Curtiss Robin

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til: navigasjon, søk
Curtiss Robin

Curtiss Robin, introdusert i 1928 var et høyvinget monoplan med en 90 hk OX-5 åtte-syindret motor, bygget av Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Company. Den ble senere utstyrt med en kraftigere Challenger motor som utvikket mellom 170 og 185 hk.

J-1 versjonen ble fløyet av Douglas Corrigan (med kallenavnet "Wrongway", så vel som "the Flying Keys".

Konstruksjon[rediger | rediger kilde]

Curtiss Robin hadde vinger av tre, skrog av stålrør kledd med duk. Kabinen rommet tre personser, to passasjerer satt side-om-side bak piloten. Tidlige Robins var kjennetegnet av sine store flate bjelker parallelle med vingestagene, disse ble fjernet i senere versjoner da de ble funnet ineffektive til å skape oppdrift. Det opprinnelige understellet hadde store gummi støtdempere. Senere erstattet med et pneumatisk system. Flere Robins ble utstyrt med doble pongtonger.

Fyets nyttelast med 189 l. Drivstoff var 205 kg. Det hadde en marsjfart på 102 mph, landingsfart på 48 mph. Drivstoffkapasitet på 189 l i hver vingetank og en oljekapasitet på 5 gallon. Pris levert fabrikk 7 500 dollar.

Operativ histoie[rediger | rediger kilde]

Curtiss Robin "St. Louis" (right) under rekordforsøk 13. – 30. juli 1929, St. Louis, Missouri. Det ble operert av Dale Jackson og Forest O'Brine. Det satte en rekord på 17 dager, 12 timer og 17 minutter.

En modifisert Robin med en 110 hk Warner R-420-1 motor ble brukt av United States Army Air Corps under betegnelsen XC-10. Dette flyet ble brukt i et testprogram for radio-kontrollert (og ubemannet) flyvning.[1]

Cubas nasjonale flyselskap, Cubana de Aviación ble grunnlagt i 1929 med Curtiss Aircraft som dets med grunnlegger og største investor. Selskapets første fly var en Curtiss Robin. Det fløy i ruter innenlands med post og passasjerer.

Fra september 1929 til mai 1930 ble en Robin C-1 brukt til transport av Nebraska Gazette til øde bosetinger i Nebraska og Kansas. Flyet fløy en nonstop rute på 380 miles hver dag, droppet pakker med aviser fra en høyde på 500 fot til lokale transportører.[2][3] 1930.

XC-10 in 1930
XC-10

En Robin W ble solgt til United States Army Air Corps,. Det ble konvertert til et ubenannet, førerløsto radio-kontrollert testfly. Curtiss Robin C ble kjøpt av regjeringen i Paraguay i 1932 for transportskvadronen i sitt flyvåpen. Det ble i stor grad brukt for VIPtransport og luftambulanse under Chacokrigen (1923–1935).

Operatører[rediger | rediger kilde]

Militære operatører[rediger | rediger kilde]

Paraguay Paraguay
  • Regjeringens transportskvadron
USA USA

Museale fly[rediger | rediger kilde]

Curtis Robin B-2 display

Spesifikasjoner, (Robin OX-5)[rediger | rediger kilde]

  • Besetning = en
  • Kapssitet = to passasjerer
  • Lengde = 7,83 m
  • Vingespenn = 12,49 m
  • Høyde = 2,37 m
  • Vingeareal = 20.71 m²
  • Vekt, tom = 668 kg
  • Vekt, lastet = 1,107 kg
  • Max take-ofvekt =
  • Motor = Curtiss OX-5, væskekjølt V-8, 90 Hk
  • Toppfart = 135 km/h
  • Marsjfart = 135 km/t
  • Rekkevidde = 772 km
  • Marsjhøyde = 10 200 fot
  • Klatrefart = 2,0 m/s
  • Belastning = kg/m²

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ Bowers 1979, pp. 385–386.
  2. ^ "Curtiss-Robertson Robin C-1". Museum of Flight. Retrieved 2013-06-24.
  3. ^ Discoe, Connie Jo. "'News Boy pilot was aviation pioneer". McCook Daily Gazette. 2008-12-27. Retrieved 2013-06-24.
  4. ^ [1]
  5. ^ Bezmylov, Andrei. "Robin J-1." airliners.net, 2006. Retrieved: July 16, 2010.
  6. ^ "1929 Curtiss Robin." Western Antique Aeroplane & Automobile Museum.
  7. ^ "Curtiss Robin B." Evergreen Aviation & Space Museum.
  8. ^ "Curtiss-Wright Model B-2 Robin - N50H." EAA AirVenture Museum.
  9. ^ "Curtiss-Robin C2" EAA AirVenture Museum.
  10. ^ «Yanks Search Results». 
  11. ^ «FAA Registry - Aircraft - N-Number Inquiry». 

Litteratur[rediger | rediger kilde]

  • Peter M. Bowers:Curtiss Aircraft 1907–1947. London: Putnam, 1979. ISBN 0-370-10029-8.

Eksterne lenker[rediger | rediger kilde]