Jernbane i Israel

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Gå til: navigasjon, søk
Israels jernbane
Aktører
Statistikk
Infrastruktur
Sporvidde 1 435 mm
Høyhastighetsbane Under bygging - 0 km
Flag of Israel Railways.svg

Israels jernbane (רַכֶּבֶת יִשְׂרָאֵל, Rakevet Yisra'el) er Israels stateide, nasjonale jernbaneselskap som er ansvarlig for alle Intercity- og forstadstog samt godstrafikk med jernbane i landet. Alle linjer har normalspor, men togtrafikken i Israel praktiserer fortsatt venstrekjøring. Linjenettet er konsentrert om den tettbefolkede kystsletten og herfra går det linjer fra Tel Aviv i flere retninger.

Israels jernbane
Israels jernbane 2005-2010

Baner[rediger | rediger kilde]

Dagens og fremtidige planer for jernbaneselskapet omfatter åtte forskjellige banestrekninger:

Endestasjon (nord) Stasjoner underveis Endestasjon (sør) Viktigste reisemål
Nahariya Akko - Kiryat Motzkin - Kiryat Haim - Hutzot HaMifratz - Lev HaMifratz - Haifa Center - Haifa Bat Galim - Haifa Hof HaCarmel - Atlit - Binyamina - Tel Aviv Universitet - Tel Aviv Savidor sentrum jernbanestasjon - Tel Aviv HaShalom - Tel Aviv HaHagana - Lod - Kiryat Gat - Lehavim - Beersheba Nord Beersheba Sentrum Nahariya - Akko - HaKrayot - Haifa - Atlit - Binyamina-Giv'at Ada / Or Akiva - Tel Aviv / Ramat Gan - Lod - Kiryat Gat - Lehavim / Rahat - Beersheba
Kiryat Motzkin Kiryat Haim - Hutzot HaMifratz - Lev HaMifratz - Haifa Sentrum - Haifa Bat Galim Haifa Hof HaCarmel HaKrayot - Haifa
Binyamina Caesarea-Pardes Hanna - Hadera Ma'arav - Netanya - Beit Yehoshua - Herzliya - Tel Aviv Universitet - Tel Aviv Savidor Sentral jernbanestasjon - Tel Aviv HaShalom - Tel Aviv HaHagana - Kfar Habad - Lod - Be'er Ya'akov - Rehovot - Yavne - Ashdod Ashkelon Binyamina / Or Akiva - Caesarea industriområde / Pardes Hanna-Karkur - Hadera - Beit Yehoshua / Even Yehuda - Herzliya - Tel Aviv / Ramat Gan - Kfar Habad - Lod - Be'er Ya'akov - Rehovot / Ness Ziona - Yavne - Ashdod - Ashkelon / Kfar Silver
Kfar Sava Hod HaSharon - Rosh HaAyin Tzafon - Petah Tikva Segula - Kiryat Arye - Bnei Brak - Tel Aviv Universitet - Tel Aviv Savidor Sentral jernbanestasjon - Tel Aviv HaShalom - Tel Aviv HaHagana - Lod Ganei Aviv - Lod Rishon LeZion HaRishonim Kfar Sava / Hod HaSharon - Rosh HaAyin / Neve Yerek - Petah Tikva - Bnei Brak / Ramat Gan - Tel Aviv - Lod - Rishon LeZion / Ness Ziona
Tel Aviv Savidor Sentral jernbanestasjon Tel Aviv HaShalom - Tel Aviv HaHagana - Lod - Ramla - Beit Shemesh - Biblical Zoo Jerusalem Malha Tel Aviv / Ramat Gan - Lod - Ramla - Beit Shemesh - Jerusalem
Tel Aviv Savidor Sentral jernbanestasjon Tel Aviv HaShalom - Tel Aviv HaHagana - Lod - Kiryat Gat - Lehavim Sentrum - Beersheba Nord Beersheba Sentrum Tel Aviv / Ramat Gan - Lod - Kiryat Gat - Lehavim / Rahat - Beersheba
Beersheba Nord Dimona Beersheba - Dimona
Tel Aviv Savidor sentrum jernbanestasjon Ben Gurion internasjonale lufthavn - Paatei Modi'in Modi'in Sentrum Tel Aviv - Modi'in-Maccabim-Re'ut

Linjenett[rediger | rediger kilde]

Ir2011map2.png

Det fysiske linjenettet består av en linje som strekker seg nordover fra Tel Aviv langs kysten til Haifa, Kerayot og Nahariya. En annen går sørover til Beersheba med et sidespor fra Beersheba Nord til Dimona. Dette sporet åpnet 17. desember 2005. Det er planlagt en fremtidig forlengelse av denne linjen til havne- og badebyen Eilat ved Akababukten i Rødehavet.

