Hopp til innhold

Helikopterulykken ved Turøy: Forskjell mellom sideversjoner

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Bla gjennom historikken interaktivt
← Forrige endringNeste endring →
Slettet innhold Innhold lagt til
VisuellWikitekst
→‎Havariundersøkelsen: lagt til endelig rapport fra Statens havarikommisjon
Linje 53: Linje 53:
28. juni publiserer Statens havarikommisjon en midlertidig rapport. De fremhever utmattingsbrudd i et planetgir i andre og siste trinn av girboksen som en sannsynlig årsak til ulykken.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aibn.no/Luftfart/Undersokelser/16-286?iid=20131&pid=SHT-Report-Attachments.Native-InnerFile-File&attach=1 |tittel=Foreløpig rapport 28. juni 2016 |utgiver=[[Statens havarikommisjon for transport]]}}</ref>
28. juni publiserer Statens havarikommisjon en midlertidig rapport. De fremhever utmattingsbrudd i et planetgir i andre og siste trinn av girboksen som en sannsynlig årsak til ulykken.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aibn.no/Luftfart/Undersokelser/16-286?iid=20131&pid=SHT-Report-Attachments.Native-InnerFile-File&attach=1 |tittel=Foreløpig rapport 28. juni 2016 |utgiver=[[Statens havarikommisjon for transport]]}}</ref>
Et slikt brudd kan føre til momentan blokkering av girkassen. Deretter rives girhuset i stykker av rotorens bevegelsesenergi. Rapporten finner ingen feil ved vanlige vedlikeholdsrutiner. Det er montert magnetdetektorer som fanger opp metallspon i girkassen. Disse detektorene har ikke reagert og en antar at sprekkdannelsen primært har foregått internt i tannhjulet uten å ha avgitt nevneverdig spon. For å oppdage en slik skade måtte girkassen vært strippet helt ned og delene røngenundersøkt.
Et slikt brudd kan føre til momentan blokkering av girkassen. Deretter rives girhuset i stykker av rotorens bevegelsesenergi. Rapporten finner ingen feil ved vanlige vedlikeholdsrutiner. Det er montert magnetdetektorer som fanger opp metallspon i girkassen. Disse detektorene har ikke reagert og en antar at sprekkdannelsen primært har foregått internt i tannhjulet uten å ha avgitt nevneverdig spon. For å oppdage en slik skade måtte girkassen vært strippet helt ned og delene røngenundersøkt.

5. juli 2018 publiserer Statens havarikommisjon den endelige rapporten om Turøyulykken <ref>{{Kilde www|url=https://www.aibn.no/Luftfart/Avgitte-rapporter/2018-04?pid=SHT-Report-ReportFile&attach=1 |tittel=REPORT ON THE AIR ACCIDENT NEAR TURØY, ØYGARDEN MUNICIPALITY, HORDALAND COUNTY, NORWAY 29 APRIL 2016 WITH AIRBUSHELICOPTERS EC 225 LP, LN-OJF, OPERATED BY CHC HELIKOPTER SERVICE AS|utgiver=[[Statens havarikommisjon for transport]]}}</ref> der havarikommisjonen presenterer 12 sikkerhetstilrådinger til [[Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrå|European Aviation Safety Agency (EASA)]], European Commission (DG MOVE) og [[Airbus Helicopters]].


== Reaksjoner ==
== Reaksjoner ==

Sideversjonen fra 8. jul. 2018 kl. 07:59

Helikopterulykken ved Turøy
Øygarden kommune
Helikopterulykke
UlykkesstedTurøy
Dato29. april 2016
LandNorge
Passasjerer11
Mannskap2
Omkomne13
Luftfartøy
Det havarerte helikopteret var av typen Airbus H225 Super Puma
FlytypeEurocopter EC225
OperatørCHC Helikopter Service
Tok av fraBergen lufthavn, Flesland
MellomlandingGullfaks B
Bestemmelses-
sted		Bergen lufthavn, Flesland
Omkomne13
Overlevende0
Kart
helikopterulykken ved Turøy
60°27′08″N 4°55′49″Ø{{#coordinates:}}: kan ikke har mer enn én primærtagg per side
Turøy

Helikopterulykken ved Turøy (flight HKS241) fant sted 29. april 2016, litt før klokken 12 lokal tid. Et Airbus H225 Super Puma fra CHC Helikopter Service styrtet ved Skitholmen sør i Øygarden kommune, like ved øya Turøy nord i Fjell kommune i Hordaland.[1] 13 personer – to piloter og elleve passasjerer – omkom.[2]

Ulykken

Helikopteret var på vei fra oljeplattformen Gullfaks B på Gullfaksfeltet i Nordsjøen til Bergen lufthavn, Flesland med 13 personer om bord.[3]

