Grovane stasjon
| Grovane stasjon | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Land |  Norge | ||
| Sted | Grovane | ||
| Kommune | Vennesla | ||
| Høyde o.h. | 43 meter | ||
| Distanse | 20,41 km | ||
| Høyde | 43 moh. | ||
| Arkitekt | Paul Due | ||
| Operatør(er) | Jernbaneverket | ||
| Åpnet | 1896 | ||
| Nedlagt | 1962 | ||
| Tjenester | |||
| Linje(r) | Setesdalsbanen (banen nedlagt) Sørlandsbanen (ikke stoppested) | ||
Posisjonskart   Grovane stasjon Grovane stasjon (Vest-Agder) | |||
 Grovane stasjon 58°17′41″N 7°58′49″Ø | |||
Grovane stasjon (Grovene) i Vennesla kommune i Agder ble anlagt i forbindelse med åpningen av den smalsporede Setesdalsbanen fra Kristiansand til Byglandsfjord i 1896. Stasjonen ligger 20,41 km fra Kristiansand og 345,6 km fra Oslo.
I 1938, da Sørlandsbanen ble åpnet på strekningen fra Nelaug stasjon til Kristiansand, ble strekningen mellom Grovane og Kristiansand bygget om til normalspor. Grovane ble da både Setesdalsbanens nye endestasjon i sør og sporbruddstasjon med omstigning og omlasting mellom tog på smalspor og tog på normalspor. (1067/1435 mm). Fra 1937 og frem til åpningen i 1938 ble stasjonen oppgradert med anlegg for stalling og vedlikehold av lokomotiver, svingskive, lasterampe med godshus og portalkran for omlasting av gods, og nye plattformer for omstigning av passasjerer. Store deler av dette er intakt. Det er besluttet at manglende deler skal rekonstrueres. Per 2024 er dette arbeidet godt i gang. Mange delmål er allerede nådd.
Ca 1970 ble Setesdalsbanens smale spor fjernet fra stasjonsområdet. Museumstogene kunne da ikke lenger anløpe Grovane stasjon. Som en følge av dette ble Grovane holdeplass opprettet ca 300 meter lenger nord, med gangadkomst inn fra Steinsfossveien. Sporforbindelsen mellom Setesdalsbanen og Grovane stasjon er siden blitt gjenoppbygget, og Grovane er nå Norges eneste sporbruddstasjon med treskinnespor på den ene siden av mellomplattformen mellom sporene 2 og 3 og på flere andre spor.
Etter at den kommersielle trafikken på Setesdalsbanen ble avviklet i 1962, har stasjons- og verkstedområdet på Grovane vært utgangspunkt for entusiastene som har fått i gang drift av en museumsjernbane på deler av den gamle banen, i første omgang til Beihølen dam, i fra 1996 fra Beihøldalen stasjon og fra 2004 på den 8 km lange strekningen frem til Røyknes stasjon. Grovane stasjon har landets eneste autentiske kullskur som ennå er i bruk. Skuret ble restaurert i 2017–2018.
| Forrige stasjon | 
|
Neste stasjon | ||
|---|---|---|---|---|
nedlagt:Vatnestrøm
| Sørlandsbanen | nedlagt:Vennesla skole
| ||
 Museumsjernbane | ||||
| Setesdalsbanen | Endestasjon | |||
Litteratur
[rediger | rediger kilde]- Thor Bjerke, Finn Holom (2004). Banedata 2004. Hamar/Oslo: Norsk Jernbaneklubb/Norsk Jernbanemuseum. s. 244–245. ISBN 82-90286-28-7.
- Aasmund Dahl, red. (1984). NSBs bygningsregistrering: Kristiansand distrikt. NSB Arkitektkontoret. s. 247–260.