Jernbanekanon

Fra Wikipedia, den frie encyklopedi

Tysk jernbanekanon erobret av amerikanske styrker i april 1945 holder 22 mann på løpet. Jernbanekanonen opprinnelige var den franske Canon de 274 Mle 93/96 sur affut a glissement Schneider

Jernbanekanon er en betegnelse på de store kanonene hadde vært brukt under første verdenskrig, og til en viss grad også under andre verdenskrig av flere land deriblant Tyskland som produserte de meste kjente jernbanekanonene i historien. Dette tunge artillerivåpenet monteres på en spesialtilpasset jernbanevogn plassert på jernbaneskinner for rask transport. Mindre kanoner gikk som regel inn i såkalte pansertog, men de største, med opptil 80cm kaliber og stor stykkvekt, at de måtte fraktes og betjenes fra jernbanevogner.

Jernbanekanonene pga. deres størrelse og avhengighet av jernbaneinfrastruktur som kan angripes av militærfly, ble utdatert allerede under den andre verdenskrigen.

[rediger] De første jernbanekanonene

Parrot-jernbanekanonen under beleiringen av Petersburg juni 1864 til april 1865 i den amerikanske borgerkrigen

Etterhvert jernbanen ble tatt i bruk som et transportmiddel, grep militæret tak i systemet som et middel for raskere transport av sine styrker med deres våpen, logistikk og annet, dermed skapt fram et effektiv krigsvåpen som revolusjonerte den tradisjonelle krigføringen som ved midten av 1800-tallet var basert på hestekrefter og marsjerende menn. Den fransk-tyske krig i 1870 fastslått jernbanens kapasitet som en måte å transportere store arméer til et samlingspunkt med en fart og presisjon som inntil da var ansett for å være umulig. Jernbanesystemer dermed fikk en militær dimensjon som relativt raskt ledet til utviklingen av pansertog og jernbanekanon i den siste halvdel av 1800-tallet, men det var ikke før under den første verdenskrigen man så en eksplosjon i antall pansertog og jernbanekanoner.

[rediger] Den amerikanske borgerkrigen

De første kjente jernbanekanonene som hadde blitt dokumentert i krigsbruk, var under den amerikanske borgerkrigen 1861-1865 i forbindelse med general George McClellan`s offensiven mot sørstatenes hovedstaden Richmond i juni 1862. Den 29. juni 1862 under Slaget ved Savage Station hadde de konfødererte ført et tog med en åpen jernbanevogn foran fra Richmond mot nordstatstroppenes linjer.

På denne jernbanevognen kommanderte løytnant Barry en 32-punds riflede kanon som ble beskyttet av et skuddsikkert skjold. Under dekningen av beskytningen fra jernbanekanonen avanserte sørstatstroppene framover og engasjerte deres motstanderne. I 1864 under beleiringen av Petersburg utenfor Richmond monterte de føderate artilleristene en tung Parrot riflede kanon på en jernbanevogn som beskyttes med skråskilte skjold mot fiendtlige ild og hadde tre boggier med tilsammen syv aksler.

Det berømte morterskytset «Dictator» på 33cm kaliber (13-inch) som var brukt i 1864 og 1865 av nordstatstroppene, var også montert på en åpen rampe lagt på en liten jernbanevogn på fire aksler. Stykkvekten var på 7,7 tonn. Dette morterskytset under beleiringen av Petersburg var meget effektivt med sine sprenggranater mot forsvarsverkene.

[rediger] 1800-tallets jernbanekanonene

Allerede i 1860 er det påstått at en mann ved navn Pavlov Lebedew hadde vært først ut med å montere artilleri på en jernbanevogn ved å plassere en morter på tvers ovenpå en åpen jernbanevogn. I Frankrike som allerede under Den fransk-preussiske krig i 1870-71 er sagt å ha tatt i bruk improviserte jernbanekanoner i forsvaret under beleiringen av Paris, fikk oberstløytnant Peigné æren for å ha oppfunnet det første gjennomtenkte jernbaneskytset satt i produksjon i 1883.

Det ble bygget en jernbanevogn med lavgulv i midten for et 150mm haubits som monteres på en dreieskive. Dette våpensystemet skulle dannet grunnlaget for de første jernbaneskytser til kystforsvar i en rekke land fram mot utbruddet av den første verdenskrigen også kjent som den store krigen i august 1914.

