Vis kilden til Vestkorridoren

{{pågående}}
{{Infoboks tunnel
| navn = E18 Vestkorridoren
| andre navn = E18 Lysaker–Asker
| bilde = E18 Lysaker - 2010-05-02 at 13-58-36.jpg
| bildetekst = Lysaker, veiprosjektets østlige startpunkt. {{byline|[[User:Kjetil r|Kjetil Ree]]}}
| sted = [[Bærum]] og [[Asker]] i [[Viken (fylke)|Viken]]
| åpnet = 
| åpner = 
| strekning = {{riksvei|E18}} [[Lysaker]]–[[Drengsrud]]
| lengde = {{formatnum:17300}} 
| moh = 
| muh =
| kjørehøyde = 
| banebredde = 2 x 14
| vekt = 
| ådt = {{formatnum:49000}}–{{formatnum:89000}} <small>(2018)</small><ref name="vegvesen.no">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/62347/binary/1310471?fast_title=Akershus%2C+års-+og+månedsdøgntrafikk.pdf|tittel=ÅDT Kontinuerlige trafikkregistringspunkt i Akershus fylke|besøksdato=2020-06-21|forfattere=|dato=2019|forlag=Statens vegvesen|sitat=|arkiv-dato=2020-06-24|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200624125441/https://www.vegvesen.no/_attachment/62347/binary/1310471?fast_title=Akershus,+%C3%A5rs-+og+m%C3%A5nedsd%C3%B8gntrafikk.pdf|url-status=død}}</ref>
| koord = ca. {{koord|59|54|45.709|N|10|38|14.428|E|scale:200000|vis=tekst,tittel}}
| koor utm = 
| comcat = Vestkorridoren
}}
'''E18 Vestkorridoren''' er navnet på et lenge planlagt [[motorvei]]prosjekt på [[Europavei 18 (Norge)|E18]] gjennom [[Bærum]] og [[Asker]] kommuner i [[Viken (fylke)|Viken]]. Prosjektet er inne i [[Oslopakke 3]] og prioritert i [[Nasjonal transportplan|Nasjonal transportplan 2018–2029]]. Begrepet «Vestkorridoren» brukes også som en fellesbetegnelse for den vestlige transportruten ut av [[Oslo]], og omfatter i sin videste forstand jernbanestrekningene og hovedveiene mellom Oslo sentrum og Asker.

Den planlagte motorveien starter ved [[Lysaker]] i øst og avsluttes på [[Drengsrud]] like vest for [[Asker sentrum]]. Strekningen er 17,3&nbsp;km og er delt inn i tre delstrekninger: Lysaker–Ramstadsletta (4,4&nbsp;km), Ramstadsletta–Nesbru (5,9&nbsp;km) og Nesbru–Drengsrud (7,0&nbsp;km). Nyveien skal avløse en av landets mest trafikkerte veistrekninger, med [[årsdøgntrafikk]] opp mot {{formatnum:90000}} kjøretøyer. Dagens vei er preget av køproblemer, dårlig fremkommelighet for [[kollektivtrafikk]], og omfattende støy- og luftforurensing. E18 fungerer også som en barriere gjennom områdene den passerer. Den nye motorveien skal redusere disse problemene, blant annet med tunneler utenom [[Sandvika]] og Asker sentrum.

Prosjektet er kritisert og omstridt, særlig blant [[Miljøvern|miljøforkjempere]] som mener motorveien vil gi økt kapasitet og dermed mer biltrafikk inn til [[Oslo]]. Den høye utbyggingskostnaden har også vært gjenstand for omfattende debatt. I 2009 ble E18 Vestkorridoren anslått å koste 5,7 milliarder kroner, men i 2020 hadde det totale kostnadsanslaget steget til 60,1 milliarder kroner. Dette beløpet inkluderer også rentekostnader og kostnader for innkreving av bompenger. En betydelig del av prosjektet skal finansieres gjennom [[bompenger]], noe som har møtt motstand hos en del bilister og [[Pendling|pendlere]]. Motstanden mot prosjektet har resultert i flere ekstra runder med planlegging og politiske godkjenninger. Blant annet trakk Viken fylkeskommune i februar 2020 lånegarantien for den første delstrekningen, Lysaker–Ramstadsletta. I juni samme år vedtok imidlertid [[Stortinget]] at delstrekningen skal bygges, og Viken fylkesting innvilget i august 2020 lånegaranti til delstrekningen. Byggingen av strekningen startet 3. november 2020, med planlagt trafikkåpning i 2027. De to andre delstrekningene er under regulering og planlegging, men med ukjent veiåpning.

[[Fil:E18 Vestkorridoren.png|miniatyr|Kart over E18 Vestkorridoren.]]

== Bakgrunn ==

=== Begrepet «Vestkorridoren»===
Tradisjonelt har begrepet «Vestkorridoren» vært brukt om transportruten mellom Oslo og Asker, altså den vestlige korridoren ut av Oslo. Hovedlenkene i korridoren er [[Drammenbanen|Drammensbanen]], E18 Oslo–Asker og [[Europavei 16|E16]] [[Sandvika]]–[[Vøyen|Wøyen]].<ref name="regjeringen.no">{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/stmeld-nr-17-2008-2009-/id549033/|tittel=St.meld. nr. 17 (2008-2009)|besøksdato=2020-06-21|dato=2009-03-13|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Sporsmal/Skriftlige-sporsmal-og-svar/Skriftlig-sporsmal/?qid=40883|tittel=Skriftlig spørsmål fra Borghild Tenden (V) til samferdselsministeren|besøksdato=2020-06-21|dato=2008-09-15|språk=no|verk=Stortinget}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/dokument/dep/kld/anbud-konsesjoner-og-brev/brev/utvalgte_brev/2004/2004/kommunedelplan-for-nytt-dobbeltspor-skoy/id226495/|tittel=Kommunedelplan for nytt dobbeltspor Skøyen - Oslo grense|besøksdato=2020-06-21|dato=2009-05-30|etternavn=Miljøverndepartementet|språk=no|verk=022041-990282}}</ref>

