Gamlebylinjen

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Gamlebylinjen
Oslo tram 1.jpg
Ved Vaterland
Info
Type Trikkelinje i Oslo
Status I drift
Utgangsstasjon Stortorvet holdeplass
Endestasjon Oslo Hospital holdeplass
Drift
Åpnet 1875
Eier Ruter
Operatør(er) Oslo Sporvognsdrift
Type trafikk Persontransport
Teknisk

Gamlebylinjen, egentlig Oslolinjen, er trikkeforbindelsen mellom Stortorvet og Oslo hospital i Gamlebyen – eller Oslo som var det formelle navnet på Gamlebyen før 1925. Linjen ble opprettet 1875 som en av hovedstadens fire første sporveier. Oslolinjens sporvogner snudde ved Botsfengselet, like før krysset GrønlandsleiretSchweigaards gate, men allerede i 1878 ble skinnegangen forlenget inn i Oslo gate til St. Halvards plass, og i 1899 til Oslo hospital. I dag er denne historiske trikkelinjen nedleggingstruet. Avvikles den slik man i ulike sammenhenger har tatt til orde for, vil det bli den største nedleggelse av en trikkelinje i Oslo siden 1960-tallet.

Historikk[rediger | rediger kilde]

I 1874 bestemte man seg for å bygge sporvei i hovedstaden. Året etter ble det besluttet at man skulle legge ut skinner på gateplanen i fire linjer. Linjene ble bygd av Kristiania Sporveisselskab, og formelt åpnet 6. oktober 1875 som hestesporveier. Tre av linjene hadde utgangspunkt i Stortorvet: Homansbylinjen, Vestbanelinjen og Oslolinjen. Den fjerde pendlet mellom Homansbyen og Vestbanen. Denne ble imidlertid nedlagt etter under to uker.[1] Av byens første trikkelinjer, var det kun Oslolinja som gikk øtover. Den fulgte Brugata - Grønland - Grønlandsleiret til Botsfengslet – den opprinnelige endeholdeplassen i øst. I 1878 ble Oslolinjen videreført sørover Oslo gate til St. Halvards plass, og i 1899 videre til Oslo hospital.

Oslolinjen var den siste av hovedstadens sporveier som ble trafikkert av hestesporvogn. 22. januar 1900 gikk den siste sporvogn trukket av hest til Gamlebyen. I overgangen til elektrisk drift ble navnet endret fra Hestesporvognen til Grønntrikken. Oslolinjen fikk samme året sidelinjer til Kampen (se Kampentrikken) og Vålerenga (se Vålerengalinjen), sistnevnte svingte østover og oppover Schweigaards gate – Strømsveien.

I 1917 ble Oslolinjen tilkoplet Ekebergbanen – en forstadsbane mellom Oslo hospital og Sæter bygd av det private sporveisselskapet AS Ekebergbanen. Ekebergbanen ble formelt åpnet 1. juli 1917. AS Ekebergbanens vogner, de såkalte vikingskipene, inntok nå Oslolinjen sammen med vognene fra Kampen og Vålerenga.

Vålerengalinjen ble forlenget til Etterstad med Helsfyr i 1923. På Helsfyr var det overgang til Østensjøbanen.

Ved årsskiftet 1924/25 ble hovedstadens navn endret fra Kristiania til Oslo. Det gamle Oslo fikk da navnet Gamlebyen, og etter den tid er det vel mest korrekt å omtale Oslolinjen som Gamlebylinjen.

I 1957 ble nedre del av Gamlebylinjen splittet – ved Grønlandsleiret/Oslo gate x Schweigaards gate. Gamlebylinjen fantes nå i to varianter: den gamle over Brugata – Grønland – Grønlandsleiret, og den nye over JernbanetorgetBiskop Gunnerus gate – Schweigaards gate. Bakgrunnen for den nye skinnegangen var behov for økt effektivitet for trikkene som trafikkerte mellom sentrum og østover via Helsfyr (forløperne til de østlige t-banelinjene).

Mellom 1957 og noe ut i 1960 gikk Ekebergtrikken og Vålerengatrikken over Grønlandstraseen, mens trikkene via Helsfyr gikk rett fram i Schweigaards gate.