[rediger] De største jernbanekanonene

Jernbanekanon Gustav ble blant annet brukt til å beskyte Sevastopol under slaget om denne byen

Kanonene ble av vanlige soldater ofte kalt for «Gustav», etter direktøren og eieren av Krupp-fabrikkene som produserte dem, Gustav Krupp von Bohlen und Halbach, men bemanningen selv foretrakk den offisielle betegnelsen «80cm Kanone (Eisenbahn)». Som den største kanon noensinne bygget i verdenshistorien var «Gustav» og «Dora» tiltenkt ødeleggelsen av de franske forsvarsverkene i Maginot-linjen som den gang var ansett som de sterkeste festningsanlegger. Først i slutten av 1940 var det første løpet klart, og det komplette anlegget ble for første gang testet på prøvefeltet Rugenwalde i begynnelsen av året 1941.

Hver kanon krevde et stort apparat, 500 mann bare til å betjene den, men tilsammen rundt 1.500 mann under ledelse av en generalmajor når man inkluderer støttefunksjoner og forvar av kanonen. Det tok opptil en måned å gjøre dem kampklare etter forflytning.

Kanonen «Gustav» ble brukt blant annet under Slaget om Sevastopol på Krimhalvøya med meget usedvanlige store virkninger rettet mot de sovjetiske forsvarsverkene blant annet et underjordisk ammunisjonslager under Severnaya-bukten som ble truffet av ni 80cm prosjektiler som boret seg ned gjennom 30 meter sjøbunn. Samtidig var et lite seilskip senket som kronen på verket. Tilsammen 48 prosjektiler var skutt mot diverse målene.

Det var flere versjoner av jernbanekanoner, men den største hadde disse data:

• Kaliber: 800 mm
• Vekt, ferdig montert: 1.350 tonn
• Lengde totalt: 47,3 meter
• Bredde totalt: 7,1 meter
• Lengde av løpet: 32,48 meter
• Skuddhastighet: 1 skudd hver 30. til 45. minutt, eventuelt rundt 14 skudd per dag

Fransk jernbanekanon med et kaliber på 32 cm fra første verdenskrig satt på en glideplattform.

[rediger] Fordeler og ulemper ved jernbaneartilleri

Den dårlige treffsikkerheten, tregheten, den betydelige ressursbruken og sårbarheten for luftangrep gjorde at kanonene under den andre verdenskrigen fikk relativ liten militær verdi. Men disse hadde gjorde seg meget nyttelige med sin voldsomme slagkraften som bevitnet ved Anzio i Italia, 1944 da de allierte hadde dannet et brohode her under Operasjon Shingle. Meget tungt artilleri med lang rekkevidde var ansett for å være nødvendig for å bryte gjennom de sterkt beskyttede skyttergravslinjene på vestfronten under den første verdenskrigen, og en lettvint løsning var å plassere de tunge kanoner og haubitser på jernbanevogner som fungerte som affutasje. Det var først senere man hadde utviklet spesialtilpasset våpensystemer for benyttelse som jernbaneskyts.

I statisk krigføring som på vestfronten kom jernbanekanonene til sin rette med deres større kalibre som deretter produserte en slagkraftig virkning på diverse mål, men stykkvekten er så stort at man hadde gjort seg avhengige av intakte traseer å forflytte seg på. Deretter skulle størrelsen på våpensystemet som ikke bare bestod av jernbanekanonen, men også transportvogner, spesialammunisjonsvogner og passasjervognene for besetninger gjør dem meget sårbart for flyangrep som kan gjør jernbanen ubrukelige. Motoriserte transport av tunge stykker entens fantes ikke eller var altfor ressurskrevende. Under den andre verdenskrigen hadde jernbanekanonene allerede vært ansett som en anakronisme etter hvert som militærfly og mer påliteligere motoriserte kjøretøyer overtok ledelsen i den moderne krigføringen. De fleste ble deretter benyttet i kystforsvar eller til elimintering av forsvarsverker. Etter 1945 var jernbanekanonen gått definitivt over i historien, erstattet av militærfly og raketter.

«Anzio Anne» på Aberdeen prøvefeltet, Maryland i USA. Den har et ekstra navn påmalt i hvitt, «Leopold».

Ved Anzio ble to 28cm jernbanekanoner tatt i bruk av tyskerne som i tillegg tok i bruk tunneler som vern mot luftangrep, og ble av de allierte, særlig var dette briter, kalt for «Anzio-Anne». Begge kanonene ble tatt intakt av allierte som hadde brutt gjennom Gustav-linjen og deretter skar over jernbanelinjene mot nord. Den ene ble bevart og er nå det eneste eksemplaret i sitt slag som fremdeles eksisterte. Denne jernbanekanonen K 5 (E) kalt «Leopold» av en eller annen grunn kan sees på Aberdeen-prøvefeltet i Maryland, USA. Disse 28cm K 5 (E) er ansett som de flotteste jernbanekanonene som noengang er laget i historien.

