Moxy

Moxy
Selskapets produksjonslokaler i Elnesvågen.
Org.form		Aksjeselskap
Org.nummer		985499209
Bransje		Maskinindustri
Etablert		1969
Morselskap		Doosan Group
Hovedkontor		Elnesvågen (1974–) (Norge, Møre og Romsdal)
Land		Norge
Produkt(er)		dumper rammestyrt dumper
Grunnlegger(e)		Birger Hatlebakk
Nettsted		www.doosanequipment.eu (en)
Moxy 62°51′36″N 7°14′14″Ø

En Moxy MT 40B.

Paul Fisher (2006)

Moxy (Doosan Infracore Norway AS) er et norsk firma som produserer dumpere. Firmaet ble stiftet i 1969 av Birger Hatlebakk fra Fræna, som tidligere hadde stiftet Glamox. Firmaet har hovedkontor i Elnesvågen i Møre og Romsdal.

Historie

Det hele startet før påsken 1964 da Jan H. Storhaug som på det tidspunkt var direktør for Nordverk AB i Norge, tok kontakt med ingeniør Kjell Wilhelm Ryberg og spurte om han kunne konstruere en traktordumper for ham. De hadde begge vært kolleger av Per Kollandsrud, i Bolinders Norske A/S (senere Volvo Norge A/S), som i sin tid hadde konstruert Moelven traktordumper. Det kunne Ryberg gjøre.

Følgene av dette ble at firmaet A/S Norske Veg- og Anleggsmaskiner ble etablert med kontor på Etterstad i Oslo. Deretter tok de kontakt med firmaet Yngvar Christensen på Elverum hvor Ryberg deretter ble i den bedriften til dumperen, som fikk navnet YC-Dumperen type RSD-10, etter kapasiteten på ti tonn, ble ferdigstilt. Det som skilte denne dumperen fra de fleste andre, var selve bunnkonstruksjonen som gjorde at man ikke behøvde å «riste karet» med hydraulikken for å få massene til å slippe.^{[trenger referanse]}

Da prototypene var vel i arbeid, mente Ryberg at det kanskje var på tide med neste steg i utviklingen, en selvgående dumper på 20 tonn. Han fikk med seg avdelingsingeniør Fritjov Angermo i Akershus vegvesen. Angermo hadde tillatelse fra høyeste hold i Statens vegvesen for å være med på å utvikle maskiner tilpasset norske behov og forhold.

I september/oktober 1965 tok firmaet kontakt med Øveraasens mekaniske verksted på Gjøvik ved Jon Øveraasen, og viste ham en skisse over en 20 tonns selvgående dumper. Det var planlagt at selve «trekkvognen» skulle bygges hos Øveraasen med dette firmaets kunnskaper fra produksjonen av snøfresere, og så skulle sammenkoblingen med resten skje hos Yngvar Christensen på Elverum. På daværende tidspunkt hadde Øveraasen ingen interesse for dette.

I 1966 skilte Ryberg og Storhaug lag, og Ryberg dro til USA og arbeidet for WABCO og Komatsu i noen år, før han vendte tilbake og begynte å arbeide i Volvo Norge igjen og var fornøyd med å se at noen hadde videreført det dumperdesignet han hadde presentert i 1965.

Moxy utviklet og bygget den første dumperen i 1970. Dette var en traktormontert dumper, med hydrostatisk drift på bakre aksel. Neste versjon var en rammestyrt dumper, D20, som også ble bygget i 1970. Den ble drevet av en Scania-motor med mekanisk drift på fremakselen og hydrostatisk drift på bakakselen. Begge disse prototypene ble laget i Molde. Etter at de første prototypene ble bygget, flyttet Moxy i 1974 til Elnesvågen i Fræna, der det ble reist nye produksjonslokaler. Litt før dette kjøpte Moxy rettighetene til en Viking dumper, utviklet av konsulentfirmaet Paalsen & Holm, bygget av Øveraasens mekaniske verksted, som tilførte Moxy nyttig teknologi.