I takt med befolknings- og trafikkveksten på slutten av 1900-tallet økte også køene og reisetiden gjennom korridoren. For å løse problemene for veitrafikken og kollektivtransporten, dukket det opp flere ideer og planer om å utbedre lenkene i Vestkorridoren. Planene kom inn i statlige transportplaner og [[Oslopakke 3]] i 1990-årene, og etter årtusenskiftet skjøt utbyggingen fart.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/oslopakke3/Faktaside|tittel=Fakta|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2020-09-24|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200924010152/https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/oslopakke3/Faktaside|url-status=død}}</ref> Drammensbanen på strekningen Lysaker–Asker ble bygget ut med to nye spor, den såkalte [[Askerbanen]], åpnet i 2011.<ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Jernbanen/Banene/Drammenbanen-og-Askerbanen/|tittel=Drammenbanen og Askerbanen - Bane NOR|besøksdato=2020-06-21|verk=www.banenor.no|arkiv-dato=2020-10-22|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20201022154258/https://www.banenor.no/Jernbanen/Banene/Drammenbanen-og-Askerbanen/|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter-old/ferdige-prosjekter/Lysaker---Sandvika/Statsministeren-apnet-Lysaker-Sandvika/|tittel=Statsministeren åpnet Lysaker-Sandvika - Bane NOR|besøksdato=2020-06-21|verk=www.banenor.no|arkiv-dato=2020-06-21|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200621203203/https://www.banenor.no/Prosjekter/prosjekter-old/ferdige-prosjekter/Lysaker---Sandvika/Statsministeren-apnet-Lysaker-Sandvika/|url-status=yes}}</ref> E16 Sandvika–Bjørum ble fullført som motorvei i 2019.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/E16Barum/Delstrekninger/Sandvika-W%C3%B8yen|tittel=Sandvika–Wøyen|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2020-06-23|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200623040250/https://www.vegvesen.no/Europaveg/E16Barum/Delstrekninger/Sandvika-W%C3%B8yen|url-status=død}}</ref> Med fullførelsen av disse prosjektene er «Vestkorridoren» i stor grad snevret inn til å omfatte hovedveiprosjektet E18 Lysaker–Drengsrud.<ref>{{Kilde oppslagsverk|tittel=Vestkorridoren|url=http://snl.no/Vestkorridoren|oppslagsverk=Store norske leksikon|dato=2018-12-18|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|fornavn=Svein|etternavn=Askheim}}</ref> Prosjektet omtales også som «E18 Vestkorridoren» og «E18 Lysaker–Asker».<ref name="ReferenceA">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker|tittel=E18 Lysaker–Asker|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2020-06-22|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200622080156/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker|url-status=død}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.facebook.com/e18lysakerasker/|tittel=E18 Lysaker - Asker - Vestkorridoren|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=www.facebook.com}}</ref> Prosjektet er inne i [[Oslopakke 3]] og prioritert i [[Nasjonal transportplan]] for perioden 2018–2029.<ref name="ReferenceA"/><ref name=":6">{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/dokumenter/meld.-st.-33-20162017/id2546287/|tittel=Meld. St. 33 (2016–2017)|besøksdato=2020-06-21|dato=2017-04-05|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref>

===Om strekningen Lysaker–Asker===
[[Fil:Drammensveien ved Fornebu - no-nb digifoto 20150206 00150 NB MIT FNR 19136.jpg|miniatyr|E18, daværende riksvei 40, ble bygget ut til fire felt i løpet av 1960- og 1970- årene. Her ved Fornebu i 1959. {{byline|[[Jac Brun]]}}]]
Europavei 18 fra Lysaker til Asker er en av landets viktigste og mest trafikkerte strekninger.<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/e18-vestkorridoren-klart-for-utbygging-av-lysakerramstadsletta/id2683835/|tittel=E18 Vestkorridoren: Klart for utbygging av Lysaker–Ramstadsletta|besøksdato=2020-06-21|dato=2019-12-20|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref> I 2018 var [[årsdøgntrafikk]]en på Lysaker rundt {{formatnum:89000}} kjøretøyer, på [[Blommenholm]] {{formatnum:78000}} og i Asker {{formatnum:49000}}.<ref name="vegvesen.no">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/_attachment/62347/binary/1310471?fast_title=Akershus%2C+års-+og+månedsdøgntrafikk.pdf|tittel=ÅDT Kontinuerlige trafikkregistringspunkt i Akershus fylke|besøksdato=2020-06-21|forfattere=|dato=2019|forlag=Statens vegvesen|sitat=|arkiv-dato=2020-06-24|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200624125441/https://www.vegvesen.no/_attachment/62347/binary/1310471?fast_title=Akershus,+%C3%A5rs-+og+m%C3%A5nedsd%C3%B8gntrafikk.pdf|url-status=død}}</ref> Veien ble gradvis utvidet til fire og seks felt fra slutten av 1950-årene og frem til 1977.<ref>{{Kilde avis|tittel=Raskere til Drammen|avis=Aftenposten|url=|etternavn=|fornavn=|dato=1. november 1977|side=1|sitat=}}</ref> I 2020 har E18 motorveistatus fra Blommenholm til Drengsrud, og omfatter blant annet strekningen utenfor Asker sentrum, som var [[Motorveier i Norge|Norges første motorvei]] da den åpnet sommeren 1962.<ref name=":02">{{Kilde avis|tittel=Ny vei – og et lettelsens sukk|avis=VG|url=|etternavn=|fornavn=|dato=13. juli 1962|side=1|sitat=}}</ref> Fra Lysaker til Blommenholm har E18 vanlig hovedveistatus, med vekselvis fire og seks felt og [[Planskilt kryss|planfrie kryss]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/Bakgrunn/Dagens+vegsystem|tittel=Dagens vegsystem|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2020-06-22|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200622181117/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/Bakgrunn/Dagens+vegsystem|url-status=død}}</ref>