Så kom året 1960 da Bystyret, mot 1 stemme, vedtok å legge ned all sporveisdrift i Oslo. Ledelsen i Oslo sporveier var den ivrigste pådriveren bak vedtaket. Skinnegangen over Grønland ble fjernet i 1960 samme år som trikkelinjen til Kampen ble lagt ned. Ekebergtrikken og Vålerengtrikken ble opprettholdt med trasé Schweigaards gate. I 1968 ble også Vålerengatrikken/Helsfyrtrikken nedlagt. Trikken over Ekebergbanen ble imidlertid videreført, og dermed også Gamlebylinjen.

Nedleggelse?[rediger | rediger kilde]

SL-95-vognsett på Gamlebylinjen i Oslo gate.

Ruter går inn for at trikkene som i dag kjører Gamlebylinjen flyttes til Bjørvikalinjen – den planlagte trikkelinjen over Dronning Eufemias gate. De ser i den forbindelse for seg at Schweigaards gate – Oslo gate nord avvikles som trikketrasé. Dette betyr at Gamlebylinjen nedlegges. Planen er at Schweigaards gate skal utvikles som bussgate inklusive gateterminal for buss utenfor Bussterminalen Grønland.

Det er ikke gjort politisk vedtak om at skinnegangen i Schweigaards gate – Oslo gate nord skal fjernes. Det er heller ikke gjort politisk vedtak om hvor trikkelinjen i Dronning Eufemias gate skal videreføres. Ruter As, Samferdselsetaten i Oslo og Statens vegvesen ser likevel ut til å ta en løsning med sammenkopling mellom Bjørvikalinjen og Ekebergbanen via BispegataOslo torg (Bispegata x Oslo gate) for gitt – dette til tross for at det er andre vel så gode alternativer for en videreføring av trikken i Dronning Eufemias gate. Både Lohavngata og Kong Håkon 5.s gate er fremholdt som videreføringsmuligheter.

Dersom alliansen Ruter – Samferdselsetaten – Statens vegvesen står fast ved sitt syn, og får politisk gjennomslag, vil skinnegangen i Schweigaards gate fjernes rundt midten av 2010-tallet. En eventuell fjerning er styrt av byggingen i Bjørvika og ferdigstillingen av den tenkte koplingen mellom Bjørvikalinjen og Ekebergbanen på Oslo torg. I Bjørvika ble de første skinnene lagt på plass våren 2014 i Dronning Eufemias gate, men linja kan ikke ferdigstilles og brukes før 2018 grunnet arbeid ved Bispegata i forbindelse med utbyggingen av Follobanen.

Linjekart[rediger | rediger kilde]

Gamlebylinjen 2010[rediger | rediger kilde]

Tegnforklaring
BSicon uLSTR.svg Ullevål hageby-linjen
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon BUS.svg Stortorvet
BSicon uLSTR.svgBSicon .svgBSicon uABZlf.svgBSicon uSTR2h+r.svgBSicon uBS2c3.svg Briskebylinjen gjennom Fred Olsens gate og fra 2009 også Strandgata  
BSicon uSTR.svgBSicon tSTR.svgBSicon uBHF.svgBSicon d.svgBSicon uSTR.svg
BSicon .svgBSicon .svgBSicon HUB81.svg
Jernbanetorget T
BSicon uxABZgl+xl.svgBSicon tSTR.svgBSicon uKRZlr+lr.svgBSicon udSTRq.svgBSicon uABZql.svgBSicon udLSTRq.svg
BSicon .svgBSicon HUB63.svgBSicon HUB51.svgBSicon utSTR.svg
BSicon .svgBSicon uBHFq.svg
Jernbanetorget Grünerløkka-Torshov-linjen til Grefsen
BSicon uexSTR.svgBSicon BHFCCa.svgBSicon uSTR.svgBSicon utBHF.svgBSicon BUS.svg
BSicon .svgBSicon HUB14.svgBSicon HUB52.svgBSicon HUB82.svg
Oslo Sentralstasjon overgang til jernbane og T-bane
BSicon uexSTR.svgBSicon LSTR.svgBSicon uHST.svgBSicon utSTR.svgBSicon BUS.svg Bussterminalen Grønland
BSicon uexSTR.svgBSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg Munkegata
BSicon uexSTR.svgBSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon .svgBSicon .svg St. Halvards plass
BSicon uexSTRlf.svgBSicon uexSTRq.svgBSicon ueABZlg.svgBSicon .svgBSicon .svg Bjørvikalinjen (planlagt)
BSicon uBHF.svg Oslo Hospital (Gamlebyen)
BSicon uLSTR.svg Ekebergbanen

