Jetmotor

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Whittle W.2/700 motoren ble brukt i det første britiske turbojetdrevne fly Gloster Meteor.

Jetmotor er en form for reaksjonskraftmotor i likhet med rakettmotoren. Jet er engelsk for stråle (med vann, luft eller andre bevegelige partikler.) Den består av en sylinder der luft og brennstoff blandes og forbrennes slik at eksosgassen utvider seg kraftig, for å bli skjøvet ut i bakre ende. Inntaket for ny luft sitter slik at den blir drevet inn til forbrenningskammeret, dvs. foran på motoren. Resultatet er at det som motoren er festet til, settes i bevegelse.

Den enkleste flymotoren kalles ramjet. Der oppstår skyvekraften ved at innsugningsluften fungerer som en fremre «vegg» i motorrøret sammen med forbrenningsflammen. Eksosen kan bare slippe ut en vei. Ramjeten er den mest effektive i store høyder, men virker først når luftgjennomstrømmingen har nådde en viss hastighet.

Pulsjeten har luftinntak som fungerer som tilbakeslagsventil, og dermed fremre vegg i motoren. Den er lukket mens brennstoff og luft eksploderer, åpner seg lenge nok til å slippe inn ny luft, og stenger seg når eksplosjonstrykket blir større enn trykket fra luften som skal inn. Eksosluften blir drevet ut bak, og effekttap blir lite, siden det bare er små hindre for gjennomstrømming av luft.

Turbojeten er mest vanlig fordi den er driftssikrere og fungerer også ved lave hastigheter, selv om effekten tildels må brukes til andre formål. Den består av to vifter (turbiner) som står på samme aksling. Den fremre turbinen (kalt kompressoren) driver inn og komprimerer luft til brennkammeret som sitter mellom viftene. Skyvekraften får dermed fokus i forbrenningskammeret. Den bakre viften sitter i eksosstrømmen og brukes til å drive den forreste. Hvis akselen forlenges, kan der monteres propell på enten foran eller bak drivverket(turboprop).

En Pratt & Whitney F100 turbofan motor som bl. a. brukes F-16 testes ved Robins Air Force Base i Georgia (USA). Tunnelen bak (til høyre) for motoren demper støy og leder eksosgasser bort fra motoren.

I fanjetmotorer er første innsugningsturbin større enn jetmotoren slik at det strømmer luft i kanaler på utsiden av motoren og utenfor utblåsningsstrålen. Dette demper betydelig støyen som skapes ved at utblåsningsstrålen treffer relativt rolig luft bak motoren, siden det blir et luftlag med en middels rask hastighet mellom utblåsningsstrålen og rolig luft rundt.

Ytelsen til en jetmotor ble tidligere ofte angitt i kilogram eller tonn; den tiden skilte man ikke mellom masse (kilogram) og kraft (kilopond) og brukte gjerne kilo (og tonn) og begge deler. (En kp er definert som tyngden av en kg på jordoverflaten).

En motor som har en nedoverrettet skyvekraft på 40 000 kp, vil klare å holde 40 000 kg svevende i luften (hover). For at for eksempel et fly skal kunne fly rett opp, må flyet veie mindre enn skyvkraften til motoren. Jagerfly kan ofte akselerere når de flyr rett oppover. For å få ekstra skyvekraft kan de bruke etterbrenner. Det vil si at drivstoff og luft pumpes inn bakerst i jetmotoren slik at eksosutløpet også virker som en rakettmotor.

Nå brukes SI-enheten for statisk skyvekraft - kilonewton - som for all annen kraft. Omregningen er: 1 kp = 9,81 N; og 1 N = 0,102 kp.