Den store trafikken skaper tidvis store køproblemer, særlig i rushtiden og på store utfartsdager. I tillegg finnes det ingen parallelle lokalveier, noe som tvinger lokaltrafikken til å bruke E18. Det er også kort avstand mellom kryssene, som skaper lokale flaskehalser, ujevn hastighet og ulykker. Køene skaper avviklingsproblemer for busser og annen kollektivtransport, og E18 fungerer som en barriere i området. Bebyggelsen langs veien er også utsatt for høy støy- og luftforurensning.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/Bakgrunn|tittel=Bakgrunn|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2019-07-14|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190714205752/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/Bakgrunn|url-status=død}}</ref>

E18 Vestkorridoren skal redusere disse problemene og øke fremkommeligheten for bussene. I tillegg skal veien delvis gå i [[tunnel]]er, blant annet under [[Sandvika|Sandvika sentrum]] og forbi [[Asker sentrum]]. Tunnelene vil redusere støy og annen forurensning, og vil legge til rette for byutvikling og sammenhengende lokal- og sykkelveier, ifølge [[Statens vegvesen]] som planlegger nyveien.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/Bakgrunn/Mal|tittel=Mål|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2020-06-22|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200622185343/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/Bakgrunn/Mal|url-status=død}}</ref>

Utover i 2010-årene har E18-prosjektet vokst i omfang og kostnad. I 2009 ble utbyggingen av E18 Vestkorridoren anslått å koste 5,7 milliarder kroner<ref name="regjeringen.no"/>, mens det totale kostnadsoverslaget hadde vokst til 60,1 milliarder i 2020.<ref name=":1" /> Store deler av dette skal finansieres gjennom bompenger, resten av statlige bidrag og [[Oslopakke 3]].<ref name=":1" />

== Delstrekningene ==
Den nye E18-strekningen fra Lysaker til Drengsrud er cirka 17,3 kilometer lang og er delt inn i tre delstrekninger:

=== Lysaker–Ramstadsletta (4,4 km) ===
Veien starter ved [[Fornebu]]krysset og strekker seg til Ramstadsletta like øst for [[Blommenholm]]. Veien er [[Reguleringsplan|ferdigregulert]] og ble godkjent av [[Kommunal- og moderniseringsdepartementet]] i 2017. Den nye veien får tre kjørefelt i hver retning, med tunnel forbi [[Høvik]] og lokk ved [[Stabekk]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/lysaker-ramstadsletta|tittel=Lysaker–Ramstadsletta|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2020-06-28|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200628021729/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/lysaker-ramstadsletta|url-status=død}}</ref> Opprinnelig omfattet planene parallell bussvei og ny [[sykkelvei]], men bussveien ble tatt ut etter politiske forhandlinger i 2020.<ref name=":0">{{Kilde avis|tittel=– Hvorfor skal vi bruke 60 milliarder på en ny vei som er dårligere enn den vi har?|avis=Nettavisen|url=https://www.nettavisen.no/nyheter/--hvorfor-skal-vi-bruke-60-milliarder-pa-en-ny-vei-som-er-darligere-enn-den-vi-har/3423979044.html|etternavn=Blaker|fornavn=Magnus|dato=2020-06-15|side=|sitat=}}</ref> I stedet skal to av de seks feltene reserveres til kollektivtrafikk, og det skal bygges kollektivterminal på Lysaker.<ref>{{Kilde www|url=https://www.at.no/artikler/losning-i-sikte-for-vestkorridoren/493785|tittel=Løsning i sikte for Vestkorridoren?|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-06-09|språk=no|verk=At.no}}</ref> I planene inngår også ny fylkesvei – Bærumsdiagonalen mellom [[Gjønnes stasjon|Gjønnes]] og E18, og ny forbindelse fra [[Strand (Bærum)|Strand]] til Fornebu, kalt Vestre lenke.

[[Stortinget]] godkjente byggeplanene i juni 2020, men Viken fylkeskommune trakk finansieringsgarantien i februar 2020. Kostnadsrammen ligger på 17,4 milliarder 2019-kroner.<ref name=":7">{{Kilde www|url=http://www.bygg.no/article/1436967|tittel=Ny E18 vedtatt i Stortinget|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-06-19|etternavn=NTB|språk=nb-no|verk=Bygg.no - Byggeindustrien}}</ref> Men totalkostnaden kan bli 23,1 milliarder kroner om en tar med rentekostnader og kostnader til bompengeinnkreving.<ref name=":1">{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/osloogviken/ny-e18-i-baerum-og-asker-kan-koste-60-milliarder-kroner-1.14936335|tittel=Ny E18 i Bærum og Asker kan koste 60 milliarder kroner|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-03-16|fornavn=Olav|etternavn=Juven|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref> Etter en justering av planen sa Viken fylke i august 2020 ja til å garantere for prosjektet.<ref>{{Kilde www|url=https://viken.no/aktuelt/fylkesradet-sikrer-e18-losning-og-fornebubanen.69461.aspx|tittel=Fylkesrådet sikrer E18-løsning og Fornebubanen - Viken fylkeskommune|besøksdato=2020-09-08|fornavn=Kristin|etternavn=Josefsen|språk=nb|verk=viken.no|arkiv-dato=2020-09-10|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200910172602/https://viken.no/aktuelt/fylkesradet-sikrer-e18-losning-og-fornebubanen.69461.aspx|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/Nyhetsarkiv/flertall-i-viken-for-e18-vestkorridoren|tittel=Flertall i Viken for E18 Vestkorridoren|besøksdato=2020-09-08|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}{{Død lenke|dato=mai 2021 |bot=InternetArchiveBot }}</ref> Avgjørelsen var så kontroversiell og omstridt at partiene [[Sosialistisk Venstreparti|SV]] og [[Miljøpartiet De Grønne|MDG]] trakk seg fra det rødgrønne samarbeidet i Viken fylkesråd.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vg.no/i/BR5w2e|tittel=Viken går inn for E18-garanti: SV og MDG trekker seg fra fylkesrådet|besøksdato=2020-09-08|språk=nb|verk=www.vg.no}}</ref>