[rediger] Jernbanekanoner under første verdenskrig

[rediger] Frankrike

• Canon de 95 Modèle 1888 de cote sur wagon blindé L/24 kanon satt på jernbanevogn
• Canon de 120 L Modèle 1878 sur affut-truc Modèle 1897 L/25 kanon på dreieskive på åpen jernbanevogn (lavgulv)
• Canon de 155 C Modèle 1881 sur affut-truc Modèle 1893 L/14 kanon på dreieskive på åpen jernbanevogn (lavgulv)
• Canon de 155 L «Transvaal» L/27 kanon med panserskjold satt på dreieskive på åpen jernbanevogn i 1914
• Canon de 164,7 Modèle 93/96 L/45 kanon med panserskjold på dreieskive på dels åpen jernbanevogn
• Canon de 164,7 Modèle 96/96 L/45 kanon uten panserskjold på dreieskive på åpen jernbanevogn fra 1917
• Canon de 190 Modèle 70/93 L/28,5 kanon i dreibar pansertårn på lukket jernbanevogn
• Canon de 190 G Modèle 75/78 sur affut de fortune Modèle 1917 L/19 kanon fra 1875-78 satt på affutasje med to aksler
• Obusier de 200 «Perou» L/15 haubits med panserskjold på dreieskive på åpen jernbanevogn
• Canon de 240 G Modèle 76 sur affut de fortune Modéle 1917 L/20 kanon fra 1876 satt på affutasje med tre aksler
• Canon de 240 Modèle 84 sur affut de fortune Modèle 1917 a glissement Schneider på affutasje som glideplattform
• Canon de 240 Modèle 93/96 M «Colonies» sur affut-truc L/40 kanon på dreieskive på åpen jernbanevogn med tolv aksler
• Canon de 270 Modèle 70 M og 70/81 sur affut Modèle 1917 a glissement Schneider på affutasje som glideplattform
• Canon de 274 Modèle 93 sur affut de circonstance Schneider L/25 kanon
• Canon de 274 Modèle 93/96 sur affut a berceau Schneider L/40 kanon på affutasje med panserskjold for besetningen
• Canon de 274 Modèle 93/96 sur affut a glissement Schneider L/40 kanon på affutasje som glideplattform
• Canon de 285 Modèle 93/96 sur affut a berceau Schneider L/38 kanon på affutasje med panserskjold for besetningen
• Canon de 285 Modèle 87/93 sur affut a berceau Schneider L/38 eller L/45 kanon på affutasje som glideplattform
• Mortier 300 Modèle 83/93 sur affut de circonstance Schneider en ciment armé L/10 morterskyts på åpen jernbanevogn
• Canon de 305 Modèle 93/96 sur affut a chassis Saint-Charmond L/40 kanon på affutasje med tolv aksler
• Canon de 305 Modèle 93/96 sur affut a berceau Batignolles L/45 kanon
• Canon de 305 Modèle 93/96 sur affut a glissement Schneider L/40 kanon på affutasje som glideplattform
• Canon de 305 Modèle 1906 sur affut a glissement Schneider L/45 kanon på affutasje som glideplattform
• Canon de 320 Modèle 70/80 sur affut a glissement Schneider L/25 kanon på affutasje som glideplattform
• Canon de 320 Modèle 70/84 sur affut a glissement Schneider L/30 kanon på affutasje som glideplattform
• Canon de 320 Modèle 70/93 sur affut a glissement Schneider L/30 kanon på affutasje som glideplattform
• Canon de 320 T 17
• Canon de 340 Modèle 81/84 sur affut a glissement Schneider L/28,5 kanon på affutasje som glideplattform
• Canon de 340 Modèle 93 sur affut a glissement Schneider L/35 kanon på affutasje som glideplattform
• Canon de 340 Modèle 1912 sur affut a berceau Saint-Charmond L/45 kanon på «vuggeaffutasje»
• Canon de 340 Modèle 1912 sur affut a glissement Schneider L/45 kanon på affutasje som glideplattform
• Canon de 370 Modèle 75/79 sur a glissement Schneider L/28,5 kanon på affutasje som glideplattform
• Obusier de 370 Modèle 1915 sur affut a berceau Batignolles et Schneider L/25 haubits fra 1887 på to forskjellige affutasjer
• Obusier de 400 Modèle 1915 sur affut à berceau Saint-Charmond 400mm L/25 haubits som beleiringsskyts
• Obusier de 400 Modèle 1916 sur affut a berceau Saint-Charmond 400mm L/25 haubits på improviserte affutasje
• Obusier de 520 Modèle 1916 sur affut a glissement Schneider L/15 haubits som beleiringsskyts, bare to stykker levert

