«Hobby»

«Hobby» under oppussing på havna i Tromsø 1928.

«Hobby» var ei frakteskute bygd med isforsterket eiehud ved Dybvikens Verft i Arendal i 1919 for D/S A/S Bristol (Johnsen & Kildal A/S) i Kristiania. I 1922 ble den solgt til Ivar Austad i Tromsø og ombygd til ekspedisjonsfartøy ved Tromsø Skibsverft. Otto Holm var også blant interessentene. Den var 266 brutto tonn, størrelse 130,2/24,4/12,3 fot, og hadde en 320 hk Bolinder råolje-motor.

Med Otto Holm som skipper frem til 1924, fraktet hun langs norskekysten, samt et lass fisk til Spania i 1922. Sønnen Astrup Holm overtok som skipper i 1924 og ble kjent med Roald Amundsen som ville bruke skuta på en ekspedisjon til Grønland det ikke ble noe av. Året etter hentet den sjøflyene «N–24» og «N–25» i seks store kasser fra Narvik den 1.4. og gikk opp til ei råk ved 87 grader. Flyene tok av den 21.5.1925 med Roald Amundsen og andre som skulle over Nordpolen, og hun patruljerte iskanten i påvente av deres retur.

I 1926 ble skuta utrustet av Louise Boyd og selskap til Frans Josefs land for fangst og foto. Ved et tilfelle var skuten i nærheten da Hubert Wilkins og Carl Ben Eielson landet på Svalbard 22.4.1928, så heltene ble fraktet til et jublende Tromsø 15.5.

Boyd leide den atter i 1928 for nok en fototur, men stilte skuta disposisjon for Forsvarsdepartementet og letingen etter Luftskipet «Italia». Flyene F.36 og F.38 var med, samt flygerne Hjalmar Riiser-Larsen (leder), Finn Lützow-Holm og Finn Lambrechts. Den 19.6. ble flybåten «Latham» med Roald Amundsen borte, og skuta søkte heller etter disse frem til 3.9., da flottøren fra «Latham» ble funnet. Turen hadde dekket 16 100 km mellom Frans Josefs land og Grønlandshavet.

I 1930 ble den solgt fra rederselskapet Otto Holms Sønner til det statlige Komseverput i Novosibirsk som siden revolusjonen hadde ansvar for Nordøstpassasjen. Skuta ble omdøpt til «Belukha», og brukt til vitenskapelige ekspedisjoner ut fra Jenisejbukta og i Karahavet.