Dubai

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Dubai
مدينة دبيّ

Hovedstad		Dubai
Status		Emirat
Emir		Mohammed bin Rashid Al Maktoum

Land		Forente arabiske emirater
Areal		4 114 km²
Befolkning		2 262 000 (2008)
Bef.tetthet		549,8 innb./km²

Burj al Arab-hotellet i Dubai

Tradisjonell souk i Deira, helt nord i emiratet Dubai.

Jebel Ali har økonomisk frisone og stor havn (Port Jebel Ali) med container- og oljeterminaler, aluminiumsverk og oljekraftverk.

Dubai Metro bygger monorail over mer enn 40 km, fra Deira i nord til Port Jebel Ali i sør. Bildet viser prøvedrift på sidelinjen som går ut på Palm Jumeirah, her ved endestasjonen i fornøyelsesparken Atlantis.

Denne artikkelen omhandler emiratet Dubai. For omtale av byen av samme navn, se: Dubai.

Dubai (arabisk دبي) er et emirat i den føderale republikken De forente arabiske emirater. Storbyen Dubai er hovedstad og den største byen i emiratet. Dubai har størst befolkning av alle emiratene, men er etter areal det nest største etter Abu Dhabi som omfatter republikkens hovedstad og hovedsete for dens oljeindustri. Dubai har et areal på 4 114 km² og har 2 262 000 innbyggere (pr. 2008), hvorav mer enn 55% er indere og pakistanere, mens bare 15-17% er innfødte emirati.

Dubai er et innholdsrikt emirat som ligger ved Persiabukta, med både sandørken, halvørken, landbruksareal, oaser og det største byområdet på den Arabiske halvøy. Dubai har store hoteller (bl.a Burj al Arab, verdens største kunstige slalåmbakke (Ski Dubai), verdens største samling kunstige øyer (The World), en av verdens største fornøyelsesparker (Dubailand) og verdens høyeste skyskraper (Burj Dubai). Man finner også en norsk sjømannskirke her.^[1]

[rediger] Økonomi

I motsetning til de fleste andre Gulf-stater er ikke økonomien til Dubai drevet på olje. Kun 3 % av økonomien er knyttet opp til oljeutvinning og naturgass. Dubai har kun 2 % av De forente arabiske emiratenes gassreserver og emiratets oljeutvinning, som i dag utgjør ca. 240 000 fat pr. dag, er forventet å være tømt innen 20 år.

Dubais økonomi er drevet av handel, finansielle tjenester og turisme. Handelen har lang tradisjon i Dubai som viktig havn for vestlige produsenter. I dag er den kunstige havnen, Jebel Ali, som ble bygget på 70-tallet den største menneskeskapte havnen i verden. Videre er Dubai i ferd med å bli et regionalt senter for IT og finans gjennom såkalte spesialiserte "free zones" som Dubai Financial Centre, Dubai Media City og Dubai Internet City. Storsatsingen på turisme gjennom gigantprosjekter som Atlantis og Dubailand fører til at turisme blir en stadig viktigere inntektskilde.

Dubai Internet City sammen med Dubai Media City som utgjør TECOM (Dubai Technology, Electronic commerce and Media Free Zone Authority) har vært en av emiratets store suksesser i stegene mot å bli en moderne, service-basert økonomi. TECOM har tiltrukket seg internasjonale selskaper som EMC Corporation, Oracle, Microsoft og IBM.

Dubai Financial Market (DFM) ble etablert i Mars 2000 som et annenhåndsmarked for handel i derivater og obligasjoner, både lokale og internasjonale. I fjerde kvartal 2006 stod handelsvolumet på omtrent 400 milliarder aksjer verdt omtrent US$ 95 milliarder.

Myndighetenes beslutning om å omgjøre økonomien til en handels-basert fremfor en olje-avhengig økonomi har gjort eiendom mer verdifullt, en nesten dramatisk vekst sådan fra 2004 til 2006. Dubai har sett en tilnærmet eksplosjon i byggebransjen. Gigantprosjekter igangsatt av private selskaper som Emaar Properties og offentlige selskaper som Nakheel har ledet til byggingen av flere av verdens høyeste skyskrapere som Emirates Towers, Burj Dubai og Pentominium, for ikke å nevne verdens høyeste hotel Burj Al Arab. Burj Dubai er allerede verdens høyeste skyskraper og er forventet å bli over 800 meter ved ferdigstillelsen i 2009.

[rediger] Transport og infrastruktur

Som et resultat av den sterke veksten de siste 5 årene har de tidligere overdimensjonerte veiene blitt en begrensning. Treg trafikk har blitt et stort problem og de mange pendlerene bruker nå opp til 2 timer på strekninger de før brukte 30 minutter på (Sharjah - Dubai). Hovedveien som knytter den ene enden av Dubai med den andre er den kjente Sheikh Zayed Road (SZR) og er sammen med Al Garhoud-broen de verst rammede trafikkelementene.

For å løse dette problemet opprettet myndighetene RTA (Road and Transportation Authority) som fikk en blank sjekk og stor myndighet for å løse byens transportproblemer. En lang rekke tiltak og prosjekter har blitt igangsatt; blant annet veiskatten Salik som ble innført i juli 2007 på nettopp SZR og Al Garhoud-broen.

Dubai har et utbredt, men også for lite, nettverk av busser. Nettverket har 69 ruter og fraktet 90 millioner passasjerer i 2006. RTA annonserte i 2006 at ytterligere 620 busser vil bli kjøpt inn for å supplere den eksisterende flåten av 170 toetasjes busser. Selv om det mest utbredte transportalternativet i Dubai er privatbil, har også byen en utbredt taxivirksomhet.

Et av de største prosjektene igangsatt for å løse trafikkproblemet er Dubai Metro. Prosjektet er estimert til US$ 3,89 milliarder og er ventet å bli delvis åpnet i 2009, mens ferdigstillelsen er ventet i 2012. Metroen, som skal bli selvbetjent, vil i første omgang inneholde to linjer. Den røde linjen går fra flyplassen til Jebel Ali på tvers av store deler av emiratet, mens den grønne vil gå fra Rashidya til sentrum. Metroen vil være 70 km lang og ha 43 stasjoner hvorav 10 vil være under bakken. Metroen har allerede blitt utvidet og vi kan vente at både den røde og grønne linjen vil bli utvidet fra det opprinnelige forslaget samt at det vil bli lagt til ytterligere linjer.

Andre tiltak er introduksjonen av båtbusser som ble igangsatt i august 2007, utvidelsen av eksisterende veier, bygging av en rekke nye broer og ikke minst storstilt utbygging av kryss for å hindre flaskehalser og sikre fri flyt av trafikk på og av hovedveiene.