De Havilland Aircraft Museum

de Havilland Aircraft Museum, tidligere de Havilland Aircraft Heritage Centre er et luftfartsmuseum som opererer på frivillig basis i London Colney, Hertfordshire, England.^[1] Samlingen er bygget rundt den endelige prototypen og restaureringsverkstedet for de Havilland Mosquito og inneholder også flere eksemplarer av på de Havilland Vampire - det tredje operative jetfly i verden.

Salisbury Hall

Området har vært bebygget av en rekke store herregårder siden det 9. århundre. Det nåværende huset ble bygget rundt 1668 av London-bankieren James Hoare, og bringer med seg assosiasjoner til Charles II og Nell Gwynne, som bodde i en hytte ved broen til hallen. Senere har det gått gjennom ulike hender, og i siste del av det 19. århundre ble det okkupert av en rekke bønder. Imidlertid, i 1905 kom Lady Randolph Churchill, som fru Cornwallis West, hit for å leve. Hennes sønn, Winston Churchill, ble en vanlig besøkende her.

I løpet av 1930-tallet brukte Sir Nigel Gresley i London og North Eastern Railway, boligen. Han var ansvarlig for A4 Pacific damplokomotiv, et av de Mallard som fortsatt holder verdensrekord for damplokomotiver med 126, 5 mph. Ryktet sier at navnet kom fra ender som havner i vollgraven.

Da Walter Goldsmith, en pensjonert major kjøpte Salisbury Hall, kom han snart kom til å oppdage at det hadde blitt brukt av de Havilland under krigen. På henvendelse til Bill Baird, PR-ansvarlig i de Havilland i Hatfield, oppdaget han at selskapet hadde brukt det som konstruksjonsenter for Mosquito, og at Baird hadde etterlatt den opprinnelige prototype i Fiddlebridges butikker, like ved flyplassen i Hatfield. Etter å ha motsatt seg i flere samtaler om å brenne flyet.

Senere ble Baird glad for å finne noen som kunne tilby det gamle flyet et hjem. de Havilland gjennomførte et grunnleggende restaureringsarbeidet på Hatfield, og Goldsmith aksepterte å få flyet tilbake på Salisbury Hall i 1959.

Prototypen Mosquito

Prototypen Mosquito ble de første flyene som vises i Salisbury Hall, og det ble etterfulgt av eksemplarer på de Havilland Vampire og Venom i 1968. I 1970 ble samlingen slått sammen med ytterligere et eksemplar av de Havilland Mosquito, som var blitt gitt av Liverpool Corporation, etter at det ble brukt i brukt filmen Mosquito Squadron.

Samlingen ble senere utvidet med eksemplarer av et en-seters Vampire, Sea Venom, Sea Vixen, Chipmunk og De Havilland DH 104 Dove som alle kom i 1978. I tillegg kom skroget av en Mosquito i 1976, det er nå den eneste gjenlevende av de mange sub-typer som er bevart i Europa. Museet huser også skroget til den siste gjenlevende de Havilland Comet 1 med firkantede vinduer, verdens første jet passasjerfly. Museet er det største museum viet til en produsent i landet.

Flyerestaurering

Museets supportere har vært ansvarlig for den høye kvaliteten på restaurering og bevaring av mange av de utstilte eksemplarer, og startet med Chipmunk i 1978, et skrog som senere ble restaurert av medlemmer en gang i 2003-2007. Supporterne var også aktive i å bygge en hangar for å huse en tidligere Liverpool Mosquito i 1980, og så fullstendig restaurerte flyet i 1990. Supporterne har også vært ansvarlig for arbeidet med en Tiger Moth, Hornet Moth, Vampire, Moth 6, Heron, Dove og mange andre fly i samlingen.

I 2001 ble det vurdert at prototypen av Moth var i akutt behov for bevaringsarbeid, noe som vil fortsette på en svært detaljert og grundig måte til den dagen BAE Systems støtter prosjektet.^[2] Nåværende prosjekter omfatter at DH Rapide blir restaurert til flydyktig stand, DH88 Comet kopi, skroget av Mosquito Mk 6 og Sea Venom.

