Hopp til innhold

Helikopterulykken ved Turøy: Forskjell mellom sideversjoner

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Bla gjennom historikken interaktivt
← Forrige endringNeste endring →
Slettet innhold Innhold lagt til
VisuellWikitekst
Danmichaelo (diskusjon | bidrag)
Patruljører
29 096 redigeringer
gjennomlesing
KjellG (diskusjon | bidrag)
Autopatruljerte
8 018 redigeringer
→‎Havariundersøkelsen: Mistanken om et tretthetsbrudd i 2. planetgir trekkes frem som en sannsynlig årsak.
Linje 49: Linje 49:


Den 13. mai publiserte Statens havarikommisjon for transport en midlertidig rapport som inneholdt et utvalg funn etter to ukers undersøkelse. Rapporten inneholdt ikke noen konklusjoner eller anbefalinger.<ref>{{Kilde www|url=http://www.aibn.no/Om-oss/Nyhetsarkiv/Helikopterulykken-Forelopig-rapport|tittel=Helikopterulykken: Foreløpig rapport|besøksdato=2016-05-14|verk=sht.no}}</ref> Den 1. juni 2016 publiserte kommisjonen en foreløpig rapport som omtalte funn av utmatningsskader i et planetgir. Rapporten inneholdt også en umiddelbar sikkerhetstilråding rettet til Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået.<ref>[http://www.aibn.no/Luftfart/Undersokelser/16-286#_ga=1.72431003.9]</ref><ref>[http://www.dagbladet.no/2016/06/01/nyheter/arbeidsliv/olje_og_energi/luftfart/turoy-ulykka/44423075/]</ref>
Den 13. mai publiserte Statens havarikommisjon for transport en midlertidig rapport som inneholdt et utvalg funn etter to ukers undersøkelse. Rapporten inneholdt ikke noen konklusjoner eller anbefalinger.<ref>{{Kilde www|url=http://www.aibn.no/Om-oss/Nyhetsarkiv/Helikopterulykken-Forelopig-rapport|tittel=Helikopterulykken: Foreløpig rapport|besøksdato=2016-05-14|verk=sht.no}}</ref> Den 1. juni 2016 publiserte kommisjonen en foreløpig rapport som omtalte funn av utmatningsskader i et planetgir. Rapporten inneholdt også en umiddelbar sikkerhetstilråding rettet til Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået.<ref>[http://www.aibn.no/Luftfart/Undersokelser/16-286#_ga=1.72431003.9]</ref><ref>[http://www.dagbladet.no/2016/06/01/nyheter/arbeidsliv/olje_og_energi/luftfart/turoy-ulykka/44423075/]</ref>

28. juni publiserer Statens havarikommisjon en midlertidig rapport. De fremhever utmattingsbrudd i et planetgir i andre og siste trinn av girboksen som en sannsynlig årsak til ulykken.<ref>[http://www.aibn.no/Luftfart/Undersokelser/16-286?iid=20103&pid=SHT-Report-Attachments.Native-InnerFile-File&attach=1 Statens havarikommisjon rapport den 28. juni. (engelsk tekst)]</ref>
Et slikt brudd kan føre til momentan blokkering av girkassen. Deretter rives girhuset i stykker av rotorens bevegelsesenergi.


== Reaksjoner ==
== Reaksjoner ==

Sideversjonen fra 28. jun. 2016 kl. 21:00

Helikopterulykken ved Turøyna
Fjell kommune
Helikopterulykke
UlykkesstedTurøyna
Dato29. april 2016
LandNorge
Passasjerer11
Mannskap2
Omkomne13
Luftfartøy
Det havarerte helikopteret var av typen Airbus H225 Super Puma
FlytypeEurocopter EC225
OperatørCHC Helikopter Service
Tok av fraBergen lufthavn, Flesland
MellomlandingGullfaks B
Bestemmelses-
sted		Bergen lufthavn, Flesland
Omkomne13
Overlevende0
Kart
helikopterulykken ved Turøy
60°27′08″N 4°55′49″Ø
Turøyna

