Formel E-bil
En Formel E-bil er en formelbil laget i henhold til reglementet for Formel E-mesterskapet til Det internasjonale bilsportforbundet (FIA). Det er en bilsport for elbiler, og bilene er drevet av batterier og en elektrisk motor. Formel E-løpene har hovedsakelig blitt kjørt langs lukkede bygater på midlertidige gatebaner spesialtilpasset for denne klassen.[1]
Generasjoner[rediger | rediger kilde]
Per 2022 har det vært tre store generasjoner av Formel E-biler:
- 1. generasjon (2014–15 til 2017–18)
- 1. sesong: 2014–15
- 2. sesong: 2015–16
- 3. sesong: 2016–17
- 4. sesong: 2017–18
- 2. generasjon (2018–19 til 2021–22)
- 5. sesong: 2018–19
- 6. sesong: 2019–20
- 7. sesong: 2020–21
- 3. generasjon (fra 2022)
- 8. sesong: 2022–
1. generasjon (2014-15 til 2017-18)[rediger | rediger kilde]
.JPG)
Selv om FIA opprinnelig hadde planlagt at kategorien skulle være åpen for ulike chassisprodusenter[2] ble Spark-Renault SRT 01E den eneste lisensierte Formel E-modellen for den første sesongen (2014-2015). De elektriske komponentene ble satt sammen av Renault,[3] mens chassiset ble designet av Dallara og bilen ble til slutt satt sammen av Spark Racing Technology.
I sesong 2 (2015-16) ble SRT_01E åpnet opp for privat utvikling av lagene når det gjaldt motor, girkasse og hjuloppheng.[4]
Spesifikasjonene for Spark-Renault SRT_01E er:
| Egenskap | Verdi |
|---|---|
| Akselerasjon | 3 s fra 0–100 km/h (omtrent) |
| Toppfart | 225 km/h (FIA-regulert) |
| Chassis | Karbonfiber og aluminium, selvbærende karosseri |
| Karosseri | Kevlar og karbonfiber |
| Aerodynamikk | Spoiler og luftdemning |
| Motor | Sesong 1: McLaren Electronic Systems[5] Sesong 2: Diverse |
| Motoreffekt | 200 kW i normal racemodus (150 kW i sparemodus; 230 kW i forbikjøringsmodus) |
| Energikilde | 28 kWh lithium-ion batteri fra Williams Advanced Engineering[6] |
| Drivverk | Bakhjulsdrift, motorposisjon midt-bak (midtmontert) |
| Girkasse | Sesong 1: Hewland 5-trinns sekvensiell girkasse Sesong 2: Ulike girkasser (fra 1- til 5-trinns) |
| Girvelger | Halvautomatiske girskiftere på rattet |
| Hjuloppheng | Foran: Dobbel triangelarmsfjæring, skyvestang med doble dempere og torsjonsfjæring Bak: Fjærer |
| Støtdemper | Torsjonsfjærer og fjærer |
| Brems | Skivebremser |
| Rim | 460 mm-diameter (18 toms) magnesiumfelger fra OZ Racing |
| Dekk | 650 mm diameter foran, 260 mm bredde 690 mm diameter bak, 305 mm bredde Dekk fra Michelin for regn- og tørrvær |
| Lengde | 5000 mm |
| Bredde | 1800 mm |
| Høyde | 1250 mm |
| Spor | 1300 mm |
| Akselavstand | 3125 mm |
| Masse | 898 kg total masse (inkludert sjåfør) 200 kg batterimasse |
2. generasjon (2018-19 til 2021-22)[rediger | rediger kilde]
I mars 2016 ble det bestemt av FIA og Formula E Holdings at det for de kommende 2. generasjons bilene ville være kun ett spesifisert chassis som et ledd i å holde nede kostnadene.[7][8] Anbudet for 2. generasjonsbilen ble vunnet av Spark Racing Technology.[9]
De originale spesifikasjonene hadde en grense på 200 kg batteri, 200 kW effekt og 28 kWh maksimal brukbar energi.[10] For 2018-2019 sesongen hadde batterispesifikasjonene økt til 250 kg, 54 kWh og en makseffekt på 250 kW. Cellene (18650VTC6) ble laget av Murata Manufacturing, integrert av Lucid Motors og håndtert av McLaren.[11]
En annen nyhet for andregenerasjonen av biler var at man tok i bruk halo-bøyler over sittebrønnen (cockpit),[12] som er en type sikkerhetsbur brukt i formelbiler i tilfelle krasj.