Da helikopteret hadde rundt fem minutter igjen til Flesland løsnet helikopterets hovedrotor uten forvarsel fra helikopterkabinen. Helikopteret falt omtrent 640 meter før det traff en holme og satte denne i brann. Deler av helikopteret skled etter sammenstøtet ut i sjøen og ble senere funnet på én til ni meters dybde. Rotoren spant i luften i omtrent et halvt minutt før den landet på en annen holme flere hundre meter unna havaristedet.[4][5] En amatørvideo publisert på TV 2 Nyhetene viser helikopterets hovedrotor som flyr som gjennom luften.[6]

All helikoptertrafikk ble stanset og alle redningsenheter på Vestlandet ble satt i alarmberedskap. Det ble også opprettet et flyrestriksjonsområde rundt ulykkesstedet.[7]

Forulykkede

Av de 13 som befant seg om bord var det elleve nordmenn, én brite og én italiener.[2] Tolv menn og én kvinne omkom.[8]

Passasjerene var ansatte i Statoil og forskjellige underleverandørselskaper. Fire var ansatt i Halliburton,[9] tre i Aker Solutions,[10] én i Schlumberger, én i Welltec, én i Karsten Moholt og én i Statoil. De to pilotene var ansatt i CHC Helikopter Service.[11] Den 2. mai var alle navnene på de omkomne offentliggjort.[12]

Havariundersøkelsen

Statens havarikommisjon for transport dro til ulykkesstedet kort tid etter ulykken.[13] Den britiske flyhavarimyndigheten og den franske flyhavarimyndigheten sendte undersøkere for å bistå den norske kommisjonen.[14] Helikopterfabrikanten Airbus Helicopters mobiliserte to eksperter som stedlig støtte til undersøkelsen.[15] I tillegg bidro Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået med støtte til undersøkelsen.[16]

Helikopterets kombinerte ferdsskriver og taleregistrator ble lokalisert av dykkere på ulykkesdagen.[17] Den ble tatt opp og sendt til Storbritannia for uthenting av data. Avlesningen var vellykket og datasettet ble sendt tilbake til Norge for analyse.[18]

Den 3. mai opplyste Statens havarikommisjon for transport i en pressekonferanse at de etter innledende undersøkelse og analyse av helikopterets taleregistrator kunne utelukke menneskelige feilhandlinger om bord i helikopteret.[19]

Den 13. mai publiserte Statens havarikommisjon for transport en midlertidig rapport som inneholdt et utvalg funn etter to ukers undersøkelse. Rapporten inneholdt ikke noen konklusjoner eller anbefalinger.[20] Den 1. juni 2016 publiserte kommisjonen en foreløpig rapport som omtalte funn av utmattingsskader i et planetgir. Rapporten inneholdt også en umiddelbar sikkerhetstilråding rettet til Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået.[21][22]

28. juni publiserer Statens havarikommisjon en midlertidig rapport. De fremhever utmattingsbrudd i et planetgir i andre og siste trinn av girboksen som en sannsynlig årsak til ulykken.[23] Et slikt brudd kan føre til momentan blokkering av girkassen. Deretter rives girhuset i stykker av rotorens bevegelsesenergi. Rapporten finner ingen feil ved vanlige vedlikeholdsrutiner. Det er montert magnetdetektorer som fanger opp metallspon i girkassen. Disse detektorene har ikke reagert og en antar at sprekkdannelsen primært har foregått internt i tannhjulet uten å ha avgitt nevneverdig spon. For å oppdage en slik skade måtte girkassen vært strippet helt ned og delene røngenundersøkt.

5. juli 2018 publiserer Statens havarikommisjon den endelige rapporten om Turøyulykken [24] der havarikommisjonen presenterer 12 sikkerhetstilrådinger til European Aviation Safety Agency (EASA), European Commission (DG MOVE) og Airbus Helicopters.

Reaksjoner

Luftfartstilsynet utstedte 29. april 2016 et sikkerhetsdirektiv med flyforbud for helikoptre av typen EC225LP Super Puma, med unntak av flyvninger i forbindelse med søk- og redning.[25] I Storbritannia stanset Civil Aviation Authority videre kommersielle passasjerflyginger med helikoptertypen.[26] Produsenten av helikopteret, Airbus Helicopters, sluttet seg til flyforbudet og anbefalte stans i all passasjertransport med helikoptre av type EC225LP på verdensbasis. Andre varianter av Super Puma var ikke inkludert i anbefalingen. Den 1. mai ga Airbus Helicopters ut en ny pressemelding der de uttalte at de etter ny informasjon ikke lenger ville opprettholde denne anbefalingen, men at de grunnet hensynet til dem som var berørt av ulykken, fortsatt støttet avgjørelsene til norske og britiske luftfartsmyndigheter.[27][28] Den 2. juni 2016 innførte Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrå flyforbud for Super Puma-helikoptrene H225 og AS332 L2.[29] Dette forbudet ble opphevet 8. oktober 2016, men både norske og britiske luftfartsmyndigheter har valgt å opprettholde flyforbudet inntil videre.[30]