[rediger] Tyskland

• 15cm SK L/45 15cm kanon i dreibar panserboks med åpen topp
• 17cm SK L/40 17cm marineskyts på lavett med hjul plassert på åpen jernbanevogn
• 21cm SK L/40 Marineskyts plassert på spesialtilpasset jernbanevogn
• 21cm SK L/45
• 24cm SK L/30 Kallenavnet «Theodor Otto»
• 24cm SK L/40 Kallenavnet «Theodor Karl»
• 28cm SK L/40 Kallenavnet «Bruno»
• 30.5cm SK L/18.8 Tre eks-britiske jerbanehaubitser erobret under krigen av tyskerne
• 38cm SK L/45 Kallenavnet «Max», bare én jernbanekanon med spesialtilpasset vogn var bygget.

[rediger] Storbritannia

• BL 9.2-in Gun Mk 13 on Mounting Railway Truck Mk 4 234mm kanoner på en stor dreieskive
• BL 12-in Howitzer on Mounting Railway Truck Mk 1 305mm haubitser på en dreieskive
• BL 12-in Gun Mk 9 on truck, railway 305mm skipskanoner plassert på spesialtilpasset jernbanevogner, kun 4 ble bygget
• BL 14-inch Gun Mk 3 on truck, railway 356mm skipskanoner plassert på spesialtilpasset jerbanevogn, kun 2 ble bygget

[rediger] USA

[rediger] Jernbanekanoner under andre verdenskrig

[rediger] Tyskland

• 15cm Kanone (E) 15cm eldre skyts satt på moderne jernbanevogn med dreieskive
• 17cm Kanone (E) 17cm eldre skyts satt på moderne jernbanevogn med dreieskive, bare 6 var produsert.
• 20.3cm Kanone (E) Moderne kanoner tatt fra marinen i 1938, 8 ble satt i produksjon
• 21cm Kanone (E) Langavstands artilleri med rekkevidde på ca. 115 km
• 24cm Kanone (E) L/35 «Theodor Bruno»
• 24cm Kanone (E) L/40 «Theodor»
• 28cm kurze Bruno Kanone (E) L/40 Kalt «kurze Bruno» eller korte Bruno
• 28cm lange Bruno Kanone (E) L/45 Kalt «lange Bruno» eller lange Bruno
• 28cm schwere Bruno Kanone (E) To eldre kanoner montert på moderne jernbanevogn
• 28cm Bruno neue Kanone (E) L/58 moderne jernbanekanoner, kun tre ble bygget.
• 28cm Kanone 5 (Eisenbahn) L/76.1 moderne jernbanekanoner, sagt å være de beste som har vært bygget i historien.
• 80cm Kanone (Eisenbahn) To stykker var ferdigbygget ut av en ordre på tre 80cm kanoner

[rediger] Storbritannia

• BL 13.5-in L/45 jernbanekanon Tre affutasjevogner ble tatt i bruk for 343mm marineskyts i 1940
• BL 18-in (457mm) L/34.7 jernbanehaubits Kallenavnet «Boche-Buster» etter affutasjevognen som et rent forsvarsvåpen i 1939-1946

[rediger] Sovjetunionen

• 152mm L/45
• 180mm L/57 TM-1-180 180mm kanon i pansertårn på dreieskive
• 305mm L/40 TM-2-12 jernbanekanon
• 305mm L/52 TM-3-12 jernbanekanon
• 356mm L/52 TM-1-14, moderne jernbanekanon fra 1932

[rediger] Japan

• Type 90 240mm jernbanekanon Franskbygde jernbanekanon kjøpt av Japan i 1930

[rediger] Litteratur

• Eisenbahn-Geschütze der Welt, Franz Kosar tyskspråklig bok 1999 ISBN 3-613-01976-0
• Krigsmaskiner, et komplett våpenleksikon Bind 1 utgitt i norsk av Forum Forlag A/S ISBN 82-7365-127-4
• The US Civil War Military Machine, Ian Drury og Tony Gibbons 1993 ISBN 1-85028-131-9
• German Artillery of World War One, Herbert Jäger 2001 ISBN 1-86126-403-8
• Allied Artillery of World War Two, Ian V. Hogg 1998 ISBN 1-86126-165-9
• Les Materiels de l`Armée Francaise: Les Canons de la Victorie 1914-1918 Tome 2: L`Artillerie Lourde à Grande Puissance General Guy Francois 2008 ISBN 978-2-35250-085-8

Wikimedia Commons har multimedieinnhold relatert til

Jernbanekanon