Spesifikasjonene for Spark SRT05e er:
| Egenskap | Verdi |
|---|---|
| Akselerasjon | 2.8 s fra 0–100 km/h (omtrent) |
| Toppfart | 280 km / t (FIA-regulert) |
| Chassis | Karbonfiber og aluminium, selvbærende karosseri |
| Karosseri | Karbonfiber |
| Aerodynamikk | Spoiler og luftdemning |
| Motor | Ulike |
| Motoreffekt | 200 kW i normal race-modus (225 kW i angrepsmodus,[13] 250 kW i Fanboost-modus[14]) |
| Energikilde | 54 kWh batteri fra McLaren Applied Technologies[15] |
| Drivverk | Bakhjulsdrift motorposisjon midt-bak (midtmontert) |
| Girkasse | Ulike 1-trinns girkasser |
| Hjuloppheng | Dobbel triangelarmsfjæring |
| Støtdemper | Torsjonsfjærer og fjærer |
| Brems | Foran: 278 mm Brembo karbon disker og calipers Bak: 263 m Brembo karbonskiver og kalipre med bremsing via elektrisk ledning |
| Rim | 460 mm-diameter (18 toms) felger |
| Dekk | 650 mm diameter foran, 260 mm bredde 690 mm diameter bak, 305 mm bredde Michelin Pilot Sport All-Weather Treaded, ett sett per helg[16][17] |
| Lengde | 5160 mm |
| Bredde | 1770 mm |
| Høyde | 1050 mm |
| Spor | 1553 mm foran, 1505 mm bak |
| Akselavstand | 3100 mm |
| Masse | 900 kg total masse (inkludert sjåfør) 385 kg batterimasse |
3. generasjon (fra 2022)[rediger | rediger kilde]
Den tredje generasjonen av Formel E-biler er ventet å være mindre og lettere enn andre generasjonsbilene for å legge til rette for tettere racing.[18] Det blir den første formelbilen med drivlinje både foran og bak, og vil med en effekt på 250 kW fremme og 350 kW bak få kombinert 600 kW motoreffekt totalt.[18] Dette blir også den første formelbilen som ikke har hydrauliske bremser bak, og vil i stedet bruke kun regenerativ bremsing ved hjelp av motorene bakhjulene. Det hevdes at minst 40% av energien som brukes under et løp vil bli produsert ved regenerativ bremsing under løpet.[18] Dette bidrar til at bilen ved lanseringen i 2022 forventes å bli verdens mest energieffektive racerbil noensinne.[19] 3. generasjons Formel E-biler forventes å oppnå rundt 2 til 4 sekunder raskere rundetider under både kvalifisering og løp sammenlignet med 2. generasjons bilene,[20] en økning som er i samme størrelsesorden som overgangen fra første- til andregenerasjon.
Spesifikasjonene for 3. generasjonen av Formel E-biler er:
| Egenskap | Verdi |
|---|---|
| Toppfart | 320 km/h (FIA-regulert)[18] |
| Chassis | Karbonfiber og aluminium, selvbærende karosseri |
| Karosseri | Lintøy og karbonfiber, hvorav noen er resirkulert karbonfiber fra pensjonerte Gen2-biler[18] |
| Aerodynamikk | Spoiler og luftdemning |
| Motoreffekt | 600 kW totalt (250 kW foran, 350 kW bak)[18] |
| Energikilde | Battericeller med bærekraftige mineraler; gjenbrukt og resirkulert ved livets slutt[18] Regenerativ bremsing |
| Hurtiglading | 600 kW hurtiglading, nesten dobbelt så raskt som kommersielt tilgjengelige ladere[19] |
| Drivverk | For- og bakmontert motor[18] |
| Girkasse | Ulike 1-trinns girkasser |
| Hjuloppheng | Dobbel triangelarmsfjæring |
| Støtdempere | Torsjonsfjærer og fjærer |
| Bremser | Foran: Skivebrems Bak: Ikke-hydraulisk regenerativ[18][klargjør] |
| Felger | |
| Dekk | Dekkblanding med 26% naturgummi og resirkulerte fibre; resirkuleres etter racing[18] |
| Lengde | 5016 mm |
| Bredde | 1700 mm |
| Høyde | 1023 mm |
| Sporbredde | |
| Akselavstand | 2970 mm |
