SL-95
| SL-95 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Informasjon | |||
| Sporvidde | 1 435 mm | ||
| Produsent | Ansaldo | ||
| Byggeår | 1999–2000 | ||
| Antall bygget | 32 | ||
| Operatør(er) | Sporveien Trikken | ||
| Passasjerer | 212 | ||
| Tekniske spesifikasjoner | |||
| Lengde (o.b.) | 33 120 mm | ||
| Høyde | 3 620 mm | ||
| Totalvekt | 64,98 tonn | ||
SL-95 (forkortelse for Sporvogn Ledd bestilt i 1995) er en type sporvogn som brukes av trikken i Oslo. Sporvognen er produsert av Ansaldo/Firema (nå AnsaldoBreda) i Italia (herav tilnavnet «Italiatrikkene»), og de 32 trikkene ble levert i perioden 2000–2003. De har pr. 2010 en samlet verdi på rundt en halv milliard kroner. Andre tilnavn er «Gerhardsen-trikker» (etter byrådslederen da de ble bestilt i 1995) foruten mindre smigrende tilnavn som «tordentrikker»[1] og «stridsvogner»[2].
Egenskaper[rediger | rediger kilde]
SL-95 er ca. 50 % lengre og dobbelt så tung som sin forgjenger SL-79. Motsatt disse har de lavgulv ved alle dører unntatt fordørene - og har to ledd, og mangler Jakobs-boggier. Trikkene har førerplass i begge ender og dører på begge sider; de kan derfor kjøre i begge retninger og avhenger ikke av trikkesløyfer. Setene vender mot hverandre. Vognene har 88 sitteplasser og rundt 124 ståplasser. Toppfarten er 80 km/t.[3]
I bruk[rediger | rediger kilde]
SL-95 utgjør 32 av Oslos 72 trikker i ordinær drift, men har over halvparten av passasjerkapasiteten fordi de er større enn de eldre trikkene. De brukes på hele trikkenettet.
Siden januar 2014 har trikken krysset bygrensen til Bærum og kjørt som kombitrikk på Kolsåsbanens trasé til Bekkestua.
Problemer i drift[rediger | rediger kilde]
Selv om trikkene ble bestilt i av Raymond Johansen (da SV) i 1995[4], kom de ikke på skinner før etter 3½ år. Det skyldtes bl.a. at taket på fabrikken blåste av. Problemene fortsatte da de kom i gang:
- Støy. Til å begynne med laget trikkene en voldsom støy når hastigheten oversteg 28 km/t. Denne feilen ble rettet, men trikkene er fortsatt svært støyende, selv når de står stille. En beregning tyder på at én SL-95 ved en fart på 60 km/t støyer like mye som 40 trikker som følger anbefalingene til Verband Deutscher Verkehrsunternehmen (VDV, forbundet for tyske trafikkselskaper) [5].
- Kuldeproblemer. I februar 2001 oppdaget en at de ikke tålte kulde; de måtte holdes inne når det ble kaldere enn -10 °C.
- Overveldende tyngde. SL-95 er betydelig tyngre enn andre trikker på samme størrelse. De er mer enn dobbelt så tunge som forgjengeren SL-79, og tyngden er fordel på fire boggier mot tre for SL-79. I tillegg til rystelser og vibrasjoner gjør dette at gatelegemet blir ødelagt, og kostbare reparasjoner har vært påkrevd.
- Rust og sprekkdannelser. I 2004 begynte rustflekkene å vise seg.[6] Problemene nådde et høydepunkt i 2013. Sent året før var riktignok to vogner reparert etter en kollisjon (det tok drøyt fire år), men i januar ble vognmangelen prekær fordi mange trikker måtte på verksted. I april oppdaget en fatale rustskader på syv trikker; en grundigere undersøkelse viste at 30 av 32 trikker hadde sprekkdannelser og ble tatt ut av trafikk. Dermed ble trikkekapasiteten mer enn halvert, og en hadde også vanskelig for å skaffe nok busser.[7]. Pr. 20. juni var så mange trikker reparert og igjen i drift at en ikke lenger måtte kjøre buss for trikk.[8].