En tredje linje går sørover til Ashkelon med et sidespor til Rishon LeZion. Denne linjen ble forlenget fra Ashdod til Ashkelon i april 2005. Den fjerde linjen går i østlig retning til Kfar Sava med en forlengelse til Kfar Sava Sentral (Sokolov) som ble åpnet 2. september 2006.

Trafikken på strekningen mellom Jaffa og Jerusalem, som åpnet i 1892, ble stanset i 1998 på grunn av at sporet var i dårlig forfatning. Linjen er nå gjenoppbygd og oppgradert. Delstrekningen frem til Beit Shemesh ble gjenåpnet i september 2003 og resten av den oppgraderte banestrekningen helt frem til Jerusalem ble åpnet i april 2005. Samtidig ble den nye Jerusalem Malha Station i Sør-Jerusalem åpnet til erstatning for den gamle.

Den opprinnelige jernbanen mellom Jaffa og Jerusalem var smalsporet. Den ble oppgradert til standard sporvidde i 1920-årene selv om traséen gjennom fjellene opp til Jerusalem gjorde det vanskelig å drive regulær og punktlig drift. Flere kilometer av det gamle sporet mellom den nye Malha jernbanestasjon og den gamle Khan jernbanestasjon er beholdt.

I oktober 2004 ble en ny bane fra Tel Aviv til den nye Terminal 3 på Ben Gurion internasjonale lufthavn åpnet. Linjen ble forlenget til Modi'in i september 2007.

Enda en forlengelse av denne linjen er nå under bygging. Den går videre som høyhastighetsbane til Jerusalem. Byggingen er krevende på grunn av de topografiske forholdene i fjellandskapet. Strekningen vil drives av elektrisitet og ha en rekke lange tunneler for at det skal være mulig å holde høye hastigheter hele veien fra kystsletten opp til Jerusalem.

I første omgang vil strekningen få endestasjon i et nytt, underjordisk anlegg som er under bygging under bussterminalen i Jerusalem. Det foreligger fremtidige planer for en forlengelse av linjen slik at den forbindes med den gamle jernbanelinjen (som nå er oppgradert) som går helt frem til byens sørlige deler.

Den nye høyhastighetsbanen mellom Tel Aviv og Jerusalem sentrum vil ha en beregnet reisetid på ca. 30-40 minutter (sammenliknet med dagens forbindelse som går til den mindre sentrale stasjonen i sørlige Jerusalem på 95-100 minutter). Anlegget forventes å være ferdig rundt 2016.

Utvidelsesplan[rediger | rediger kilde]

Første plan (2003-2011)[rediger | rediger kilde]

Kart som viser utvidelsesplanen for Israels jernbaner
Godkjente forlengelsesplaner, inkludert oppfølgingsplanen

Israels jernbaneselskap har sine røtter helt tilbake til linjer som ble anlagt da området var en del av det ottomanske riket og siden som britisk mandatområde. I mange år var linjenettet nesten ute av bruk og vedlikeholdet ble forsømt. I de siste årene har imidlertid jernbaneselskapet startet et ambisiøst utvidelsesprogram til flere milliarder shekel (fra 2003 til 2011 er det investert tilsvarende $6,5 milliarder. Programmet omfatter investeringer i anlegg som har vært ute av bruk, renovering og oppgradering av eksisterende linjer og bygging av helt nye hovedforbindelser samtidig som store deler av linjenettet elektrifiseres og det anskaffes nytt, rullende materiell.

I tillegg til høyhastighetsforbindelsen mellom Tel Aviv og Jerusalem, er også andre forbindelser godkjent og under bygging. En av disse er fornyelsen av den lenge, ikke-fungerende forbindelsen gjennom Jezreldalen som forbinder Haifa og Beit She'an (opprinnelig en del av Hejazjernbanen. I disse planene inngår også en forbindelse over Jordanelven inn i Jordan.

Det bygges også en ny linje fra Tel Aviv til Ashdod gjennom forstedene Holon, Bat Yam, Rishon LeZion og Yavne (vest) som en forlengelse av den eksisterende kystbanen.

Ytterligere en ny linje skal bygges for å gi forbindelse mellom Ashkelon med Beersheba via de sørlige byene som er under utvikling i de vestlige delene av Negev; Netivot, Ofakim og Sderot.

