Martini (bil)

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi
Hopp til navigering Hopp til søk
1912 Martini GA.
Martini Camionette fra ca 1907.
1929 Martini FUS Coupé.
Martini-Seks varianter.
Ulike Martini-modeller.
Aksjebrev til Nouvelle SA des Automobiles Martini, utstedt 6. juli 1915

Martini var en sveitsisk bilprodusent, i drift 1897 til 1934.

I 1897 bygde den sveitsiske forretningsmann Adolf von Martini, sønn av Friedrich von Martini, oppfinneren av Martini–Henry riflen en eksperimentell bil med motoren bak. Han fulgte opp dette med V4 biler på 10 og 16 Hk i 1902. Da de sveitsiske kantonene var uvanlig fiendtlig innstilt overfor biler,[1] måtte selskapet stole mer enn de fleste andre bilfabrikker på eksport, og etterspørselen fra utlandet viste seg tilstrekkelig til å rettferdiggjøre å bygge en fabrikk i Saint-Blaise.

Hans britiske agent, kaptein H. H. P. Deasy satte avsted med en16 Hk bil på en 3 200 Km lang tur gjennom Alpene, en tur som fulgte hans tidligere stunt med en Martini utstyrt med tannhjul opp en tannstangbane. Hans stunt bar frukter og i 1906 ble Deasy generalagent for Storbritannia. Den sommeren tok Deasy utfordringen fra Rolls-Royce (som hadde en seks-sylindret motor); Deasy, og (mer viktig) Martini tapte det 6 400 lange løp «Battle of the Cylinders».

I 1907 deltok også en kjededrevet 28 Hk i Kaiserpreis rally, der de havnet på trettende og femtendeplass. I 1908, som viser den raske endringstakten, var det samme akselavstand i 12, 16 og 20 Hk modeller (alle fortsatt med fire sylindrede motorer). I årets Coupe de Voiturettes deltok de med en 1 086 cc Martinique motor med overliggende kamaksel og kom på syvende, åttende og tiendeplass.

Raceren ble markedsført i 1909 som en roadster 10/12, og helstøpt sylinderblokk var standard over hele linjen. Men ingeniørene ikke kunne gjøre opp sin mening og i 1910 vendte de tilbake til sideventiler.

Første verdenskrig og den påfølgende resesjonen lammet den sveitsiske og Martinis eksport til utlandet. I 1924 ble Martini tatt over av brødrene Steiger fra Burgrieden,[2] Det neste året deltok de i «Battle of the Cylinders» med en ny seks-sylindret, en lisensbygget Wanderer. Den solgte ikke, og dens erstatning, en 4,4-liters [ NF med fire-hjuls bremser (uvanlig for perioden), var ikke nok til å redde selskapet. NF hanglet frem til 1934 før det forsvant og Martini med det.

Martini selskapet produserte også maskiner for bokbinding. Den ble kjøpt av Hans Müller og selskapet ble omdøpt Müller Martini. Den opprinnelige fabrikken er fortsatt i bruk i dag, og har en 1917 Martini bil på utstilling i lobbyen i deres Bokbinding Academy.

Litteratur[rediger | rediger kilde]

  • G. N. Georgano: Early and Vintage Cars 1886–1930. London: Grange-Universal, 1985.
  • David Burgess Wise: «Martini: A New Star», i Northey, Tom, ed. "The World of Cars."London: Orbis Publising, 1974.

Referanser[rediger | rediger kilde]

  1. ^ Wise, David Burgess.
  2. ^ G.N. Georgano Cars: Early and Vintage, 1886–1930.