Convair 990
| Convair 990 | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Informasjon | |||
| Rolle | Passasjerfly | ||
| Produsent | Convair | ||
| Produsert | 1961-1963 | ||
| Passasjerer | 88-110 | ||
| Mannskap | 3 | ||
| Utviklet fra | Convair 880 | ||
| Videreutviklet til | - | ||
| Spesifikasjoner | |||
| Lengde | 42.49 m | ||
| Høyde | 11 m | ||
| Vingespenn | 36.58 m | ||
| Vingeareal | - m² | ||
| Egenvekt | 54 250 kg | ||
| Vekt (lastet) | 114 750 kg | ||
| Motorer | 4 × General Electric CJ-805-23 (71.65 kN) | ||
| Topphastighet | - km/t | ||
| Marsjfart | 912 km/t | ||
| 12 330 m | |||
| Rekkevidde | 8 690 km | ||
| Klatrefart | - m/min | ||
Convair 990 «Coronado» var et passasjerfly med fire jetmotorer produsert av Convair-divisjonen av General Dynamics. Flyet var en forlenget versjon av det tidligere Convair 880 produsert som følge av en forespørsel fra American Airlines. Convair 990 ble forlenget med tre meter, noe som var med på å øke passasjerantallet fra mellom 88 og 110 til 96 og 121 avhengig av interiøret. Dette var likevel merkbart mindre enn konkurrentene Boeing 707 (110-189 passasjerer) og Douglas DC-8 (105-173 passasjerer). 990 hadde 40–56 km/t høyere marsjfart enn disse. Det skal ha vært sin tids raskeste passasjerfly[1].
Flyets historie
[rediger | rediger kilde]Produksjonen av Convair 990 begynte i 1961. En interessant forandring sammenlignet med Convair 880 var de ekstra utbulingene på den øvre vingedelen, dette for å øke flyvingens kritiske Mach-nummer og dermed redusere luftmotstanden. Dette gjorde det mulig for den tyngre 990 å ha høyere hastighet enn 880 ved en marsjfart på rundt 0,91 Mach. Egentlig var disse uthevningene ment å være ekstra drivstofftanker, men ved testing viste det seg at den ekstra vekten tankene hadde gjorde at de vibrerte voldsomt. I stedet fikk de en sekundær rolle som drivstofflager i tilfelle feil ved tankene i flykroppen. Flyet hadde også en liten modifisert beskyttet renne på toppen av flyskroget for instrumentale ledninger.
Motorene var også forbedret til General Electric CJ-805-23 som var unike ved at de hadde et ekstra viftetrinn i den bakerste delen av motoren i motsetning til den originale motoren CJ-085-3. Motoren var en forenklet versjon av den militære versjonen J79, som ble brukt på flere flytyper, blant andre F-104 Starfighter og B-58 Hustler. Disse to motorene produserte veldig mye røyk, mer enn andre tidlige jetmotorer i passasjerfly. Det finnes eksempler på at folk ringte brannvesenet for å melde om et jetfly i brann etter å ha sett 990 fly over dem.
Markedet til Convair 990 ble totalt ødelagt ved ankomsten av Boeing 727, og da produksjonen ble lagt ned i 1963, hadde bare 37 fly blitt produsert, noe som gjorde at General Dynamics sluttet å satse på passasjerfly. Totalt med 880 og 990 var det bare produsert 102 fly.
.jpg)
Tidligere operatører av CV990
[rediger | rediger kilde]- Aerolíneas Peruanas (en)
- Alaska Airlines
- American Airlines
- AREA Ecuador
- Balair
- Denver Ports of Call (en)
- Garuda Indonesia
- Internord (da)
- Lebanese International Airways (sv)
- Middle East Airlines (sv)
- Modern Air Transport (en)
- NASA
- Nomads Travel Club
- SAS (Innleide fly fra Swissair)
- Spantax
- Swissair
- Thai Airways International
- Varig
Referanser
[rediger | rediger kilde]Eksterne lenker
[rediger | rediger kilde]- (en) Convair CV-990 Coronado – kategori av bilder, video eller lyd på Commons
- (en) Convair CV-990 Coronado – galleri av bilder, video eller lyd på Commons
- Convair 990