De første byggearbeidene på parsellen startet 3. november 2020, og strekningen kan åpnes for trafikk i 2027.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/norge/i/pAAbMR/byggingen-av-e18-er-i-gang-skal-staa-klar-hoesten-2027|tittel=Byggingen av E18 er i gang. Skal stå klar høsten 2027.|besøksdato=2020-11-03|språk=nb|verk=www.aftenposten.no}}</ref><ref name=":10">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18vestkorridoren/lysaker-ramstadsletta|tittel=Lysaker–Ramstadsletta|besøksdato=2020-10-24|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>

=== Ramstadsletta–Nesbru (5,9 km) ===
Tidligere gikk delprosjektet til Slependen, men ble forlenget til Nesbru i 2021.<ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/e18-gront-lys-for-utvidelse-fra-slependen-til-nesbru/507159|tittel=E18: Grønt lys for utvidelse fra Slependen til Nesbru|besøksdato=2021-02-28|dato=2021-02-23|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|url-status=yes}}</ref> [[Kommuneplan|Kommunedelplanen]] for strekningen er godkjent, og [[Statens vegvesen]] og [[Norconsult]] arbeider per 2022 med [[reguleringsplan]]en for strekningen.<ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/norconsult-far-trolig-konsulent-jobben-pa-e18-ramstadsletta-slependen/498867|tittel=Norconsult får trolig konsulent-jobben på E18 Ramstadsletta-Slependen|besøksdato=2020-09-08|dato=2020-09-07|fornavn=Per Helge|etternavn=Seglsten|språk=no|verk=Veier24.no|url-status=yes}}</ref> Veien får tre felt vestover, og vekselvis to og tre felt inn mot Oslo.

Denne parsellen vil gå i dagen fra Ramstadsletta til Blommenholm, før E18 går inn i den 3,6&nbsp;km lange [[Sandvikstunnelen]]. Denne vil gå under [[Sandvika]] og [[Sandvikselva]] og ha kryss med [[Europavei 16 (Norge)|E16]] før den kommer ut på [[Slependen]]. På Slependen blir det fortsatt kryss som knytter motorveien til lokalveinettet og dagens E18.<ref name=":2">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/ramstadsletta-slependen|tittel=Ramstadsletta–Slependen|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=Statens vegvesen|arkiv-dato=2019-07-14|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20190714205532/https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker/ramstadsletta-slependen|url-status=død}}</ref> Fra Slependen går E18 i dagen videre til [[Nesbru]].<ref>{{Kilde www|url=https://www.tungt.no/article/view/839926/e18_baerum_anbefaler_alternativ_b_for_vestkorridoren|tittel=E18 Bærum: Anbefaler alternativ B for Vestkorridoren|besøksdato=2022-03-16|fornavn=Av Fredrik|etternavn=Saugstad|verk=Tungt}}</ref>

[[Sandvika bru|Dagens motorveibro]] forbi Sandvika skal rives, og dermed åpnes [[Sandvika|Sandvika sentrum]] mot fjorden. I stedet planlegges det med ny og mindre bro for lokaltrafikk og utvikling av hele området der E18 går i dag. Det blir også tilknytning til nye [[Europavei 16 (Norge)|E16]] med ramper inne i tunnelen under Sandvika. Reguleringsplanarbeidet startet høsten 2020, med mål om vedtatt reguleringsplan i 2024 og byggestart i 2025 eller 2026.<ref name=":11">{{Kilde www|url=http://www.bygg.no/article/1447730|tittel=Nå starter planleggingen av E18 Ramstadsletta - Slependen|besøksdato=2020-10-24|dato=2020-10-23|fornavn=Ådne|etternavn=Homleid|språk=nb-no|verk=Bygg.no - Byggeindustrien}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/inviterer-til-dialogmote-om-ramstadsletta-nesbru/515838|tittel=Inviterer til dialogmøte om Ramstadsletta-Nesbru|besøksdato=2021-12-14|dato=2021-12-14|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|url-status=yes}}</ref> Strekningen skal ifølge [[Nasjonal transportplan]] stå ferdig innen 2032.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e18vestkorridoren/nyhetsarkiv/vegvesenet-anbefaler-alternativ-b-for-etappe-to/|tittel=Vegvesenet har anbefalt hovedvegkonsept for etappe to av E18 Vestkorridoren|besøksdato=2022-03-16|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>

=== Nesbru–Drengsrud (7,0 km) ===
Dette er den lengste delstrekningen og strekker seg fra [[Nesbru]] til [[Drengsrud]] like vest for [[Asker sentrum]]. [[Kommuneplan|Kommunedelplanen]] for strekningen ble vedtatt i 2016.<ref>{{Kilde www|url=https://www.asker.kommune.no/asker-mot-2030/e18/kommunedelplan-e18-slependen-drengsrud---horingsdokumenter/|tittel=Kommunedelplan E18 Slependen Drengsrud|besøksdato=2020-06-21|språk=no|verk=Asker kommune|arkiv-dato=2020-06-23|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200623055940/https://www.asker.kommune.no/asker-mot-2030/e18/kommunedelplan-e18-slependen-drengsrud---horingsdokumenter/|url-status=yes}}</ref> I planene er det lagt opp til tunnel ved [[Strand (Bærum)|Strand]] og forbi Asker sentrum. Det planlegges også med egen, gjennomgående bussvei og sykkelvei fra Asker sentrum til [[Holmen (Asker)|Holmen]]. Veien kan få seks felt, og [[Statens vegvesen]] vurderer om visse trafikantgrupper skal prioriteres i egne felt.<ref name=":3">{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e18vestkorridoren/nesbru-drengsrud/|tittel=Nesbru–Drengsrud|besøksdato=2020-06-21|arkiv-url=|arkiv-dato=|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>

