Sykling på rødt lys

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
«Idaho stop»-lover i USA (2023):

██ Ingen spesifikk lov / ikke lovlig

██ Stoppskilt som vikepliktskilt

██ Lovlig med stoppskilt som vikeplikt og rødt lys som stopp

Sykling på rødt lys et fenomen som er ulovlig i de fleste jurisdiksjoner, men som i praksis gjøres av svært mange.[1] Forkjempere mener at det kan øke sikkerheten til syklistene og lar syklistene spare energi,[2] mens motstandere mener det er komplisert med ulike regler for biler og sykler[3] eller er skeptiske til å gi syklister fordeler.[4]

I den amerikanske delstaten Idaho har det vært lovlig siden 1982 (kjent som Idaho stop eller roll-and-go), og lar syklister tolke stoppskilt som vikeplikt, og rødt lys som stoppskilt.[5] I 2017 kom Delaware med lignende lov,[6] og flere delstater har fulgt etter. Studier i Delaware og Idaho har vist betydelige reduksjoner i krasj ved stoppkontrollerte kryss. Det har blitt hevdet at syklistene får mer respekt for en lov som legaliserer faktisk atferd.[7]

I Frankrike og Belgia har noen vegkryss egne skilt som sier at syklister kan tolke rødt lys som vikeplikt. Det har innimellom blitt tatt til order for lignende lovendringer i Norge.[8][9][10][11]

Lover i USA[rediger | rediger kilde]

Følgende tabell gir en oversikt over lovene i USA per 2023:

Et rødt lys...
...blir behandlet som stoppskilt.

 

Et stoppskilt...
...blir behandlet som vikepliktskilt.
Stat «Stop-as-yield» «Red-as-stop» Innført
Idaho Ja Ja 1982
Delaware Ja Nei 2017
Arkansas Ja Ja 2019
Oregon Ja Nei 2019
Washington Ja [12] Nei 2020
Utah Ja Nei 2021
Norddakota Ja Nei 2021
Oklahoma Ja Ja 2021
Colorado Ja Ja 2022 
Washington DC Ja Nei  2022
Minnesota Ja Nei [13] 2023
Alaska Ja Ja 2023
% av USAs befolkning 11.6 % 4.5 %

Sikkerhet[rediger | rediger kilde]

Et faktaark fra National Highway Traffic Safety Administration publisert i mars 2023 sier at lover om stop-as-yield og red-as-stop har vist seg å ha sikkerhetsmessige fordeler for syklister, og kan ha positiv innvirkning på miljøet, trafikken og transport.[14] Fungerende administrator Ann Carlson uttalte på en konferanse i oktober 2022 at det øker syklistens synlighet for sjåfører,reduserer eksponeringen deres og fremmer «sikkerhet gjennom antall» ved å oppmuntre flere til å sykle, som igjen reduserer syklistenes generelle risiko.[15]

En studie av «rullende stopp» i Seattle konkluderte med at de støttet påstanden om at syklister er i stand til å ta sikre avgjørelser angående rullende stopp.[16] En undersøkelse av stopp-som-vikeplikt i Colorado fra 2013 (hvor det er lovlig) rapporterte ingen økning i kollisjoner.[17] En annen studie utført i Chicago (hvor det er ulovlig) viste at syklister i liten grad overholder stoppskilt og stopplys når det ikke er kryssende trafikk tilstede, men at de fleste automatisk fortsatt utførte en «Idaho stop», og at det å håndheve eksisterende regler i disse vegkryssene ville virke tilfeldig og lurent.[18]

Internasjonale tilnærminger[rediger | rediger kilde]

Fransk skilt for «rødt-som-vikeplikt» (M12a) i en forstad til Paris
Belgisk skilt for «rødt-som-vikeplikt» (B23)[19]

Ulike tilnærminger til stopp-som-vikeplikt og rødt-som-stopp eksisterer utenfor USA.

I en del land som generelt ikke tillater høyresving på rødt er dette tillatt for syklister, enten generelt som i Belgia, eller på steder med spesifikk merking som Danmark, Tyskland og Frankrike.

I Nederland har man også en egen grønn fase kalt tegelijk groen slik at sykler kan komme seg avgårde før bilene får grønt lys.