Den eksisterende banestrekningen til Beersheba er overbelastet og dette gir problemer for trafikkavviklingen. Den er nå under oppgradering til høyhastighetsbane med dobbeltspor.

Første plan omfattet opprinnelig bygging av en ny forbindelse mellom Acre og Karmel, men denne er nå overført til oppfølgingsplanen.

Fra 2008 til 2011 leveres nytt, rullende materiell fra det tyske Siemens-selskapet. Anskaffelsen inkluderer 6 motorvogner og 87 passasjervogner. 30 nye dobbeltdekkvogner fra Bombardier ble levert i 2008.

Oppfølgingsplan[rediger | rediger kilde]

Oppfølgingsplanen gjelder for tidsrommet fra 2012. Den har flere utvidelser og nye forbindelser.

  • En ny linje fra Acre til Kiryat Shmona via Karmiel
  • En ny linje fra Beersheba til Arad via Nevatim og Hura. Planen er å forbinde denne med en fremtidig bane til Eilat og Dødehavet.
  • Gjenoppbygging av den gamle, østlige linjen fra Rosh HaAyin til østlige Hadera
  • En ny linje fra Rash HaAyin til Ariel
  • Et nytt sidespor fra linjen til Kfar Sava og som går frem til Petah Tikva bussentral med forbindelse til den planlagte bybanen i Tel Aviv.

Foreslåtte jernbaneforbindelser til palestinske områder[rediger | rediger kilde]

I 2004 ble det gjennomført samtaler mellom israelske og palestinske myndigheter som tok opp muligheten for å gjenopplive den gamle linjen fra Gaza til Tulkarm og/eller bygge en ny linje fra Gaza til Tarkumia (nær Hebron) for å kunne transportere passasjerer og gods mellom Gaza og Vestbredden via israelsk territorium og for å transportere gods fra havnen i Ashdod til palestinske myndigheter.

En annet forslag er fremmet for en linje som gjenopptar den gamle sidebanen mellom Afula til Jenin.

Tidligere jernbaneforbindelser til andre land[rediger | rediger kilde]

En jernbanelinje som opprinnelig var en del av den palestinske jernbanen forbandt Al Qantarah, nord for Suezkanalen i Egypt, fulgte Middelhavet nordover til Tripoli i Libanon. I 1912 bygde franskmennene en forlengelse til Bagdad-banen sørover fra Aleppo i Syria med forbindelse i Tripoli. Disse anleggene ble bygd ut av både australske og newzealandske ingeniører under andre verdenskrig og nådde helt frem til Damaskus.

Disse anleggene som ble anlagt for å dekke behovene for militær logistikk i krigstid, ble brutt da Israel ble proklamert som selvstendig stat i 1948 og den påfølgende krigen.

Israelske styrker sprengte jernbanebroen som gav forbindelse til Libanon og restene av linjen kan sees i Rosh HaNikragrottene, hvor en virtuell togreise til fred i form av en film vises i en gjenmurt tunnel som førte til Libanon. Linjen fortsatte fra Rosh HaNikra til Nahariya (den nåværende, nordlige endestasjonen) og gjorde det mulig å reise med tog fra Libanon hele veien via Tel Aviv til Kairo og videre. Mot nord var det forbindelse til Syria, hele veien til Damaskus.

Dagens jernbaneforbindelser til naboland[rediger | rediger kilde]

Passasjertrafikk[rediger | rediger kilde]

Tel Aviv HaShalom er en av de mest karakteristiske jernbanestasjonene i Israel

Passasjertrafikken økte sterkt etter at den nye staten var etablert i 1948. Fra tildlig til midten av 1960-tallet lå den på 4,5 millioner passasjerer årlig. Fra dette tidspunktet skjedde en nedgang som følge av bedre veistandard og flere, privateide biler. Samtidig ble investeringene i jernbanen forsømt og man favoriserte kollektivtransport med buss fremfor tog. Israels jernbane hadde sine laveste passasjertall i 1990 med 2,5 millioner passasjerer. Dette representerte en nedgang på 75% i relasjon til folketallet fra jernbanens gode dager på 1960-tallet. De tunge investeringene i infrastruktur og materiell fra tidlig på 1990-tallet gjorde at tog igjen ble mer attraktivt, ikke minst sett i forhold til de stadig økende problemene med overbelastning og kø på veiene. I sum gav dette en rask økning i passasjerantall og fremgangen har siden fortsatt kontinuerlig frem til i dag. Med en rekke store utbyggingsprosjekter igangsatt og flere planlagte i årene som kommer, er det forventet ytterligere vekst i passasjerantallet.