=== Oversikt ===
Status for hele strekningen per vinteren 2021–2022:
{| class="wikitable"
!Parsell
!Lengde
!Kostnadsramme
!Byggeperiode
|-
|Lysaker–Ramstadsletta
|4,4&nbsp;km
|17,4 mrd 2019-kr<ref name=":12">{{Kilde www|url=https://www.stortinget.no/no/Saker-og-publikasjoner/Publikasjoner/Innstillinger/Stortinget/2019-2020/inns-201920-393s/?m=0|tittel=1. Sammendrag|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-06-15|språk=no|verk=Stortinget}}</ref>
|2020–2028<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e18vestkorridoren/lysaker-ramstadsletta/|tittel=E18 Lysaker–Ramstadsletta|besøksdato=2021-12-14|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>
|-
|Ramstadsletta–Nesbru
|5,9&nbsp;km
|11,5 mrd. 2021-kr<ref>{{Kilde www|url=http://www.bygg.no/article/1459305|tittel=Flytting av etappedelet mellom etappe 2 og 3 på E18 Vestkorridoren|besøksdato=2021-02-28|dato=2021-02-22|fornavn=Arve|etternavn=Brekkhus|språk=nb-no|verk=Bygg.no - Byggeindustrien}}</ref>
|2025–2032<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/vegprosjekter/europaveg/e18vestkorridoren/ramstadsletta-nesbru/|tittel=Ramstadsletta–Nesbru|besøksdato=2021-12-14|språk=nb|verk=Statens vegvesen}}</ref>
|-
|Nesbru–Drengsrud
|7,0&nbsp;km
|15,3 mrd. 2019-kr<ref name=":1" />
|Etter 2024<ref name=":3" />
|-
|'''Lysaker–Drengsrud'''
|'''17,3&nbsp;km'''
|'''44,1 mrd. 2019-kr'''
|'''2020–'''
|}
Kostnadsrammen er per høsten 2020, og er oppgitt i 2019-kroner. Tar en med finansieringskostnadene i tillegg, altså rentekostnader for lån og innkreving av bompenger, kan den totale kostnaden for hele prosjektet komme opp i rundt 60 milliarder kroner.<ref name=":1" />

== Motstand mot ny E18 ==
[[Fil:Raymond Johansen - Arbeiderpartiet.jpg|miniatyr|[[Raymond Johansen]] ([[Arbeiderpartiet|Ap]]), [[byrådsleder]] i Oslo, har sammen med resten av [[Oslo byråd|byrådet]] jobbet mot omfanget på veiprosjektet.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-QoB278.html|tittel=Raymond Johansen innrømmer at E18 må bygges. Dette sier to av de andre erkemotstanderne.|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Sveinung Berg Bentzrød|etternavn=Journalist|språk=nb-NO|verk=Aftenposten}}</ref> {{byline|[[Arbeiderpartiet]]}}]]E18 Vestkorridoren er et omstridt veiprosjekt som har blitt møtt av motstand siden 1990-årene.<ref name="e24.no">{{Kilde www|url=https://e24.no/i/a2MyeL|tittel=Vil skremme bort bilister med firedoblede bompenger|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=e24.no}}</ref> Særlig har [[Oslo byråd|byrådet i Oslo]] vært motstandere av prosjektet og fikk i 2019 med seg flertallet i nye [[Viken (fylke)|Viken fylkeskommune]].<ref>{{Kilde avis|tittel=Full krangel om E18: – De rødgrønne holder alle som bor vest for Oslo for narr|avis=Nettavisen|url=https://www.nettavisen.no/nyheter/full-krangel-om-e18---de-rodgronne-holder-alle-som-bor-vest-for-oslo-for-narr/3423973403.html|etternavn=Berge|fornavn=Jørgen|dato=2020-05-26|side=|sitat=}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-vQymO5.html|tittel=Viken-flertallet sier nei til regjeringens bompengeplan for ny E18|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Christian Sørgjerd Kjetil Magne Sørenes Vilde|etternavn=Bratl|etternavn2=Hansen|språk=nb-NO|verk=Aftenposten}}</ref> Flertallet i Oslo byråd og Viken fylkeskommunen vil i stedet prioritere store kollektivprosjekter som [[Fornebubanen]] og nye tunneler for tog og [[T-banen i Oslo|T-bane]] i Oslo. Regjeringen og næringsselskaper har imidlertid signalisert at E18 må bygges ut dersom Fornebubanen skal kunne realiseres.<ref name="aftenposten.no">{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-y3Wj7K.html|tittel=Ny E18 gir arbeidsplasser og miljøvennlig samferdsel|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Olav H.|etternavn=Selvaag|fornavn2=styreleder i Selvaag|etternavn2=Bolig|fornavn3=Daniel Kjørberg|etternavn3=Siraj|fornavn4=konsernsjef i OBOS og Torstein|etternavn4=Storækre|fornavn5=adm direktør i FP|etternavn5=Eiendom|språk=nb-NO|verk=Aftenposten}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vg.no/i/vQPm9w|tittel=Hareide: Får vi på plass E18 - så får vi på plass Fornebubane|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=www.vg.no}}</ref>