Innsamling

Utstilte fly

DH82 Tiger Moth, G-ANRX, med utrustet for spredning av inseksmidler

G-EBQP, DH53 Hummingbird.Privateid, originale vinger og hale, skroget er bygget ved DH Tekniske skole.
G-ABLM, Cierva C. 24 — langsiktig lån fra Science Museum
G-ACSS, DH88 Comet - replica — Under restaurering i verkstedet
G-ADOT, De Havilland DH 87 Hornet Moth
G-AKDW, DH89 Dragon Rapide — Under restaurering i verkstedet
G-ANRX, DH82 Tiger Moth — Utstyrt for landbruksformål
G-AOTI, DH114 Heron 2D Rolls Royce farger
G-OMRO, DH104 De Havilland DH 104 Dove 8 — Executive
G-ARYA, DH125, Original prototype - Cockpit-delen (lagres eksternt)
G-ARYC, DH.125 Srs 1 — 1 produksjonsfly
G-AVFH, HS121 Trident 2E — Cockpit åpent for besøkende når personalet er tilgjengelig. BEA farger.
F-BGNX, DH106 Comet 1A — (G-AOJT) Komplett skrog, som brukes til tester på Farnborough etter uttak fra tjenesten (restaurering)
W4050, DH98 Mosquito I prototype - Ekstern restaurering fullført - på visning i Walter Goldsmith Hangar
LF789, DH82 Queen Bee - bare skroget
TA122, DH98 De Havilland DH 98 Mosquito under gjenoppbygging.
TA634, DH98 Mosquito TT(B)35 — fløyet i filmen Mosquito Skvadron
TJ118, DH98 De Havilland DH 98 Mosquito TT35 - Skroget, med nesepartiet fjernet og lagret.
VV217, DH100 Vampire FB5 - ned, i påvente av restaurering (lagres eksternt)
WM729, Vampyr NF10 — skroget lagres eksternt
WP790, DHC1 Chipmunk.T. 10 — Restaurert i Birmingham US markeringer
WR539, Venom FB4 — Komplett fly; lagres eksternt
WX853, DH112 Venom NF.3, Lagres eksternt
XG730, DH112 Sjøen Gift FAW.22 — 894 Sqd merking, under restaurering - på visning
XJ565, DH110 Havet Vixen FAW.2 — 899 Sqd markings
XJ772, DH115 De Havilland DH 100 Vampire T. 11 - CATCS markings
XK695, DH106 Comet C. 2(R) — Cockpit-delen, Amatør radiostasjon
DH106, Comet 2 SIM — Nese-delen
G-ANAV DH106 Comet 1A - Nese-delen
J-1008, Vampire FB.6 — Ex Swiss Air Force
J-1632, Gift FB.50 — Ex G-VNOM - tidligere Sveits flyvåpen. Lagres eksternt.
J-1790, Gift FB.54 - ex G-BLKA/WR410, ex sveitsiske AF. LagretKursiv et annet sted.
G-JEAO, BAe 146, srs 100, ex-Filton, bare skroget;
D-IFSB, DH104 De Havilland DH 104 Dove 6 (På lån til ARG Fishburn)
BAPC.232, Airspeed Horsa I/II — Kompositt skroget Walter Goldsmith Hangar

Utstilte motorer

Stempelmotorer

Gass turbin motorer

de Havilland Goblin
de Havilland Gyron
de Havilland Gyron Junior
Rolls-Royce Gnome
de Havilland Super Sprite
de Havilland Spectre

Se også

Liste over luftfarsmuseer

Referanser

^ Ellis 2004, p.79.
^ Ellis 2004, p.80.

Eksterne lenker

[1] Ellis 2004, p.79.

[2] Ellis 2004, p.80.

[1]

[2]