Statistikk[rediger | rediger kilde]

År Passasjerer (i millioner) Viktige hendelser[1]
1996 5,5
1997 5,6
1998 6,4
  • Kfar Habad jernbanestasjon åpnes
  • Strekningen fra Tel Aviv til Jerusalem (via Beit Shemesh) stenges for trafikk
1999 8,8
2000 12,7
2001 15,1[2]
2002 17,5
2003 19,8
2004 22,9
2005 26,8
2006 28,4
2007 31,8[2]
2008 35,1[3]
2009 35,9[3]

Stasjoner på Israels jernbane med passasjertrafikk[rediger | rediger kilde]

Navn Hebraisk By Bane
Acre עכו Acre Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Ashdod Ad Halom
Ashdod Sør
אשדוד עד הלום
אשדוד דרום
Ashdod Binyamina - Ashkelon
Ashkelon אשקלון Ashkelon Binyamina - Ashkelon
Atlit עתלית Atlit Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Be'er Sheva sentralstasjon באר שבע מרכז Beersheba Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Tel Aviv sentralstasjon - Be'er Sheva sentralstasjon
Be'er Sheva Nord
Universitet
באר שבע צפון
אוניברסיטה
Beersheba Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Tel Aviv sentralstasjon - Be'er Sheva sentralstasjon
Be'er Sheva Nord - Dimona
Be'er Ya'akov באר יעקב Be'er Ya'akov Binyamina - Ashkelon
Ben Gurion lufthavn נמל תעופה בן גוריון Ben Gurion internasjonale lufthavn Nahariya - Modi'in
Beit Shemesh בית שמש Beit Shemesh Tel Aviv sentralstasjon - Jerusalem Malha
Beit Yehoshua בית יהושע Beit Yehoshua Binyamina - Ashkelon
Biblical Zoo גן החיות התנ"כי Jerusalem Tel Aviv sentralstasjon - Jerusalem Malha
Binyamina בנימינה Binyamina-Giv'at Ada Binyamina - Ashkelon
Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Bnei Brak בני ברק Bnei Brak / Ramat Gan Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Caesarea-Pardes Hanna קיסריה-פרדס חנה Pardes Hanna-Karkur
Caesarea industriområde
Binyamina - Ashkelon
Dimona דימונה Dimona Be'er Sheva Nord - Dimona
Hadera Vest חדרה מערב Hadera Binyamina - Ashkelon
Haifa Bat Galim חיפה בת גלים Haifa Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Haifa Hof HaCarmel - Kiryat Motzkin
Haifa Hof HaCarmel חיפה חוף הכרמל Haifa Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Haifa Hof HaCarmel - Kiryat Motzkin
Haifa sentralstasjon חיפה מרכז Haifa Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Haifa Hof HaCarmel - Kiryat Motzkin
Herzliya הרצליה Herzliya Binyamina - Ashkelon
Hod HaSharon
(Hod HaSharon - Kfar Sava)
הוד השרון
הוד השרון - כפר סבא
Hod HaSharon / Kfar Sava Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Hutzot HaMifratz חוצות המפרץ Haifa Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Haifa Hof HaCarmel - Kiryat Motzkin
Jerusalem Malha ירושלים מלחה Jerusalem Tel Aviv sentralstasjon - Jerusalem Malha
Kfar Habad כפר חב"ד Kfar Habad Binyamina - Ashkelon
Kfar Sava sentralstasjon
Sokolov
כפר סבא מרכז
סוקולוב
Hod HaSharon / Kfar Sava Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Kfar Sava - Beit Shemesh
Kiryat Gat קרית גת Kiryat Gat Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Tel Aviv sentralstasjon - Be'er Sheva sentralstasjon
Kiryat Haim קריית חיים Haifa (Kiryat Haim) Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Haifa Hof HaCarmel - Kiryat Motzkin
Kiryat Motzkin קריית מוצקין Haifa (Kiryat Shmuel)
Kiryat Motzkin
Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjonn
Nahariya - Modi'in
Haifa Hof HaCarmel - Kiryat Motzkin
Lehavim Rahat להבים רהט Lehavim Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Tel Aviv sentralstasjon - Be'er Sheva sentralstasjon
Lev HaMifratz לב המפרץ Haifa Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Haifa Hof HaCarmel - Kiryat Motzkin
Lod לוד Lod Binyamina - Ashkelon
Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Tel Aviv sentralstasjon - Be'er Sheva sentralstasjon
Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Modi'in Central מודיעין מרכז Modi'in Nahariya - Modi'in
Nahariya נהריה Nahariya Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Netanya נתניה Netanya Binyamina - Ashkelon
Paatei Modi'in פאתי מודיעין Modi'in Nahariya - Modi'in
Petah Tikva Kiryat Arye פתח תקווה קרית אריה Petah Tikva Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Petah Tikva Segula פתח תקווה סגולה Petah Tikva Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Ramla רמלה Ramla Tel Aviv sentralstasjon - Jerusalem Malha
Rehovot רחובות Rehovot Binyamina - Ashkelon
Rishon LeZion HaRishonim ראשון לציון הראשונים Rishon LeZion Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Rosh HaAyin Tzafon ראש העין צפון Rosh HaAyin / Neve Yerek Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Tel Aviv HaHagana תל אביב ההגנה Tel Aviv Binyamina - Ashkelon
Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Tel Aviv sentralstasjon - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Kfar Sava - Beit Shemesh
Tel Aviv HaShalom תל אביב השלום Tel Aviv Binyamina - Ashkelon
Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Tel Aviv sentralstasjon - Be'er Sheva sentralstasjon
Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Kfar Sava - Beit Shemesh
Tel Aviv sentralstasjon
Savidor
תל אביב מרכז
סבידור
Tel Aviv / Ramat Gan Binyamina - Ashkelon
Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Tel Aviv sentralstasjon - Be'er Sheva sentralstasjon
Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Kfar Sava - Beit Shemesh
Tel Aviv Universtitet
Kongressenter
תל אביב אוניברסיטה
מרכז הירידים
Tel Aviv Binyamina - Ashkelon
Nahariya - Be'er Sheva sentralstasjon
Nahariya - Modi'in
Kfar Sava - Rishon LeZion HaRishonim
Kfar Sava - Beit Shemesh
Yavne יבנה Yavne Binyamina - Ashkelon

