Antonov An-124

An-124 Ruslan
Volga-Dnepr An-124-100
Informasjon
Rolle		Transportfly
Designet av		Antonov OKB
Første flyvning		1982
Introdusert		1986
Brukes av		Russlands Luftforsvar (25) Volga-Dnepr (10) Antonov Airlines (7) Polet Airlines (6)
Antall produsert		56
Enhetspris		Ca. 50-80 millioner US$
Videreutviklet til		An-225 Mriya

En Antonov svelger en modell av en A380

Antonov-124 ved Værnes lufthavn høsten 2005.

Antonov An-124-100 fra Antonov Design Bureau ved Gardermoen Militære Flyplass.

Foto: Cato Edvardsen

Antonov An-124 Ruslan (NATO-kallenavn: Condor) er et ukrainsk transportfly produsert av Antonov. Det er verdens største serieproduserte transportfly. Inntil byggingen av Antonov An-225 var det også verdens største fly. Under utviklingen var flyet også kjent som An-400 og An-40 i vesten. Flyet fløy for første gang 26. desember 1982, og over 40 fly er i dag i tjeneste i Ukraina og Russland. Også i Libya og Dubai har to sivile flyselskaper tatt An-124 i bruk. Flyet ligner fysisk på det amerikanske Lockheed C-5 Galaxy, men er noe større.

Tjeneste

An-124 har blitt brukt til å frakte lokomotiv, kraftturbiner, lystbåter, flyskrog og annet større gods. An-124 kan knele, noe som gjør lasting av flyet mye lettere. Opptil 150 tonn kan fraktes på den militære utgaven, og i tillegg er det plass til 88 passasjerer bak cockpiten.

Uten spesielle foranstaltninger fraktet flyet 21 vanlige personbiler, med mye av flykroppens volum uutnyttet. An-124 ble da utstyrt ned nedfellbare «gallerier» slik at biler kunne lastes i to dekk, noe som gav muligheter til å kunne frakte 53 biler samtidig.

Siden flytypen egentlig var beregnet på begrenset militært bruk ble den opprinnelige An-124 bygget for 7 500 flytimer, men grunnet press fra kommersielle aktører har fly bygd etter 2000 (An-124-100) en levetid på 24 000 flytimer. Det er også planer om å øke levetiden på eldre flyskrog.

Tyskland planleggere å lease An-124-fly for NATO-operasjoner inntil Airbus A400M blir tilgjengelig. Boeing har også brukt det russiske fraktselskapet Volga-Dnepr til å frakte General Electric GE90-motorene som brukes i Boeing 777 til deres anlegg i Everett, Washington. Airbus bruker det russiske transportselskapet Polet airlines til frakt av sine motorer til superjumboen Airbus A380.

Spesielle oppdrag

• En An-124 ble brukt til å frakte Obelisken av Axum tilbake til hjemlandet Etiopia i april 2005. Frakten ble delt i tre deler, der hver frakt besto av en tredel av det 160 tonn tunge og 24 meter høye monumentet. Flystripen i Axum måtte tilpasses for å kunne motta et fly av denne størrelsen.
• En ukrainsk An-124 ble brukt i James Bond-filmen Die Another Day, selv om scenene inne i flyet ser ut til å være fra en Ilyushin Il-76.
• En An-124 ble brukt til å frakte tilbake EP-3-spionfly fra Hainan Island i Kina 4. juli 2001 etter at det amerikanske spionflyet ble tvunget til å nødlande.
• An-124 ble benyttet til å frakte nødhjelp fra Værnes til Kashmir i forbindelse med det store jordskjelvet der i 2005. Flyet besøkte også samme flyplass i 2007 og 2010.
• An-124 har også vært innleid av Forsvaret til å sende utstyr til Afghanistan. Disse flyene har gått jevnlig fra blant annet Gardermoen.

Ulykker

Inntil 2005 hadde det vært fire større ulykker med An-124 med 97 omkomne totalt.

Spesifikasjoner

• Mannskap: 6
• Kapasitet (passasjerer): 88
• Kapasitet (last): 150 tonn
• Lengde: 68,96 m
• Vingebredde: 73,3 m
• Høyde: 20,78 m
• Vingeflate: 628 m²
• Tom: 175 000 kg
• Full: 229 000 kg
• Lasterommets mål: 36,46 m. lengde – 6,4 m. bredde – 4,4 m høyde, Tilsv. 1 060 Cu.m.
• Maks. vekt ved takeoff: 405 000 kg
• Motorer: 4× Lotarev D-18T jetmotorer, 230 kN statisk skyvekraft

Ytelse

• Topphastighet: 865 km/t
• Maksimal rekkevidde: 4 500 km

Sivile operatører

Aeroflot, Volga-Dnepr, Polet Airlines, Antonov Design Bureau, Maximus Air Cargo, Abu Dhabi. Libian Arab Air Cargo, Tripoli

Militære operatører

Sovjetunionen, Russland

Se også

• Antonov An-225
• C-5 Galaxy

Eksterne lenker

• Om AN-124-100 Ruslan, fra produsenten (engelsk)