Trikkene i Göteborg og IC-tog i Danmark har hatt lignende vanskeligheter med Ansaldo-materiell.[trenger referanse] Vys lokaltog av type 72 har fungert bra.[trenger referanse]
Trafikkvekst[rediger | rediger kilde]
SL-95 har medvirket til 60 % trafikkvekst for trikken fra 2004 til 2011[9].
Planlagt utfasing[rediger | rediger kilde]
SL-95 ventes ikke å få en levetid på 30-35 år.[trenger referanse] Problemene har ført til spørsmål om de må byttes ut på samme måte som er planlagt for SL-79. I september 2010 foreslo SV å skrote dem. Daværende samferdselsbyråd i Oslo, Jøran Kallmyr (Frp), uttalte: «De støyer altfor mye, de er så tunge at de ødelegger gatene, og de virker ikke som de skal».[10] Et par dager senere tilføyde Kallmyr: «Alle involverte parter fikk være med på å bestemme hvilke spesifikasjoner trikken skulle ha. Vi endte opp med en tung, stor og uegnet trikk som er fryktelig dyr i drift. Derfor må vi regne på hvor mye det koster å ha dem mot å kjøpe nye.»[11] De er også relativt dyre i drift. I 2013 skrev Ruter i en rapport: «På denne bakgrunn bør det vurderes om det samlet sett kunne være gunstig for økonomi og kvalitet om utfasingen av SL95 ble fremskyndet og en fikk en enhetlig, moderne vognpark.»[12]
I 2014 satte Oslo kommune i gang et utviklingsprogram for trikk i Oslo. Formålet var å anskaffe nye trikker, oppgradere infrastruktur og utrede fremtidige basebehov. Ruter leder trikkeprogrammet i samarbeid med Oslo Vognselskap, Sporveien og Bymiljøetaten i Oslo.[13]
I sammenheng med utbedringer av sporveiene, skal SL-95 erstattes innen 2024. På en pressekonferanse 11. juni 2018 kunngjorde finansdirektør i Sporveien, Marianne Vik, at spanske Grupo CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles) vant anbudskonkurransen med trikkemodellen Urbos 100.[14] Den nye CAF trikken blir kalt SL-18.
Utfasing[rediger | rediger kilde]
Fra høsten 2022 er det startet en gradvis utfasing. Pr 12. september 2023 er vogn 146, 155, 156, 163 og 170 faset ut og kjørt til hugging, og brukbare deler er blitt fjernet fra de og brukt på andre.
Referanser[rediger | rediger kilde]
- ^ http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Tordentrikkene-i-tall
- ^ Arneberg, Henrik (24. februar 2015). «Blir dette den nye Oslo-trikken?». Aftenposten. Besøkt 23. august 2019. «Sprukken asfalt, høy støy og ubehagelige vibrasjoner. Blåtrikken, nærmere bestemt Italia-trikkene av typen SL95, har siden de dundret inn i Oslos gater på 90-tallet forvoldt enorm frustrasjon for byens kollektivkunder.»
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 18. juni 2007. Besøkt 23. november 2009.
- ^ http://webtest3.aftenposten.no/osloby/Oslos-tre-kollektivselskaper-ma-forklare-seg-pa-Radhuset-7750708.html[død lenke]
- ^ http://www.stoyforeningen.no/Nyheter/Tordentrikkene-i-tall
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 26. april 2016. Besøkt 16. november 2014.
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 16. april 2016. Besøkt 16. november 2014.
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 15. april 2016. Besøkt 16. november 2014.
- ^ «Arkivert kopi» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 7. juni 2014. Besøkt 7. juni 2014.
- ^ «Ny milliardsmell for Oslo-trafikken». TV 2 Nyhetene. 23. september 2010. Besøkt 26. september 2010.
- ^ Dagbladet.no – Disse mugginfiserte togene kostet 214 mill.
- ^ «Arkivert kopi» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 7. juni 2014. Besøkt 7. juni 2014.
- ^ «Arkivert kopi». Arkivert fra originalen 10. august 2015. Besøkt 25. februar 2015.
- ^ «Nyheter og pressemeldinger - Sporveien». www.sporveien.com (norsk). Arkivert fra originalen 3. september 2017. Besøkt 14. juni 2018.
Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]
- (en) SL-95 – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- Ruter.no – Leddtrikk SL 95
- Dagbladet.no – Oslo har mistet to av sine nyeste trikkevogner (25.09.2010)