Rullende materiell[rediger | rediger kilde]

Bombardier passasjervogn med to etasjer

Israels jernbane benytter følgende passasjertog og lokomotiver (listen er ikke fullstendig):

Jernbaneulykker[rediger | rediger kilde]

  • I 1972 kolliderte et tog med en militær lastebil. 18 soldater ble drept.
  • 11. juni 1985 kolliderte et tog med en skolebuss. 19 barn og 3 voksne ble drept. Ulykken skjedde nær HaBonim.
  • 21. juni 2005 kolliderte et tog og en lastebil i nærheten av kibbutzen Revadim. 8 ble drept og 198 skadd.[8]
  • 12. juni 2006 kolliderte et tog med en lastebil nær Beit Yehoshua. 5 ble drept og et sted fra 77 til over 80 ble skadd.[9][10]
  • 27. desember 2009 kolliderte et tog med en bil nær Kiryat Gat. Føreren fortsatte over sporet uten å se seg for. Toget traff bilen og føreren ble drept.[11]


Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]

Commons-logo.svg Commons: Kategori:Israel Railways – bilder, video eller lyd

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ «Rail Transport - Israel Railways». Transportation Minister of Israel. s. 132. Besøkt 28.02.2008. 
  2. ^ a b «CEO of Israel Railways: Punctuality is the First Priority» (hebraisk). Ynet. 05.02.2008. Besøkt 05.02.2008. 
  3. ^ a b «Israel Railways Statistics» (hebraisk). Israel Railways. 29.01.2009. Besøkt 29.01.2009. 
  4. ^ «Israel Railways Passenger Trains - Details on Short Iron Carriage Types» (hebraisk). Besøkt 15.02.2008. 
  5. ^ «General Information - Types of Rolling Stock in Use» (hebraisk). Israel Railways. Besøkt 15.02.2008. 
  6. ^ «Viaggio Light - Low-Floor Coach» (engelsk). Siemens. Besøkt 19.10.2008. 
  7. ^ «Siemens Israel / Mobility in Israel» (engelsk). Siemens. 
  8. ^ Tova Dadon (25.06.2005). «Israeli train crash». Ynetnews. Besøkt 03.10.2007. 
  9. ^ Ra'anan Ben-Tzur, Oren Rice (12.06.2006). «Train accident in the Sharon region - 5 dead, dozens wounded» (hebraisk). Ynet. Besøkt 03.10.2007. 
  10. ^ Roni Singer-Heruti (22.03.2007). «Police: Try Israel Railways head for negligence over fatal crash». Haaretz. Besøkt 03.10.2007. 
  11. ^ Sagi Bashan (27.12.2009). «One killed in crash between train and car; Trains traffic disruptions in southern Israel» (hebraisk). Reshet.