Helikopterulykken ved Turøyna (flight HKS241) fant sted 29. april 2016, litt før klokken 12 lokal tid. Et Airbus H225 Super Puma fra CHC Helikopter Service styrtet ved Skitholmen sør i Øygarden kommune, like ved øya Turøyna nord i Fjell kommune i Hordaland.[1] 13 personer – to piloter og elleve passasjerer – omkom.[2]

Ulykken

Helikopteret var på vei fra oljeplattformen Gullfaks B på Gullfaksfeltet i Nordsjøen til Bergen lufthavn, Flesland med 13 personer om bord.[3]

Da helikopteret hadde rundt fem minutter igjen til Flesland løsnet helikopterets hovedrotor uten forvarsel fra helikopterkabinen. Helikopteret falt omtrent 640 meter før det traff en holme og satte denne i brann. Deler av helikopteret skled etter sammenstøtet ut i sjøen og ble senere funnet på én til ni meters dybde. Rotoren spant i luften i omtrent et halvt minutt før den landet på en annen holme flere hundre meter unna havaristedet.[4][5] En amatørvideo publisert på TV 2 Nyhetene viser helikopterets hovedrotor som flyr som gjennom luften.[6]

All helikoptertrafikk ble stanset og alle redningsenheter på Vestlandet ble satt i alarmberedskap. Det ble også opprettet et flyrestriksjonsområde rundt ulykkesstedet.[7]

Forulykkede

Av de 13 som befant seg om bord var det elleve nordmenn, én brite og én italiener.[2] Tolv menn og én kvinne omkom.[8]

Passasjerene var ansatte i Statoil og forskjellige underleverandørselskaper. Fire var ansatt i Halliburton,[9] tre i Aker Solutions,[10] én i Schlumberger, én i Welltec, én i Karsten Moholt og én i Statoil. De to pilotene var ansatt i CHC Helikopter Service.[11] Den 2. mai var alle navnene på de omkomne offentliggjort.[12]

Havariundersøkelsen

Statens havarikommisjon for transport dro til ulykkesstedet kort tid etter ulykken.[13] Den britiske flyhavarimyndigheten og den franske flyhavarimyndigheten sendte undersøkere for å bistå den norske kommisjonen.[14] Helikopterfabrikanten Airbus Helicopters mobiliserte to eksperter som stedlig støtte til undersøkelsen.[15] I tillegg bidro Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået med støtte til undersøkelsen.[16]

Helikopterets kombinerte ferdsskriver og taleregistrator ble lokalisert av dykkere på ulykkesdagen.[17] Den ble tatt opp og sendt til Storbritannia for uthenting av data. Avlesningen var vellykket og datasettet ble sendt tilbake til Norge for analyse.[18]

Den 3. mai opplyste Statens havarikommisjon for transport i en pressekonferanse at de etter innledende undersøkelse og analyse av helikopterets taleregistrator kunne utelukke menneskelige feilhandlinger om bord i helikopteret.[19]

Den 13. mai publiserte Statens havarikommisjon for transport en midlertidig rapport som inneholdt et utvalg funn etter to ukers undersøkelse. Rapporten inneholdt ikke noen konklusjoner eller anbefalinger.[20] Den 1. juni 2016 publiserte kommisjonen en foreløpig rapport som omtalte funn av utmatningsskader i et planetgir. Rapporten inneholdt også en umiddelbar sikkerhetstilråding rettet til Det europeiske luftfartssikkerhetsbyrået.[21][22]

28. juni publiserer Statens havarikommisjon en midlertidig rapport. De fremhever utmattingsbrudd i et planetgir i andre og siste trinn av girboksen som en sannsynlig årsak til ulykken.[23] Et slikt brudd kan føre til momentan blokkering av girkassen. Deretter rives girhuset i stykker av rotorens bevegelsesenergi.