Samme høst signaliserte regjeringen at den vil bevilge penger til prosjektet Lysaker–Ramstadsletta, trass motstanden fra det politiske flertallet i Oslo og Viken.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-Ad9b2x.html|tittel=Regjeringen finter ut veimotstanderne i Oslo: Bevilger penger til ny E18 vestover|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Sveinung Berg Bentzrød|etternavn=Journalist|verk=Aftenposten}}</ref> I februar 2020 trakk fylkeskommunen sin lånegaranti til prosjektet,<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/osloogviken/viken-stanser-e18-prosjektet-i-baerum-1.14901470|tittel=Viken stanser E18-prosjektet i Bærum|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-02-13|fornavn=Lars Håkon|etternavn=Pedersen|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref> og staten forsøkte gjentatte ganger å forhandle frem en løsning med Oslo og Viken. Også flere ganger tidligere har staten forsøkt å komme frem til en enighet med lokale myndigheter.<ref name=":5">{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/osloogviken/raymond-johansen_-_-jeg-er-ikke-glad-for-det-1.13541164|tittel=Raymond Johansen: – Jeg er ikke glad for det|besøksdato=2020-06-21|dato=2017-06-01|fornavn=Olav|etternavn=Juven|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/norge/gir-opp-a-bli-enige---ny-e18-helt-i-det-bla-1.14988654|tittel=Gir opp å bli enige - ny E18 helt i det blå|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-04-23|fornavn=Olav|etternavn=Juven|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/norge/hareide-med-e18-ultimatum_-alt-eller-ingenting-1.14994501|tittel=Hareide med E18-ultimatum: Alt eller ingenting|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-04-24|fornavn=Olav|etternavn=Juven|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-LA7M71.html|tittel=I dag kan E18-saken bli avgjort|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=www.aftenposten.no}}</ref> I 2016 vedtok partene i Oslopakke 3 å dele opp delstrekningen Lysaker–Ramstadsletta i to nye delstrekninger, tross advarsler fra Statens vegvesen.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/osloogviken/enighet-om-e18-og-oslopakke-3-1.12981322|tittel=Enighet om E18 og Oslopakke 3|besøksdato=2020-06-21|dato=2016-06-05|fornavn=Olav|etternavn=Juven|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/osloogviken/statens-vegvesen-vil-ha-sammenhengende-e18-utbygging-1.13518523|tittel=Statens vegvesen vil ha sammenhengende E18-utbygging|besøksdato=2020-06-21|dato=2017-05-15|etternavn=NRK|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref> Stortinget overprøvde senere denne beslutningen og vedtok at hele delstrekningen Lysaker–Ramstadsletta skal bygges ut samtidig.<ref name=":5" /><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/osloogviken/ny-e18-til-slependen-innen-2030-1.13462014|tittel=Ny E18 til Slependen innen 2030|besøksdato=2020-06-21|dato=2017-04-05|fornavn=Olav|etternavn=Juven|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref>

== Fordeler og ulemper med ny E18 ==
Ny E18 Vestkorridoren har både motstandere og tilhengere, som har ulike meninger om fordelene og ulempene med motorveiprosjektet.

