Schweigaards gate (Oslo)

Schweigaards gate
Schweigaards gate 69–71, ved Harald Hårdrådes plass
Basisdata
Navn		Schweigaards gate (4–99)
Strøk		Oslo sentrum, Gamlebyen
Bydel		Sentrum, Gamle Oslo
Kommune		Oslo
Kommunenr		0301
Navnebakgrunn		Anton Martin Schweigaard
Tilstøtende		Biskop Gunnerus' gate, Ring 1, Sonja Henies plass, Nylandsveien, Tøyenbekken, Annette Thommessens plass, Mandalls gate Platous gate, Hollendergata, Grønlandsleiret, Oslo gate, Munkegata, Harald Hårdrådes plass, Klostergata, Myklegardgata, Vestfoldgata, St. Halvards gate - Ring 2
Schwachs gate
Schweigaards gate
Schwensens gate

Se pekerside for flere forekomster av Schweigaards gate.

Schweigaards gate (13-99, 4-98) er en vestøstgående gate i Bydel Gamle Oslo. Den løper fra Lybekkergata på Vaterland, over Akerselva (rørlagt), langs Grønland med Galleri Oslo og Oslo bussterminal, over Tøyenbekken (rørlagt), over Hovinbekken (rørlagt), opp gjennom Nordre Gamlebyen, over Galgeberg, og til øst for St. Halvards gate på Vålerenga. Mellom Lybekkergata og Nylandsveien er den del av Riksvei 162 (Ring 1).

Schweigaards gates øvre del (øst for krysset med Oslo gate/ Grønlandsleiret) er tofeltsvei, mens nedre del har fire til åtte felt, inklusive trikkeskinner. Det har gått trikk i Schweigaards gate siden 1923. I dag trafikkeres Schweigaards gate av 18-trikken og 19-trikken.

Schweigaards gate er kanskje mest kjent for sin trafikksituasjon. Særlig er nedre del kaotisk grunnet de mange langdistansebussen som kjører ut og inn av Oslo Bussterminal. Denne delen av gaten har også en tett og lite estetisk bebyggelse og dårlig med lysforhold, som kombinert med trafikksituasjonen har ført til at flere har utpekt dette til Oslos styggeste gatestump. Trafikksituasjonen i Schweigaards gates øvre del er et underliggende tema i første strofen av Lillebjørn Nilsens vise Tanta til Beate fra 1982:

	Tanta til Beate, hun bor i ei gate i Gamleby'n, med hatt og fjær er hun et vakkert syn. På vei ned Schweigaards gate for å gå og mate duene mellom røyk og gass på Harald Hårdrådes plass. Og når posen er tømt og duene rømt går hun hjem igjen, og finner fram sin gamle grammofon. Den sveiver hun opp, og svinger sin kropp etter tonene, og syns at jazzen gikk i dass med Django Reinhardt.

Historie

Schweigaards gate mellom Akerselva og Oslo gate/Grønlandsleiret ble opparbeidet i 1860-årene og gitt navnet Mogangen frem til Tøyenbekken (i dag gate). Mellom Tøyenbekken og Hovinbekken (Klosterbekken i middelalderen) fikk den navnet Klostergaden, etter Nonneseter kloster som har ligget like nordvest for krysset Schweigaards gate – Oslo gate/Grønlandsleiret. Gaten fikk dagens navn i 1879 etter Anton Martin Schweigaard, og ble opparbeidet østover i forbindelse med den store utbyggingen frem mot krakket i 1899.

Sporvei

Mellom 1923 til 1968 lå det trikkeskinner i Schweigaards gates øvre del, mens nedre del fikk skinner i 1957. Fra 1957 til 1968 gikk det trikk over hele Schweigaards gate. Trikkeskinnene ble fjernet i Schweigaards gates øvre del i 1968, da Vålerengatrikken, ble nedlagt. I nedre del går det fremdeles trikk. Ruter har ønsket å fjerne trikken også i nedre del, noe de ikke har fått politisk gehør for. Bystyret gikk enstemmig inn for å beholde trikken i Schweigaards gate i bystyremøte 26. januar 2011.

Norges første miljøgate

Schweigaards gate sett mot sentrum fra Harald Hårdrådes plass

Foto: Helge Høifødt

I 1991 ble Schweigaards gates øvre del ombygd til landets første «miljøgate», som en del av det statlige og kommunale samarbeidsprosjektet Miljøbyen Gamle Oslo. Fartsgrensen ble satt ned til 30 km/t, det ble lagt inn fartshumper, det ble plantet trær langs kjørebanen, og det ble satt opp skilt om miljøgate.