Reaksjoner

Luftfartstilsynet utstedte et umiddelbart sikkerhetsdirektiv med flyforbud for helikoptere av typen EC225LP Super Puma, med unntak av flyvninger i forbindelse med søk- og redning.[24] I Storbritannia stanset Civil Aviation Authority videre kommersielle passasjerflyginger med helikoptertypen.[25] Produsenten av helikopteret, Airbus Helicopters, sluttet seg til flyforbudet og anbefalte stans i all passasjertransport med helikoptre av type EC225LP på verdensbasis. Andre varianter av Super Puma var ikke inkludert i anbefalingen. Den 1. mai ga Airbus Helicopters ut en ny pressemelding der de uttalte at de etter ny informasjon ikke lenger ville opprettholde denne anbefalingen, men at de grunnet hensynet til de som var berørt av ulykken fortsatt støttet avgjørelsene til norske og britiske luftfartsmyndigheter.[26][27]

Se også

Referanser

  1. ^ «Helikopterstyrt i Hordaland - 11 bekreftet omkommet». VG. Besøkt 29. april 2016. 
  2. ^ a b NRK. «Dette er de 13 døde etter styrten». NRK. Besøkt 30. april 2016. 
  3. ^ «Helikopterhendelse utenfor Turøy». www.statoil.com. Besøkt 29. april 2016. 
  4. ^ NRK. «Øyenvitne: – Jeg så at rotoren falt av – deretter gikk helikopteret i bakken». NRK. Besøkt 29. april 2016. 
  5. ^ «Helikopterulykken: Foreløpig rapport 13.05.2016». www.aibn.no. Besøkt 13. mai 2016. 
  6. ^ «Her flyr rotoren på egen hånd etter helikopterstyrten». TV 2. Besøkt 29. april 2016. 
  7. ^ NRK. «Dette vet vi om helikopterstyrten». NRK. Besøkt 29. april 2016. 
  8. ^ «Politiet frigir liste over omkomne». Aftenposten. 30. april 2016. Besøkt 30. april 2016. 
  9. ^ «Fire fra Halliburton bekreftet omkommet». Aftenbladet. Besøkt 29. april 2016. 
  10. ^ «Aker Solutions Employees on Board Helicopter That Crashed». Aker Solutions (engelsk). Besøkt 29. april 2016. 
  11. ^ «Ansatte fra syv selskap omkom». Bergens Tidende. Besøkt 29. april 2016. 
  12. ^ «Dette er de omkomne». NRK. 30. april 2016. Besøkt 14. mai 2016. 
  13. ^ Espe, Torunn. «Helikopterulykke ved Turøy i Hordaland». www.aibn.no. Besøkt 29. april 2016. 
  14. ^ «AAIB is deploying a small team to assist the Norwegian AIBN». AAIB. Besøkt 29. april 2016. 
  15. ^ «Norway-Statement - Airbus Helicopters». www.airbushelicopters.com. Besøkt 29. april 2016. 
  16. ^ «Accident of a H225 Super Puma helicopter in Norway | EASA». www.easa.europa.eu. Besøkt 30. april 2016. 
  17. ^ «- De svarte boksene er funnet». Dagbladet.no. Besøkt 29. april 2016. 
  18. ^ «Helikopterulykken: Data- og taleregistratoren er avlest og informasjonen er av god kvalitet». www.aibn.no. Besøkt 3. mai 2016. 
  19. ^ «Havarikommisjonen: – Helikopteret styrta grunna teknisk feil». www.nrk.no. Besøkt 3. mai 2016. 
  20. ^ «Helikopterulykken: Foreløpig rapport». sht.no. Besøkt 14. mai 2016. 
  21. ^ [1]
  22. ^ [2]
  23. ^ Statens havarikommisjon rapport den 28. juni. (engelsk tekst)
  24. ^ Luftfartstilsynet
  25. ^ «UK CAA suspends flights of Super Puma model that crashed in Norway». Reuters UK (engelsk). Besøkt 29. april 2016. 
  26. ^ «Norway-Statement - Airbus Helicopters». www.airbushelicopters.com. Besøkt 30. april 2016. 
  27. ^ NRK. «Setter helikoptrene på bakken over hele verden». NRK. Besøkt 30. april 2016. 

Eksterne lenker

{{#coordinates:}}: kan ikke har mer enn én primærtagg per side

Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Helikopterulykken_ved_Turøy&oldid=16495419»