotorer produsert av Convair-divisjonen til General Dynamics. Flyet ble designet for å konkurrere med Boeing 707 og Douglas DC-8 ved å være smalere, raskere og mer driftsikkert, en nisje som feilet i å møte etterspørselen. Bare 65 fly ble produsert mellom 1959 til 1962, og førte til at General Dynamics tilbaketrakk flyet fra markedet etter å ha konkludert med at prosjektet var mislykket.

Flyets historie[rediger | rediger kilde]

Convair begynte å utvikle et passasjerfly med jetmotorer og medium rekkevidde i april 1956 for å konkurrere med annonserte produkter fra Boeing og Douglas. I utgangspunktet fikk designet benevnelsen Skylark, men ble senere skiftet til Golden Arrow, så Convair 600 før den fikk det endelige navnet Convair 880, etter toppfarten på 880 fot/s eller 268 m/s. Flyet forblir et av de raskeste amerikanskebygde passasjerflyet med en hastighet på rundt 0.87 Mach ved hjelp av General Electrics CJ-805-3 turbojetmotor, en sivile versjon av den berømte militære J79-motoren, som ble brukt på blant andre F-104 Starfighter og B-58 Hustler.

Flyet bemerket seg også ved at det ikke hadde noen prototyptesting og den første produksjonsmodellen, modell 22, fløy for første gang den 22. januar 1959. Designet kom inn i tjeneste med Delta Airlines litt over et år senere modifisert til 880-22m og med nyere 805-3B General Dynamics-motorer. Disse ble fløyet av Alaska Airlines, Cathay Pacific, Delta, Japan Airlines, KLM, Northeast Airlines, Swissair, TWA og VIASA. En av Elvis Presleys private fly var en Convair 880. Det siste flyet ble trukket fra tjeneste i 1974.

Ettersom de forlot tjenesten i flyselskapene ble flere kjøpt opp av American Jet Industries for variert bruk. Et eksemplar ble konvertert til fraktefly i 1974, og fløy til 1982 med flere selskaper. Et annet ble brukt til å trene flyetterforskere i det amerikanske luftfarttilsynet FAA inntil det ble ødelagt av en mindre eksplosjon i bagasjerommet i 1995. De fleste av eksemplarene ble hugget opp i 2000.

880-modellen ble introdusert for sent til å få en viktig rolle i jetflymarkedet, og den bedre farten kom på bekostning av økt drivstofforbruk. Flyet ble aldri brukt til andre roller og produksjonen ble lagt ned etter bare tre år. General Dynamics tapte omkring 185 millioner dollar totalt på prosjektet, selv om flere kilder anslår et mye høyere tap. Flytypen var involvert i 17 større ulykker og 5 flykapringer.

En modifisert versjon av Convair 880 ble til Convair 990 Coronado, produsert parallelt mellom 1961 og 1963.

Tidligere operatører av CV880[rediger | rediger kilde]

   

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]