=== Miljø og fremkommelighet ===
Miljøorganisasjoner og andre miljøforkjempere mener den nye motorveien vil gi økt kapasitet, og dermed øke biltrafikken inn til Oslo.<ref>{{Kilde www|url=https://naturvernforbundet.no/nei-til-ny-e18/category3742.html|tittel=Nei til ny E18|besøksdato=2020-06-21|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200623093359/https://naturvernforbundet.no/nei-til-ny-e18/category3742.html|arkiv-dato=2020-06-23|språk=no|verk=naturvernforbundet.no|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://bellona.no/nyheter/samferdsel/2001-03-horingsuttalelse-e18-vestkorridoren-oslo-sandvika-holmen|tittel=Høringsuttalelse: E18 Vestkorridoren (Oslo-Sandvika-Holmen)|besøksdato=2020-06-21|dato=2001-03-18|språk=nb-NO|verk=Bellona.no}}</ref> [[Miljøpartiet De Grønne|Miljøpartiet de Grønne]] kaller prosjektet utdatert og i strid med klimaforliket fra 2012. Partiet mener ny E18 vil gi «flere biler, mer luftforurensning og undergrave kollektivtrafikken»,<ref>{{Kilde www|url=https://oslo.mdg.no/nyhet/de-gronne-sier-nei-til-e18/|tittel=De Grønne sier nei til E18!|besøksdato=2020-06-21|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200622132651/https://oslo.mdg.no/nyhet/de-gronne-sier-nei-til-e18/|arkiv-dato=2020-06-22|verk=Oslo MDG|url-status=død}}</ref> at en ny motorvei ikke vil løse køproblematikken i rushtiden, og de vil i stedet rette innsatsen mot økt satsning på kollektivtrafikken i området.<ref>{{Kilde www|url=https://oslo.mdg.no/nyhet/12-grunner-til-a-vaere-mot-dagens-e18-planer/|tittel=12 grunner til å være mot dagens E18-planer|besøksdato=2020-06-21|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200622063508/https://oslo.mdg.no/nyhet/12-grunner-til-a-vaere-mot-dagens-e18-planer/|arkiv-dato=2020-06-22|verk=Oslo MDG|url-status=yes}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.dagsavisen.no/old-oslo/til-valg-pa-stans-av-e18-utvidelse-1.316435|tittel=Til valg på stans av E18-utvidelse|besøksdato=2020-06-21|språk=no|verk=www.dagsavisen.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.dagbladet.no/kultur/na-kan-dette-beistet-stoppes/72083047|tittel=Nå kan dette beistet stoppes|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-02-03|fornavn=Eivind Trædal og Sirin Stav, bystyrerep for Oslo MDG og nestleder for byutviklingsutvalget, og gruppeleder for MDG i|etternavn=Oslo|språk=no|verk=Dagbladet.no}}</ref> Flere trafikkforskere mener at utbyggingen ikke vil løse køproblemene i rushtiden.<ref>{{Kilde www|url=https://e24.no/i/9mJG1p|tittel=Kø-marerittet E18 skal utvides - eksperter mener det vil være like ille etter få år|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=e24.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.motor.no/artikler/2020/mars/samferdsel-ny-toi-forskning-viser-at-mer-vei-gir-mer-ko/|tittel=– Mer vei gir mer kø. Hvorfor da bygge ny E18?|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Peter Raaum Sist|etternavn=oppdatert: 28.03.2020|språk=no|verk=motor.no}}</ref> [[Statens vegvesen]] forutsetter at biltrafikken ikke vil øke med høye bompengesatser eller strenge parkeringsrestriksjoner i Oslo.<ref name="e24.no" /> Kollektivtransportselskapet [[Ruter]] har vært skeptiske til både kostnader og nytten ny vei vil gi for kollektivtransporten.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/norge/ruter-kritisk-til-ny-e18-1.14997194|tittel=Ruter kritisk til ny E18|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-04-29|fornavn=Olav|etternavn=Juven|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref>[[Fil:Sandvika Baerum Norway.jpg|miniatyr|Ved å flytte E18 i tunnel under Sandvika, mener tilhengerne av prosjektet at man kan fjerne [[Sandvika bru|dagens motorveibru]] og åpne sentrum ut mot fjorden. ]]
Tilhengerne av motorveiprosjektet argumenterer derimot for at den nye veien vil være et byutviklings- og miljøprosjekt.<ref name=":4">{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-KvW1E.html|tittel=Høyre: Bjørn Stærk glemmer at E18 er et byutviklings- og miljøprosjekt|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Anette Solli Eirik Lae|etternavn=Solberg|fornavn2=Høyres gruppeleder i|etternavn2=bystyret|språk=nb-NO|verk=Aftenposten}}</ref> De mener også at det vil bli betydelig mindre støy og forurensning for tusenvis av beboere langs dagens E18,<ref name=":8">{{Kilde www|url=https://www.dagbladet.no/kultur/nok-tut-kork-og-kaos-langs-e-18/72167648|tittel=Nok tut, kork og kaos langs E-18|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-02-25|fornavn=Turid Kristensen, stortingsrep, fra Akershus (H), Utdannings-og|etternavn=forskningskomitéen|språk=no|verk=Dagbladet.no}}</ref> og at fremkommeligheten vil bli forbedret for syklister, busser og næringstransport.<ref name=":4" /><ref>{{Kilde www|url=https://www.asker.kommune.no/asker-mot-2030/e18/|tittel=Nytt transportsystem gjennom Asker: Ny E18, god framkommelighet for buss og ny hovedsykkelvei|besøksdato=2020-06-21|språk=no|verk=Asker kommune}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.dagsavisen.no/debatt/vi-trenger-ny-e18-1.724956|tittel=Vi trenger ny E18|besøksdato=2020-06-21|språk=no|verk=www.dagsavisen.no}}</ref> Tunnelene under Sandvika og utenom Asker vil frigjøre arealer som kan brukes til å utvikle tettstedene, ifølge dem.<ref name=":8" /><ref name=":9">{{Kilde www|url=https://www.tu.no/artikler/slik-skal-sandvika-bli-kvitt-motorveien/245220|tittel=Slik skal Sandvika bli kvitt motorveien|besøksdato=2020-06-21|dato=2012-10-03|fornavn=Mona|etternavn=Strande|språk=no|verk=Tu.no}}</ref> Eiendoms- og utbyggingsselskaper som [[Selvaag]] og [[OBOS]] ser også muligheter for å bygge rundt 1000 nye boliger og sysselsette ytterligere 4500 [[årsverk]].<ref name="aftenposten.no" />

=== Kostnader og bompenger ===
Motorveiprosjektet er et omfattende infrastrukturprosjekt som har en betydelig kostnad. Den første delen av prosjektet, fra Lysaker til Ramstadsletta, er anslått å ha en sluttkostnad på rundt 17,4 milliarder kroner.<ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/ingen-kostnadsokning-for-e18-vestkorridoren/518693|tittel=- Ingen kostnadsøkning for E18 Vestkorridoren|besøksdato=2023-05-06|dato=2022-04-07|fornavn=Bjørn Olav|etternavn=Amundsen|språk=no|verk=Veier24.no|url-status=yes}}</ref> Samtidig viser samfunnsøkonomiske analyser en netto nytte på -1,2 milliarder kroner. For å finansiere prosjektet vil omtrent to tredjedeler av kostnadene bli dekket av bompenger, som vil øke bompengene og dermed kostnaden for pendling med bil til og fra Oslo.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vg.no/i/EWvrka|tittel=Holder fast på tre nye bommer på ny E18 fra 2027|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=www.vg.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.vg.no/i/ng6gP5|tittel=Krever at Frp-Dale tar ansvar for bom-sjokk: 27.000 kroner i året på ny E18|besøksdato=2020-06-21|språk=nb|verk=www.vg.no}}</ref> Ifølge [[Nettavisen]] i 2018 kan en bensinbil måtte betale opptil 200 kroner tur/retur på hele strekningen.<ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/osloogviken/ny-e18_-over-hundre-kroner-fra-sandvika-til-oslo-1.14832463|tittel=Ny E18: Over hundre kroner fra Sandvika til Oslo|besøksdato=2020-06-21|dato=2019-12-20|fornavn=Olav|etternavn=Juven|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref>