I senere år er miljøgateskiltet fjernet, og gjennomfartstrafikken økt. Schweigaards gate er en av flere gater i Gamlebyen som har fått økt gjennomfartstrafikk. Lokalveien Dyvekes vei – Bispegata har fått mesteparten av denne trafikken, og er i anledningen utstyrt med doble sperrelinjer og et ekstra kjørefelt retning sentrum. Den økte gjennomfarstrafikken er etter alt å dømme forårsaket av arbeidene med Bjørvikatunnelen. Når veisystemet rundt utløpet av Ekebergtunnelen er ferdigstilt, vil trafikken i gatenettet sannsynligvis avta.

Bebyggelsen

Schweigaards gate preges av bygårder på fire til fem etasjer fra 1880–1890-tallet. Gårdene er bekostede til østkanten å være. Her er utsmykkede fasader og store leiligheter beregnet på det øvre borgerskap. 1800-talls-bebyggelsen forfallt ettersom trafikken økte. Etter trafikkomleggingene mot slutten av 1900-tallet, ble de gamle bygårdene rustet opp igjen.

Schweigaards gate vest for Hovinbekken kan sies å danne skille mellom Bjørvika og Grønland. Her er det frem til våre dager bebygget med kontor og næringslokaler, viktigst av disse er nummer 15 Jernbanetollstedet oppført 1919–1923, i sin tid Norges største bygg målt i kvadratmeter,. Schweigaards gate 28, en bygning brukt til trelasthandel, lager og skraphandleri inntil 1997, ble fredet i 1997. I nummer 34 lå frem til 1976–1977 Fellesmeierienes hovedanlegg. Store deler av dette området, de såkalte «Hollenderkvartalet» og «Stiklestadkvartalet» (etter gatenavn tilknyttet disse), er under sanering og ny bebyggelse av boliger og næringsbygg. Hollenderkvartalet ligger der Nonneseter kloster lå, og hører til Gamlebyen, til tross for beliggenheten på Grønlandssiden av Hovinbekken. Nonneseter kloster regnes til kulturminnet Middelalderbyen Oslo.

Kollektivtrafikk

Schweigaards gate er en sentral del av det som i kollektivspråket omtales som nordre streng – en av byens viktigste traseer for fremføring av kollektivtrafikk.

Trikk

I Schweigaards gates nedre del ligger Gamlebylinjen. Gamlebylinjen strekker seg fra Stortorvet i vest til Oslo Hospital i øst, og trafikkeres i dag av trikkerute 18 og 19. Disse fortsetter ovenfor Oslo hospital over Ekebergbanen, som kan sies å utgjøre en søndre forlengelse av Gamlebylinjen. Ekebergbanen strekker seg fra Oslo Hospital til Ljabru.

Buss

Schweigaards gate ved Vaterland

Vålerengatrikken ble erstattet av 37-bussen (tidligere 17-bussen) da førstnevnte ble nedlagt i 1968. 37-bussen kjører Schweigaards gate, bortsett fra mellom Tøyenbekken og Oslo gate der den følger parallellgaten Grønlandsleiret. 37-bussen har avgang opptil 12 ganger i timen, som leddbuss (til sammen 24 avganger i timen i begge retninger). I nedre del av Schweigaards gate kjører dessuten 70-bussen med opptil 6 avganger i timen i hver retning. Vest for Tøyenbekken kommer også 60-bussen innpå. De to sistnevnte kjøres med liten buss (ikke leddbuss).

I Schweigaards gate kjører også flere fjernbusser, som i liten eller ingen grad betjener områdets beboere. Det er flere busser i nedre del enn i øvre del da nedre del tar imot fjernbusser fra Dyvekes vei – Bispegata – Oslo gate, i tillegg tll bussene over Strømsveien – Schweigaards gate.

Bussterminal

Schweigaards gate 10 er adressen til Oslo Bussterminal (Bussterminalen Grønland). Terminalen tar imot all slags langdistansebusser fra alle himmelretninger. Det ligger også en midlertidig parkeringsplass for fjernbusser vest om Schweigaards gates nedre del. Med 1030 avganger per dag, er trafikken det dobbelte av hva terminalen egentlig er dimensjonert for.

Fremtid

Bilene

Privatbilismen vil sannsynligvis avta i det veisystemet ved utløpet av Ekebergtunnelen er ferdigstilt. Den omdiskuterte Østre tangent/Nordenga bru og den planlagte oppgraderingen av Nylandsveien (som skal inkludere kollektivfelt i to retninger), vil kunne virke ytterligere trafikkreduserende. Prognosene for 2013 (etter veisystemet og de nye bygatene er ferdig) anslår ca. 5000 kjøretøy i døgnet for Schweigaards gate øst for Nylandsveien, og 20 000 vest for Nylandsveien. Sistnevnte strekningen blir "matet" av 18 000 fra Østre tangent, og 14 000 fra broa til Nylandsveien.

Trikken

Bystyrets samferdsels- og miljøkomité gikk 12. januar 2011 samlet inn for å beholde trikkeskinnene i Schweigaards gate. Innstillingen ble vedtatt av Oslo bystyre 26. januar 2011.