Se også

Referanser

  1. ^ «Helikopterstyrt i Hordaland - 11 bekreftet omkommet». VG. 29. april 2016. Besøkt 29. april 2016. 
  2. ^ a b Sindre Vik Helgheim (30. april 2016). «Dette er de 13 døde etter styrten». NRK. Besøkt 30. april 2016. 
  3. ^ «Helikopterhendelse utenfor Turøy». Statoil. 29. april 2016. Besøkt 29. april 2016. 
  4. ^ Vilde Helljesen. «Øyenvitne: – Jeg så at rotoren falt av – deretter gikk helikopteret i bakken». NRK Hordaland. Besøkt 29. april 2016. 
  5. ^ «Helikopterulykken: Foreløpig rapport 13.05.2016». Statens havarikommisjon for transport. Besøkt 13. mai 2016. 
  6. ^ «Her flyr rotoren på egen hånd etter helikopterstyrten». =TV 2. Besøkt 29. april 2016. 
  7. ^ NRK. «Dette vet vi om helikopterstyrten». =NRK. Besøkt 29. april 2016. 
  8. ^ «Politiet frigir liste over omkomne». Aftenposten. 30. april 2016. Besøkt 30. april 2016. 
  9. ^ «Fire fra Halliburton bekreftet omkommet». Aftenbladet. Besøkt 29. april 2016. 
  10. ^ «Aker Solutions Employees on Board Helicopter That Crashed» (engelsk). Aker Solutions. Besøkt 29. april 2016. 
  11. ^ «Ansatte fra syv selskap omkom». Bergens Tidende. Besøkt 29. april 2016. 
  12. ^ «Dette er de omkomne». NRK. 30. april 2016. Besøkt 14. mai 2016. 
  13. ^ Espe, Torunn. «Helikopterulykke ved Turøy i Hordaland». Statens havarikommisjon for transport. Besøkt 29. april 2016. 
  14. ^ «AAIB is deploying a small team to assist the Norwegian AIBN» (engelsk). AAIB. Besøkt 29. april 2016. 
  15. ^ «Norway-Statement - Airbus Helicopters». www.airbushelicopters.com. Besøkt 29. april 2016. 
  16. ^ «Accident of a H225 Super Puma helicopter in Norway | EASA» (engelsk). Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrå. Besøkt 30. april 2016. 
  17. ^ «- De svarte boksene er funnet». Dagbladet. Besøkt 29. april 2016. 
  18. ^ «Helikopterulykken: Data- og taleregistratoren er avlest og informasjonen er av god kvalitet». Statens havarikommisjon for transport. Besøkt 3. mai 2016. 
  19. ^ May-Helen Rolfsnes, Christian Lura, Trude Bakke, Jon Bolstad (3. mai 2016). «Havarikommisjonen: – Helikopteret styrta grunna teknisk feil». NRK Hordaland. Besøkt 3. mai 2016. 
  20. ^ «Helikopterulykken: Foreløpig rapport». Statens havarikommisjon for transport. Besøkt 14. mai 2016. 
  21. ^ «Undersøkelse av luftfartsulykke ved Turøy, Hordaland». Statens havarikommisjon for transport. Besøkt 7. oktober 2016. 
  22. ^ Anders Holth Johansen (1. juni 2016). «Havarikommisjonen mener å ha funnet årsaken til Turøy-ulykken». Dagbladet. Besøkt 7. oktober 2016. 
  23. ^ «Foreløpig rapport 28. juni 2016». Statens havarikommisjon for transport. 
  24. ^ «REPORT ON THE AIR ACCIDENT NEAR TURØY, ØYGARDEN MUNICIPALITY, HORDALAND COUNTY, NORWAY 29 APRIL 2016 WITH AIRBUSHELICOPTERS EC 225 LP, LN-OJF, OPERATED BY CHC HELIKOPTER SERVICE AS». Statens havarikommisjon for transport. 
  25. ^ «Flygeforbud for EC225LP». Luftfartstilsynet. 29. april 2016. Arkivert fra originalen 5. mai 2016. Besøkt 7. oktober 2016. 
  26. ^ «UK CAA suspends flights of Super Puma model that crashed in Norway» (engelsk). Reuters. 29. april 2016. Besøkt 29. april 2016. 
  27. ^ «Norway-Statement - Airbus Helicopters». www.airbushelicopters.com. Besøkt 30. april 2016. 
  28. ^ Kristian Elster (30. april 2016). «Setter helikoptrene på bakken over hele verden». NRK. Besøkt 30. april 2016. 
  29. ^ Jesper Nordahl Finsveen (2. juni 2016). «Europeiske luftfarts-myndigheter nekter flere Super Puma-helikoptre å fly». Dagbladet. Besøkt 7. oktober 2016. 
  30. ^ «Super Puma-forbud opphevet av europeiske luftfartsmyndigheter». Bergens Tidende. Norsk Telegrambyrå. 7. oktober 2016. Besøkt 7. oktober 2016. 

Eksterne lenker

Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Helikopterulykken_ved_Turøy&oldid=18679055»