Jernbane i Colombia

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Jernbaner i Colombia

Colombias jernbanenett har en total lengde på 3 304 km. Det finnes 150 km med 1 435 mm normalspor som forbinder kullgruvene i Cerrejón med havnen i Puerto Bolivar ved Bahia de Portete, og 3 154 km 914 mm smalspor der 2 611 km er i bruk.[1] Det statlig eide jernbaneselskapet (National Railways of Colombia) ble likvidert på 1990-tallet. Siden er de eneste passasjertogene turist tog på Tren Turistico de la Sabana mellom Bogotá og Zipaquira. Det går dessuten en kabelbane opp fjellet Monserrate i Bogotá.

Jernbanekonsesjoner[rediger | rediger kilde]

27. juli 1999 ble det gitt jernbanekonsesjoner til Ferrocarriles del Norte de Colombia S.A. (FENOCO) som Atlanterhavskonsesjonen, og 4. november 1998 til Sociedad Concesionaria de la Red Férrea del Pacífico SA, senere omdøpt til Tren de Occidente SA, som Stillehavskonsessjonen. Siden 1991 blir strekningen La Loma – Puerto Drummond, på 192 kilometer, til kulltransport. Fra juli 2003 blir dessuten strekningen Bogotá - Belencito, på 257 kilometer, brukt til å transportere sement, begge i Atlanterhavskonsesjonen. I Stillehavskonsesjonen er strekningen mellom La Paila og Buenaventura med tilsammen 292 kilometer.

I november 2009 ble en ny gruppe av konsulenter innsatt av den colombianske regjeringen for å vurdere konsesjonen til Sistema Ferroviario Central. Prosjektet medfører å bygge en 1 050 km lang jernbane fra La Dorada til Chiriguaná, og dermed forbinde Colombias sentrumsområde med havnen Santa Marta ved atlanterhavskysten. De som får tilslaget skal bygge strekningen til La Dorada, oppgradere strekningene som forbinder distriktene La Dorada og Buenos Aires, Puerto Berrio, Envigado, og mellom La Dorada og Factativa, og vedlikeholde strekningen Chiriguaná–Buenos Aires. Anbudet ble utsatt på grunn av mistanke om korrupsjon, men startet igjen i februar 2011.[2]

Investeringer[rediger | rediger kilde]

For 2008 ble det planlagt investeringer på 600 millioner US$, og  utredninger for ei ny linje for 350 millioner US$ mellom Puerto Berrío and Saboya.[3] Under denne avtalen ville strekningene Neiva – Villavieja og de 177 km Ibagué – La Dorada i Atlanterhavsnettverket bli bygd. Andre strekninger som skulle bygges er blant andre Sogamoso – Tunja og Puerto Berrío – Cisneros.

Medellin Metro i Medellin
Museumsbanen Tren de la Sabana går mellom Bogotá og Zipaquirá

Folkerepublikken Kina overveier å bygge en 220 km (136 mi) lang jernbane mellom  Buenaventura og Cartagena for å forbinde Colombias Stillehavskyst med den Karibiske ckysten. Dette jernbanealternativet ville stå i konkurranse med Panamakanalen.[4][5][6] Ved siden av å forbinde de to kystene har Kina som mål å gjøre import av Colombiansk kull og export av kinesiske produkter til de amerikanske landene lettere med denne jernbanen. Colombia håper at Kinas voksende økonomiske innflytelse i regionen vil fremme ratifikasjonen av frihandelsavtalen med USA, landets største handelspartner.[trenger referanse]

En  avtale på 47 millioner GBP mellom det colombianske trensportdepartementet og den britiske visestatsministeren Nick Clegg fra 3. februar 2014 planlegger å sette i stand to smalsporlinjer (den ene en 750 km strekning fra La Dorada til Chiriguaná, og den andre en 300 km strekning fra Belencito ti Bogotá).[7] Byggingen vil nytte lokale entreprenører, det er antatt at den vil ta 18 til 24 måneder. Linjene skal brukes til godstransport, og regjeringen finansierer byggingen, men planlegger å privatisere jernbanen når den er ferdigstilt.[7]

Metro[rediger | rediger kilde]

Hittil (2015) er Medellín den eneste byen som har bygd et metrosystem. I 2014 ble det utnevnt konsulenter som skulle utvikle et metrosystem i hovedstaden Bogotá.[8] (se Bogotás metro)