Et tilbakevendende tema etter at Vålerengatrikken ble nedlagt (1968), er å få tilbake Vålerengatrikken (37-bussen på skinner). En opplagt løsning vil i så fall være at skinnene i Schweigaards gate reetableres videre østover Galgeberg – Vålerenga – Etterstad til Helsfyr. Det er ikke usannsynlig at nettopp dette blir fremtiden i et lenger perspektiv – at det igjen vil gå sporvei over hele Schweigaards gates utstrekning, slik det gjorde mellom 1957 og 1968. Gamle Oslos bydelsutvalg har gjort flere enstemmige vedtak om at skinnegangen i Schweigaards gate videreføres nordøstover, slik at Vålerengatrikken kan komme tilbake.

Lokalbussene

Det er flere ganger foreslått at 37-bussen kjører rett frem i Schweigaards gate (400 meter kortere trasé enn i dag), i stedet for å kjøre Schweigaards gate – Grønlandsleiret – Grønland –Tøyenbekken – Schweigaards gate. Før eller senere vil trolig 37-bussen kjøre rett frem i Schwiegaards gate.

De fylkeskryssende bussene

Mye tyder på at de fylkeskryssende bussene vil løftes ut av Gamle Oslos gatenett, inklusive ut av Schweigaards gate. Forslaget som har fått mest mediaoppmerksomhet i senere tid er å la gjennomfartsbussene prioriteres gjennom Vålerenga- og Ekebergtunnelen. Et annet tilbakevendende forslag er at bussene snur ved knutepunkter utenfor indre by. Flere har pekt på at regionbussene har få passasjerer når de kjører gjennom sentrumsbydelene. Med tanke på de mange regionbussene som trafikkerer gjennom Gamlebyen, kjører disse (med ett par unntak) via Teisenkrysset / Helsfyr, der de regionbussreisende bytter til t-bane eller ny buss.

Statens vegvesen arbeider i dag med å utvikle Schweigaards gate til gateterminal for langdistansebusser. Målet er å «gjøre Schweigaards gate til et større kollektivknutepunkt».

Ruter As, 60 prosent eid av Oslo kommune, og 40 prosent eid av Akershus fylkeskommune (tidligere SL), har vært, og er, engasjert i Schweigaards gate i og med gatens status som kollektivgate. Strømsveien – Schweigaards gate regnes som den raskeste og mest attraktiv traseen for regionbusslinjene som kjører mellom Akershus og sentrum via Helsfyr. Det går i dag rundt 25 ulike regionbussruter mellom Helsfyr og Oslo sentrum, over ulike traseer gjennom Gamle Oslo. I tillegg kommer lokalbussene. Ruter ønsker bom i Schweigaards gate, slik at bussene kan gis en ytterligere effektiv fremføring. Bom i Schweigaards gate er ikke behandlet politisk.

Bussterminalen

Galleri Oslo som huser Bussterminalen

Oslo bussterminal utbygges med ny gateterminal for buss i selve gateløpet. Dette er et SVRØ-prosjekt som heter R162, en del av Oslopakke 2. Vegvesenet hevder at dette vil «gjøre Schweigaards gate til et større kollektivknutepunkt og gi gaten et estetisk løft». Vegvesenets konkrete plan er «Etablering av til sammen åtte permanente bussholdeplasser i gateterminalen i Schweigaards gate, standarden på eksisterende holdeplasser økes, området beplantes med trerekker og forholdene for fotgjengere forbedres ytterligere.»

Ellers er bussterminalen grunnet sprengt kapasitet og av estetiske grunner, foreslått flyttet gjentatte ganger. Dette ble blant annet aktualisert sommeren 2008, da KLP Eiendom (som eier Lavblokka over gaten for Galleri Oslo) foreslo å bygge en ny terminal over sporene på Oslo S. Arkitektene KLP hadde leid inn så for seg at dagens bussterminal byttes ut med butikker på gateplan, og at Schweigaards gate blir en lysere gate med trær og mer plass.

Plan og bygningsetaten ønsker å få bussterminalen ut av gaten (og dermed også fjerne de fylkeskryssende bussene), slik at gaten kan utvikles til en ren bygate. I planene for nye Oslo S foreslår Plan og bygningsetaten å bygge en ny bussterminal over sporområdet. Plan og bygningsetaten har dessuten foreslått å rive dagens bussterminal.

Det har også flere ganger foreslått at bussterminalen en gang for alle flyttes ut av sentrum, og at de fylkeskryssende busser snus utenfor indre by, helst ved bygrensen. Nils Carl Aspenberg ved Sekretariatet for bytrafikk og Gustav Nielsen ved Transportøkonomisk institutt er av tyngre talerør for et slikt syn.

Eksterne lenker

Commons: Kategori:Schweigaards gate, Oslo – bilder, video eller lyd