I 1972 fikk Statens vegvesen laget en ny rammestyrt dumper, Viking D15, med boggi på dumperdelen. D15 var en terrenggående dumper, med drift på alle tre akslene. Det var dette konseptet som Moxy AS kjøpte og satte omgående i produksjon ved den nye fabrikken på Varhol i Fræna kommune. Dumperne ble godt mottatt på markedet, men Moxy AS slet likevel med økonomien og gikk konkurs. Moxy Industrier AS ble stiftet, og i årsskiftet 1980–1981 tok de over produksjonen av Moxy-dumperen. Det gikk ikke så bra. og etter ca. ti måneder gikk firmaet konkurs. Moxy-fabrikken ble i en periode drevet av bostyret på garantier og bestillinger av mange dumpere fra England. I januar 1983 tok den engelske forhandleren delvis over driften av fabrikken, og i mars ble fabrikken oppkjøpt av det engelske firmaet Brown Group, som byttet navn på Moxy til Brown Engineering AS. Produktet beholdt navnet Moxy.

Utover 1980-tallet ble det utviklet flere nye dumpere. Moxy fikk godt ry innen anleggsbransjen og de eksporterte til mange land. Moxy samarbeidet en periode med Tallmek Smøla AS, som blant annet laget dumperkassene for Moxy. På 80-tallet innledet de et samarbeid med det japanske selskapet Komatsu og bygget en periode dumpere for Komatsu, som solgte dem under sitt eget navn. Brown Engineering gikk konkurs høsten 1989.

I 1990 gikk det statseide selskapet A/S Olivin og Komatsu sammen om å kjøpe Moxy og byttet navn til Moxy Trucks AS. Olivin eide 2/3, og Komatsu 1/3 av aksjene. De nye eierne tilførte Moxy nødvendig kapital og salgsorganisasjonen til Komatsu førte til økt salg.

I 1997 trakk Komatsu seg fra samarbeidet, noe som førte til at Moxy mistet storparten av salgsapparatet sitt. Dette førte til at salget gikk kraftig ned, spesielt i Tyskland, Storbritannia og USA. Dette førte til dårlig økonomi og det ble nødvendig å redusere arbeidsstyrken. Dette kom sammen med at staten var i ferd med å delprivatisere Olivin (49 % av aksjene ble solgt til private eiere). For at de økonomiske problemene i Moxy ikke skulle hindre salget av Olivin tok staten over Moxy og tilførte selskapet 50 millioner kroner. I 2002 ble 51 % av aksjene solgt til Spilka Invest AS i Ålesund. Noen måneder etter salget begynte konjunkturene å bedre seg og salget økte, men i 2003 fikk Moxy på nytt økonomiske problemer, på grunn av at den høye kronekursen førte til redusert salg på eksportmarkedet. Denne gangen endte det med fjerde konkurs for Moxy.

På tross av de økonomiske problemene hadde dumperne til Moxy et godt ry, og det engelske selskapet Thomson Group kjøpte Moxy Trucks og endret navnet til Moxy Engineering AS.

I august 2008 ble Moxy Engineering kjøpt av sørkoreanske Doosan og ble innlemmet i Doosan-gruppen under navnet Doosan Moxy AS, senere endret til Doosan Infracore Norway AS. Bedriften hadde i 2019 120 ansatte, en omsetning på 406 mill. kr og et årsresultat på 13 mill. kr.

Produkt

Utgående

• MT41 (37 tonn lasteevne)

Nåværende

• DA30 (30 tonn lasteevne)
• DA45 (45 Short tonn lasteevne)
• DA45 4x4(Som DA45 men med en enakslet bredere bakvogn tilsvarende en stivrammedumper)
• HA30 (Som DA30, men markedsført under merkevaren Hyundai)
• DA45 (Som DA45, men markedsført under merkevaren Hyundai)

Litteratur

• Birger Hatlebakk: Dragkamp om norsk industri. Tilfellet Moxy, Samlaget 1983 ISBN 978-82-5212-326-5
• Jon Hollen: Ved slottets port. Historien om Birger Hatlebakk, KOM forlag 1991 ISBN 978-82-9082-314-2

Eksterne lenker

• (en) Offisielt nettsted
• (en) Moxy – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
• Pressemelding, Nærings- og Handelsdepartementet, 19/3 2001
• Artikkel hos Industrimuseum.no (Norsk Teknisk Museum) Arkivert 11. mai 2019 hos Wayback Machine.