Gamlebylinjen med historiske traséer[rediger | rediger kilde]

Gamlebylinjen mellom 1900 og 1923
Tegnforklaring
BSicon uLSTR.svg Ullevål hageby-linjen
BSicon uexdLSTRq.svgBSicon ueABZlg.svgBSicon d.svg Briskebylinjen og Vikalinjen via Kirkegata (midlertidig linje 2007-2009
under ombygging av Jernbanetorget)
BSicon uHSTd.svg Stortorvet
BSicon .svgBSicon uKRWgl.svgBSicon uKRW+r.svg
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon ueHST.svg Kirkeristen fra 2009 ingen persontrafikk
BSicon .svgBSicon uBHF.svgBSicon uSTR.svg Jernbanetorget T
BSicon udLSTRq.svgBSicon uBHFq.svgBSicon uABZlg.svgBSicon uSTR.svgBSicon d.svg Jernbanetorget Briskebylinjen gjennom Fred Olsens gate  
BSicon .svgBSicon uABZgl+l.svgBSicon uABZgr+r.svg Nygata
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uHST.svg Brugata
BSicon .svgBSicon d.svgBSicon uSTR.svgBSicon uxABZgl+xl.svgBSicon udLSTRq.svg Grünerløkka-Torshov-linjen
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uexSTR.svg Brugata
BSicon .svgBSicon ueKRWgl.svgBSicon uexKRWg+r.svg Vognmannsgata fra Jernbanetorget
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uexWBRÜCKE.svg Vaterlands bru
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uexSTR.svg Grønland
BSicon .svgBSicon uHST.svgBSicon uexSTR.svg Grønland Bussterminal
BSicon .svgBSicon ueABZrf.svgBSicon uexSTR.svg forbindelse til jernbanenettet
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uexKRWgl.svgBSicon uexKRW+r.svg Motzfeldts gate
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svg Jens Bjelkes gate
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uexKRWgl.svgBSicon uexKRWg+r.svg Tøyengata
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexSTR.svg Hagegata
BSicon .svgBSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uexSTR.svgBSicon uexKBHFe.svg Nannestadgata (Kampen) (1900-1960)
BSicon .svgBSicon uSTR.svgBSicon uexSTR.svg Grønlandsleiret opprinnelig linje, nedlagt
BSicon .svgBSicon uBS2l.svgBSicon ueBS2r.svg Schweigaards gate hestesporveiens endepunkt
BSicon .svgBSicon d.svgBSicon ueABZlf.svgBSicon uexdLSTRq.svg Oslo gate, Helsfyrtrikken til Vålerenga
BSicon .svgBSicon uHST.svg Munkegata
BSicon .svgBSicon uHST.svg St. Halvards plass
BSicon .svgBSicon d.svgBSicon uexdLSTRq.svgBSicon ueABZlg.svgBSicon .svg Bjørvikalinjen via Dronning Eufemias gate (planlagt)
BSicon .svgBSicon uBHF.svg Oslo Hospital (Gamlebyen)
BSicon .svgBSicon ueWSLgr.svg Mosseveien vendesløyfe, nedlagt
BSicon .svgBSicon uLSTR.svg Ekebergbanen

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ http://www.trikk.no/arkivet/bilde_2000_10.html
  2. ^ Seksjonen er basert på rapporter skrevet før 2014, hvor det kom et gjennombrudd i planene for å flytte Oslo bussterminal fra Schweigaards gate. Man vet derfor ikke med sikkerhet hva planene til 'Ruter – Samferdselsetaten – Statens vegvesen' for Gamlebylinjen vil være hvis dette blir vedtatt, men alle disse aktørene støtter flyttingen av bussterminalen. Ruters revisjon om planene for fremtidig trikkenett i Oslo vil stå i rapporten «K2016», som er forventet utgitt i midten av 2015.

Kilder[rediger | rediger kilde]