Rødt-som-vikeplikt[rediger | rediger kilde]

Belgia og Frankrike markerer noen trafikklys med egne skilt for syklister som angir «rødt-som-vikeplikt». Med slike skilt kan syklister ignorere det rødt lyset når de svinger til høyre (svinge på rødt) eller fortsetter rett frem. Sving til venstre er fortsatt ikke tillatt ved rødt lys. Rødt-som-vikeplikt-skiltene (høyresving og rett frem) heter henholdsvis B22 og B23 i Belgia, og M12a og M12b i Frankrike.[20][21] Vikeplikten gjelder for all kryssende rafikk, inkludert fotgjengere. [22] [23] [24]

Rundkjøringer[rediger | rediger kilde]

I Nederland er mange kryss designet for å unngå behov for stoppskilt ved å bruke teknikker som rundkjøringer for å indikere hvem som skal vike.[25]

Se også[rediger | rediger kilde]

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ Dæhlen, Marte (5. oktober 2020). «Hvorfor kan ikke syklister bare stoppe på rødt?». www.forskning.no. Besøkt 19. mai 2024. 
  2. ^ Why Bicyclists Hate Stop Signs, Joel Fajansan and Melanie Curry, 2001
  3. ^ Takemoto-Weerts, David. «CABO » Argument Against an Idaho Style "Stop as Yield" Law for Bicyclists». Cabobike.org. Besøkt 16. februar 2014. "It.. violates one of the primary elements of traffic safety: predictability."
  4. ^ Bernardi, Rick. «ORIGINS OF IDAHO'S "STOP AS YIELD" LAW». Besøkt 28. mai 2015.  as stated by Former rolling stop supporter Jack Gillette, then-President of the Boise Bicycle Commuters Association
  5. ^ Szczepanski, Carolyn (18. mai 2013). «Bike Law University». League of American Bicyclists. Besøkt 23. oktober 2018. 
  6. ^ «Best Bike Laws in the Country? Check Out Delaware.». 
  7. ^ Thomas, Ray. «History of Idaho's stop sign law» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 8. mars 2014. Besøkt 15. februar 2014. 
  8. ^ NTB (9. juli 2022). «Vurderer å la syklister i Oslo få sykle på rødt». Avisa Oslo (norsk). Besøkt 19. mai 2024. 
  9. ^ «Det bør bli lov å sykle på rødt». www.aftenposten.no. 29. juli 2019. Besøkt 19. mai 2024. 
  10. ^ «Vurderer om syklister i Oslo skal få sykle på rødt». www.vartoslo.no. 9. juli 2022. Besøkt 19. mai 2024. 
  11. ^ «Syklister kan få grønt lys til å kjøre på rødt». www.aftenposten.no. 9. juli 2022. Besøkt 19. mai 2024. 
  12. ^ «Washington law allows bikes to use stop signs as yield signs». Besøkt 7. april 2022. 
  13. ^ «The 'Idaho Stop' Was Just Legalized In Minnesota». 22. mai 2023. Besøkt 23. mai 2023. 
  14. ^ «Bicyclist "Stop-As-Yield" Laws and Safety Fact Sheet» (PDF). National Highway Traffic Safety Administration. 
  15. ^ «Federal Safety Administrator: Let's Legalize the 'Idaho Stop'». Besøkt 6. juni 2023. 
  16. ^ Bicyclists' Stopping Behaviors: An Observational Study of Bicyclists' Patterns and Practices, Catherine Marie Caverly Silva, 2015
  17. ^ Greegor, Teesa. «Stop as Yield | Idaho Stop Considerations for Fort Collins». Arkivert fra originalen 29. januar 2017. Besøkt 26. januar 2017. 
  18. ^ Caldwell, Jenna. «POLICIES FOR PEDALING Managing the Tradeoff between Speed & Safety for Biking in Chicago» (PDF). CHADDICK INSTITUTE FOR METROPOLITAN DEVELOPMENT AT DEPAUL UNIVERSITY. Besøkt 13. desember 2016. 
  19. ^ SPW. «B23 – Signaux de priorité – Autorisation de franchissement de signalisation lumineuse de circulation - Sécurothèque». Besøkt 7. mars 2024. 
  20. ^ SPW. «B22 – Signaux de priorité – Autorisation de franchissement de signalisation lumineuse de circulation - Sécurothèque». Besøkt 7. mars 2024. 
  21. ^ «Le "cédez-le-passage cycliste au feu" : principe et avantages pour le cycliste». Besøkt 7. mars 2024. 
  22. ^ «Un cycliste peut-il passer au feu rouge ? - digiSchool». Besøkt 7. mars 2024. 
  23. ^ «LES SIGNAUX LUMINEUX DE CIRCULATION FLÈCHES ET TRAM - PERMIS AM - Permis De Conduire Online». Besøkt 7. mars 2024. 
  24. ^ «Verkeersregels voor fietsers | Touring». Besøkt 7. mars 2024. 
  25. ^ «Dutch Traffic: Why the stop sign is so rare in the Netherlands». 

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Sykling_på_rødt_lys&oldid=24472201»