Prosjektets planlegging har også hatt høye kostnader. I 2018 pådro Statens vegvesen seg en budsjettoverskridelse på 340 millioner kroner i forbindelse med planleggingskostnader.<ref>{{Kilde www|url=https://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/nasjonalt/det-vil-bli-en-pause-i-den-videre-planleggingen-og-forberedelsene-av-byggingen-av-e-18-vestkorridoren|tittel=E18 Vestkorridoren: Pause, ikke stopp|besøksdato=2020-06-21|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200621222737/https://www.vegvesen.no/om+statens+vegvesen/presse/nyheter/nasjonalt/det-vil-bli-en-pause-i-den-videre-planleggingen-og-forberedelsene-av-byggingen-av-e-18-vestkorridoren|arkiv-dato=2020-06-21|språk=nb|verk=Statens vegvesen|url-status=død}}</ref> Som en konsekvens av dette valgte vegvesenet å midlertidig stoppe planleggingsarbeidet i 2019.<ref>{{Kilde www|url=https://www.dagsavisen.no/old-oslo/e18-er-allerede-et-millionsluk-1.319225|tittel=E18 er allerede et millionsluk|besøksdato=2020-06-21|språk=no|verk=www.dagsavisen.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.nrk.no/osloogviken/ny-e18-ut-av-oslo-utsettes-_-far-ikke-penger-1.14344628|tittel=Ny E18 ut av Oslo utsettes – får ikke penger|besøksdato=2020-06-21|dato=2018-12-17|fornavn=Olav|etternavn=Juven|språk=nb-NO|verk=NRK}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-OpgKnA.html|tittel=Full stans for prestisjeprosjektet: Bare to personer planlegger nå ny E18.|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Sveinung Berg Bentzrød|etternavn=Journalist|verk=Aftenposten}}</ref> I samme år tildelte regjeringen ekstra midler for å muliggjøre at Statens vegvesen kunne gjenoppta planleggingsarbeidet og foreta oppkjøp av tomter.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-Vb540W.html|tittel=Gir likevel penger til E18 Lysaker-Ramstadsletta|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Sveinung Berg Bentzrød|etternavn=Journalist|språk=nb-NO|verk=Aftenposten}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.veier24.no/artikler/regjeringen-sikrer-finansiering-av-e18-ut-av-oslo-ingenting-kan-stoppe-prosjektet/481653|tittel=Regjeringen sikrer finansiering av E18 ut av Oslo: – Ingenting kan stoppe prosjektet|besøksdato=2020-06-21|dato=2019-12-20|språk=no|verk=Veier24.no|url-status=yes}}</ref>

== Status og veien videre ==
I februar 2020 trakk [[Viken (fylke)|Viken fylkesting]] finansieringsgarantien for første delstrekning, Lysaker–Ramstadsletta.<ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-b5bm3k.html|tittel=Viken trekker E18-garanti|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Solveig Ruud|etternavn=Journalist|språk=nb-NO|verk=Aftenposten}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://www.budstikka.no/article/568228!/|tittel=Viken trekker E18-garantien|besøksdato=2020-06-21|dato=2020-02-13|fornavn=Nils Johan|etternavn=Dahl|språk=no|verk=www.budstikka.no|url-status=yes}}</ref> Etter flere påfølgende og fastlåste forhandlinger mellom lokale myndigheter i Oslo og Viken, besluttet [[Stortinget]] i juni 2020 at strekningen Lysaker–Ramstadsletta skal bygges.<ref name=":7" /><ref>{{Kilde www|url=https://www.aftenposten.no/article/ap-MRKbwJ.html|tittel=Dette er vinnerne og taperne etter slaget om E18|besøksdato=2020-06-21|fornavn=Sveinung Berg Bentzrød|etternavn=Journalist|språk=nb-NO|verk=Aftenposten}}</ref> I august 2020 fikk prosjektet sin endelige finansiering, etter at Arbeiderpartiet og Senterpartiet i Viken fylkeskommune gikk inn for å innvilge lånegaranti.<ref>{{Kilde www|url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/samferdselsminister-hareide--bygging-av-ny-e18-lysaker--ramstadsletta-snart-i-gang-og-klart-for-fornebubanen/id2736513/|tittel=Samferdselsminister Hareide: – Bygging av ny E18 Lysaker – Ramstadsletta snart i gang, og klart for Fornebubanen|besøksdato=2020-10-24|dato=2020-08-24|etternavn=Samferdselsdepartementet|språk=no|verk=Regjeringen.no}}</ref><ref>{{Kilde www|url=https://viken.no/aktuelt/fylkesradet-sikrer-e18-losning-og-fornebubanen.69461.aspx|tittel=Fylkesrådet sikrer E18-løsning og Fornebubanen - Viken fylkeskommune|besøksdato=2020-10-24|fornavn=Kristin|etternavn=Josefsen|språk=nb|verk=viken.no|arkiv-dato=2020-09-10|arkiv-url=https://web.archive.org/web/20200910172602/https://viken.no/aktuelt/fylkesradet-sikrer-e18-losning-og-fornebubanen.69461.aspx|url-status=yes}}</ref> Med finansieringen i orden, kunne utbyggingen starte i 2021, og nye E18 forventes åpnet for trafikk i 2027.<ref name=":10" />

Strekningen vestover fra Ramstadsletta til Slependen er under regulering med mulig reguleringsplanvedtak i 2024, og utbygging fra 2024 til 2029, ifølge [[Nasjonal transportplan]].<ref name=":6" /><ref name=":2" /><ref name=":11" /> Strekningen fra Slependen til Drengsrud er også under regulering, med planlagt byggestart en gang etter 2024.<ref name=":6" />

== Se også ==
*[[Nordøstkorridoren]]
*[[Sørkorridoren]]
* [[Motorveier i Norge]]
* [[Europavei 18 (Norge)|E18 Norge]]

==Referanser==
<references/>

== Eksterne lenker ==
* [https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker Statens vegvesens prosjektside for E18 Vestkorridoren] {{Wayback|url=https://www.vegvesen.no/Europaveg/e18lysakerasker |date=20200622080156 }}

{{Portal|Oslo}}

{{Autoritetsdata}}

[[Kategori:Transport i Akershus]]
[[Kategori:Veier i Asker]]
[[Kategori:Veier i Bærum]]
[[Kategori:Planlagte veiprosjekt i Norge]]
[[Kategori:Transport i Oslo]]