| Masse | 840 kg total masse (inkludert driver) |
Girkasse[rediger | rediger kilde]
I den første sesongen i 2014–2015 brukte alle lagene en Hewland 5-trinns sekvensiell girkasse som ble betjent av sjåføren halvautomatisk via hendler på rattet i likhet med Formel 1. I de påfølgende sesongene har regelverket for girkasser blitt lempet på, og ulike lag har valgt å bruke alt fra ett enkelt gir og helt opp til fire gir.[21] En girkasse med flere gir kan hjelpe motoren med å ligge innenfor sitt mest effektive driftsområde, men hvorvidt en elektrisk bil trenger flere gir i girkassen avhenger mye av dreiemomentkurven til motoren ved forskjellige omdreiningstall (r/min).[22] Ved sesong 4 i 2017–2018 hadde alle lagene gått bort fra flertrinns girkasser og over til ettrinns girkasser.[23]
Lyd[rediger | rediger kilde]
En andregenerasjons Formel E-bil fra 2017 hadde et støynivå på ca 80 desibel, hvilket er 10 dB høyere enn en gjennomsnittlig bensinbil eller omtrent like høylydt som en støvsuger.[24]
Se også[rediger | rediger kilde]
Referanser[rediger | rediger kilde]
- ^ EXPLAINED: How Formula E race tracks are designed and built | FIA Formula E
- ^ Overview Arkivert 19. mai 2014 hos Wayback Machine. Arkivert 2014-05-19 hos Wayback Machine - Official site
- ^ Ferret, Olivier. «Renault s'implique en Formula E».
- ^ (fr) Nicolas Carpentiers, Formula E : de l’électricité dans l’ère (nouvelle) Arkivert 31. mai 2016 hos Wayback Machine., F1i.com, October 21, 2015, Retrieved October 26, 2015
- ^ Corrêa, João. «McLaren the power behind Formula E». Arkivert fra originalen 6. oktober 2013. Besøkt 29. januar 2015.
- ^ (fr) Williams s'implique en FE - ESPNF1, June 12, 2013
- ^ McConnachie, Katy. «Formula E to remain with single chassis and battery suppliers». Besøkt 1. januar 2019.
- ^ Mitchell, Scott. «Formula E boss Agag does not want chassis competition». Besøkt 1. januar 2019.
- ^ Mitchell, Scott. «Spark to build new Formula E car, cockpit protection device likely». Besøkt 1. januar 2019.
- ^ «INVITATION TO TENDER FOR SOLE SUPPLY CONTRACT» (PDF). FIA. Besøkt 22. januar 2019.
- ^ Halvorson, Bengt. «Lucid Will Be the Sole Battery-Pack Supplier for Formula E Racing». Car and Driver. Arkivert fra originalen 9. november 2016. Besøkt 8. november 2016.
- ^ Attack Mode | FIA Formula E
- ^ Staff, e-racing365. «Formula E Confirms Attack Mode Details – e-racing365». Besøkt 1. januar 2019.
- ^ Smith, Sam. «Fanboost Expansion Confirmed – e-racing365». Besøkt 1. januar 2019.
- ^ «Formula E Battery - McLaren Applied Technologies». Arkivert fra originalen 15. januar 2023. Besøkt 1. januar 2019.
- ^ Motorsport, MICHELIN. «ABB FIA Formula E: Michelin reveals the new MICHELIN Pilot Sport». Besøkt 13. desember 2018.
- ^ «New Michelin Pilot Sport» (PDF). Arkivert fra originalen (PDF) 15. desember 2018. Besøkt 13. desember 2018.
- ^ a b c d e f g h i j Formula E Gen3 race car to be unveiled in Monaco | FIA Formula E
- ^ a b GEN3 FACTS: Performance x Efficiency x Sustainability | FIA Formula E
- ^ Formula E Gen3: The world’s most efficient race car | TechCrunch
- ^ The ABC of Formula E
- ^ Formula E Transmission Evolution - Hewland Transmissions
- ^ Formula E: the electric racing powertrain, explained | CAR Magazine
- ^ «What people are hearing at Montreal's inaugural Formula e event».