Utbygging av jernbanen i Colombia[rediger | rediger kilde]

SISTEMA FÉRREO NACIONAL, p. 4
Jernbane Strekning Byggeperiode
Ferrocarril de Bolívar Barranquilla - Puerto Salgar - Puerto Colombia 1869-1873
Ferrocarril de Santa Marta Santa Marta - Ciénaga - Aracataca - Fundación 1881-1906
Ferrocarril de Cartagena Cartagena - Calamar 1889-1894
Ferrocarril de Girardot Girardot - Apulo - Facatativá (connection with FC de La Sabana) 1881-1909
Ferrocarril de La Sabana y Cundinamarca Bogotá - Facatativá - Puerto Salgar 1881-1909
Ferrocarril del Norte Bogotá - Puente del Común - Cajicá - Zipaquirá - Chiquinquirá - Barbosa 1889-1935
Ferrocarril del Sur Soacha - Sibaté - Bogotá (connection with FC de La Sabana) - Salto del Tequendama 1895-1927
Ferrocarril del Oriente Puente Nuñez - Río Fucha - Yomasa - Usme 1914-1931
Ferrocarril del Carare Tunja - Vélez 1925-1928
Ferrocarril del Nordeste Bogotá - Usaquén - Albarracín - Tunja - Sogamoso - Paz del Río 1925-1938
Ferrocarril del Pacífico Buenaventura - Córdoba - Dagua - Yumbo - Cali - Palmira - Buga - Tuluá - Bugalagrande - Zarzal - Cartago y Cali - Jamundí - Popayán 1872-1927
Ferrocarril del Tolima-Huila Girardot - Ibagué (connection with FC Armenia) - Chicoral - Espinal - Villavieja - Neiva 1893-1937
Ferrocarril de Antioquia Puerto Berrío - Pavas - Medellín 1874-1914
Ferrocarril Armenia - Ibagué Armenia (connection with FC Pacífico) - Ibagué (connection with FC Tolima) 1914-1949
Ferrocarril de Caldas Pereira - Puerto Caldas - Manizales y Pereira - Quimbaya - Armenia (connection with FC Pacífico) 1915-1929
Ferrocarril de Cúcuta Cúcuta - Puerto Santander - Venezuela y Cúcuta - Río Táchira 1878-1888
Ferrocarril del Atlántico Puerto Wilches - Puerto Berrío, Puerto Salgar - Puerto Berrío - Gamarra - Fundación y La Dorada - Puerto Berrío 1950-1961

Jernbaneforbindelser til naboland[rediger | rediger kilde]

  • Venezuelas flagg Venezuela – ja, men ute av drift (Cúcuta jernbane) - gjenopptakelse av driften er foreslått[9]
  • Brasils flagg Brasil – nei
  • Ecuadors flagg Ecuador – nei
  • Perus flagg Peru – nei
  • Panamas flagg Panama – nei

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ «Country profile: Colombia» (PDF). Library of Congress – Federal Research Division. februar 2007. s. 18. Besøkt 8. januar 2009. 
  2. ^ «Ferroviario Central Back On The Tenders List» (engelsk). www.corporatefinancingweek.com. Februar 2011. Arkivert fra originalen 30. juli 2012. Besøkt 15. oktober 2016. (abonnement kreves). 
  3. ^ «Colombia to launch US$600m tender package». Railway Gazette International. oktober 2007. 
  4. ^ John Paul Rathbone, Naomi Mapstone (13. februar 2011). «China in talks over Panama Canal rival (subscription required)». Financial Times. Besøkt 14. februar 2011. 
  5. ^ Wheatley, Jonathan (14. februar 2011). «Colombia’s smart canal». Financial Times. Besøkt 14. februar 2011. 
  6. ^ «China in talk with Columbia over transcontinental railway: Colombian president». Xinhuanet. 14. februar 2011. Besøkt 14. februar 2011. 
  7. ^ a b Colombian railway revival gets underway, 10 Feb 2014, http://www.railwaygazette.com/news/news/cs-america/single-view/view/colombian-railway-revival-gets-underway.html
  8. ^ «Urban Rail News in Brief». Railway Gazette International. mai 2008. 
  9. ^ South American rail forum, http://www.railpage.com.au/f-t11342426.htm Arkivert 18. oktober 2016 hos Wayback Machine.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Hentet fra «https://no.wikipedia.org/w/index.php?title=Jernbane_i_Colombia&oldid=24135747»